【導讀】連云港港口股份有限公司焦炭專業(yè)化泊位后方道路堆場工程投標文件

　　

【正文】 點，以利于控制 軌道梁 軸線位置。兩個控制點與業(yè)主提供的首級控制點構成三角網。 高程測量控制： 使用 連云港零點 作為本工程 的高程控制系統(tǒng)。 根據(jù) 業(yè)主提供 的控制點，自行埋設半永久性的高程控制點 ， 并 交監(jiān)理工程師復核同意后方可使用。 在碼頭 后方 已 建好的堆場 上布設兩個高程控制點，以利于相互檢查。 測量控制點布設采用 PTSV2 型全站儀進行，測量控制點用砼做基礎（ ），且埋入地下 1m 左右，預埋銅釘做點。在測量墩周圍，設安全防撞欄，并設立警示牌。 測量控制點在開工前由業(yè)主以書面形式提供。 我方 對業(yè)主提供 的 控制點進行復核，復核結果報監(jiān)理工程師確認，復核期限按監(jiān)理工程師批復的時間執(zhí)行。 我方將 對控制點進行維護和定期檢查，以保證成果的正確性。 測量控制點布設后，由測量工程師與專職質檢員自檢，自檢合格后填 寫“測量基線與控制點驗收記錄”，提交現(xiàn)場監(jiān)理工程師和業(yè)主工程師驗收，經監(jiān)理工程師和業(yè)主工程師驗收合格后方可使用。 施工過程中定期對施工測量控制點進行復檢，且將復檢結果及時通知監(jiān)理工程師及業(yè)主工程師，并及時對測量數(shù)據(jù)進行修正。施工所用的全站儀 、 經緯儀 、 水準儀均進行定期計量檢測。 本工程施工測量采用全站儀、水準儀等常規(guī)測量方法測量。 GPS 控制測量 在工程施工區(qū)附近地勢較高的地方設置 GPS基準站，通過與控制點進行聯(lián)測，確定基準站的坐標和坐標轉換參數(shù)。在基準站配置一套 GPS基準站設備，為各流動站提連云港港口股份有限公司焦炭專業(yè)化泊位后方道路堆場工程 投標文件 24 中交第三航務工程局有限公司 THE THIRD NAVIGATION ENGINEERING BUREAU OF CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANY Ltd. 供差分信 息。 2 臨時性預制方塊面層拆除 本工程 臨時性預制方塊面層拆除 ，采用 1 m3 挖掘機進行挖出，并由挖掘機直接裝入自卸汽車后運出。 3 強夯 施工 施工工藝流程 場地平整并碾壓 測量放線、分區(qū)布點 起重機就位對準夯點 測量夯前錘頂高程 脫鉤使夯錘自由下落 起吊夯錘到預定高度 用推土機將夯坑填平 逐次完成全部夯擊遍數(shù) 測量夯后錘頂高程 用低能量滿夯 連云港港口股份有限公司焦炭專業(yè)化泊位后方道路堆場工程 投標文件 25 中交第三航務工程局有限公司 THE THIRD NAVIGATION ENGINEERING BUREAU OF CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANY Ltd. 強夯試驗 在大面積強夯施工前，先選取有代表性的 30*30m 的區(qū)域作為試驗區(qū)進行強夯試驗，以確定有關施工參數(shù)。 強夯試驗區(qū)的施工、檢測工序流程 試驗工序的施工方法和技術措施 （ 1）試驗準備 ①測放試驗 區(qū)位置 用推土機進行推平，用 90kN 振動壓路機將原土碾壓，表層形成一層硬層。采用5m 5m 方格網檢測場地高程，高程允許誤差為177。 5cm。強夯區(qū)整平后，按監(jiān)理工程師確定的位置，用全站儀測放試驗區(qū)邊界點邊界打上木樁作標志。 ②建立觀測區(qū)平面控制網及高程控制網 在不受試驗影響的觀測區(qū)附近設立三個高程控制點、三個坐標控制點，并將控制點高程及控制點坐標資料提交總工程師和施工監(jiān)理審核。 ③施工機具、儀器設備進場及安裝調試。 將施工機具、試驗用儀器運至試驗場地，并安裝調試設備。 （ 2）測量布點 按設計第一、第二、第三遍夯夯 點間距，在每遍夯擊前用 T2 經緯儀配合測繩測夯前勘察 場地整平碾壓 施工準備 試夯 監(jiān)測 檢驗 確定施工參數(shù) 連云港港口股份有限公司焦炭專業(yè)化泊位后方道路堆場工程 投標文件 26 中交第三航務工程局有限公司 THE THIRD NAVIGATION ENGINEERING BUREAU OF CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANY Ltd. 放夯點，平面誤差為177。 5cm。放出控制點以后，用同一坐標網的不同控制點進行校核。確保夯擊準位。 （ 3）單點夯擊試驗 強夯試驗區(qū)在各點位準確放置后，按計劃埋設儀器、設置水平位移、抗周土隆起標。儀器埋設后待各儀表觀測值穩(wěn)定后，進行強夯施工。在靠近孔隙水壓力測試的夯點，進行最佳夯能、擊數(shù)組合試驗，測定每一擊的夯坑垂直土體壓縮量及坑周土體水平位移、隆起范圍和各沉降標的隆起值，計算出該夯點每一擊的有效壓密系數(shù)值，繪制出有效壓密系數(shù)β值曲線表，結合孔隙水壓力儀的測定，以孔隙水壓力 高峰定值時的擊數(shù)與有效壓密系數(shù)β值曲線表所確定的最佳組合加以比較。單點夯擊試驗取得的成果及時向總工程師及監(jiān)理工程師報告，取得的試驗成果，作為確定點夯施工參數(shù)的依據(jù)。 （ 4）點夯施工。 在單點夯擊試驗取得成果參數(shù)，在監(jiān)理工程師認可后，即可進行試驗區(qū)點夯施工。點夯施工的工藝流程見圖；間隙時間根據(jù)單點夯擊試驗確定的時間進行間隙。 測放一遍點夯位置 一遍點夯 推平（或填料后推平）一遍點夯完成場地 間隙、測放二遍點夯位置及測量場地高程 二遍點夯 推平（或填料后推平）二遍點夯完成場地 間隙、測放三遍點夯位置及測量場地高程 二遍點夯 推平場地（或填料后推平）、測量高程 連云港港口股份有限公司焦炭專業(yè)化泊位后方道路堆場工程 投標文件 27 中交第三航務工程局有限公司 THE THIRD NAVIGATION ENGINEERING BUREAU OF CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANY Ltd. （ 5）普夯 ①按設計單錘夯擊能、夯點間距、夯擊數(shù)、錘印搭接寬度等要求施工，確保普夯后的場地相對平整均勻。 （ 6）夯后場地整平，測量高程 普夯之后，采 用推土機進行場地整平，測量場地標高。 強夯施工 強夯施工、檢測工序流程 施工方法和技術措施 ⑴ .根據(jù)設計強夯范圍內施工場地進行小區(qū)劃分； ⑵測定地面標高初始讀數(shù)并布置強夯的點位； ⑶對布置好的點位根據(jù)試夯確定的強夯施工參數(shù)逐個進行夯擊施工。 90kN 壓路機碾壓 正式施工方案 夯第一遍 監(jiān)測 夯第二遍 監(jiān)測 夯第三遍 監(jiān)測 普夯 監(jiān)測 檢驗 場地平整 工程驗收 連云港港口股份有限公司焦炭專業(yè)化泊位后方道路堆場工程 投標文件 28 中交第三航務工程局有限公司 THE THIRD NAVIGATION ENGINEERING BUREAU OF CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANY Ltd. ⑷第一遍點夯結束后，進行場地整平并布置第二遍的強夯點位； ⑸根據(jù)現(xiàn)場實際情況，間隔一定時間后（一般取 3～ 5 天）對第二遍布置的夯點逐個進行夯擊，結束后進行推平； ⑹對整個施工小區(qū)進行普夯； ⑺普夯 結束后，進行地面整平和沉降觀測； ⑻對施工小區(qū)進行振動碾壓施工。 ⑻施工過程中由專人負責記錄各項參數(shù)及施工情況，并按設計要求檢查每個夯點的夯擊次數(shù)和每夯的夯沉量。 ⑼強夯施工過程中由施工負責人負責及時檢查各項測試數(shù)據(jù)和施工記錄，在發(fā)現(xiàn)有不符合設計要求的夯點時進行補夯處理。 施工機具及人員配備 ⑴施工機具配備 強夯施工機 具配備見下表 設備名稱 設備編號 制造年份 自有、租用或抵押 能力、性能、規(guī)格 使用期 從何時 至何時 50T履帶式吊機 2 98 自有 50T 開始 結束 20T鋼大錘（直徑 ） 2 自有 20T 開始 結束 自動脫鉤器 6 自有 開始 結束 裝載機 ZL50 2 01 自有 開始 結束 自卸汽車 15T 3 98 自有 m3 開始 結束 推土機 YT320 2 98 自有 220HP 開始 結束 挖掘機 EX200 2 00 自有 斗容 1m3 開始 結束 90KN壓路機 1 01 自有 開始 結束 全站儀索佳 5E 1 01 自有 開始 結束 水準儀 N2 2 01 自有 開始 結束 水準儀 S3 1 01 自有 開始 結束 連云港港口股份有限公司焦炭專業(yè)化泊位后方道路堆場工程 投標文件 29 中交第三航務工程局有限公司 THE THIRD NAVIGATION ENGINEERING BUREAU OF CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANY Ltd. ⑵勞動力配備 序號 工 種 數(shù) 量（人） 序 號 工 種 數(shù) 量（人） 1 現(xiàn)場管理 1 7 電焊工 2 2 測量工 3 8 其它司機 2 3 夯機司機 2 9 普工 4 4 推土機司機 1 5 修理工 2 合計 17 強夯施工質量控制措施 ⑴嚴格控制夯點測放，允許偏差為177。 5cm； ⑵嚴格控制夯機就位，確保夯錘位置對準夯點，允許偏差為177。 15cm； ⑶嚴格控制場地整平高差≤ 10cm； ⑷嚴格控制停夯標準：最后 2 擊平均夯沉量≤ 5cm； ⑸當拔錘困難達不到停 夯標準，應向夯坑填料進行二次復打，直至滿足停夯標準要求為止； ⑹嚴格控制夯擊能量； ⑺下雨天盡量不進行強夯施工，在必須施工時采取抽排水等措施將夯坑內或場地積水及時排除。在地下水位較高時影響施工時，采取井點降水等措施降低下水位； ⑻強夯過程中發(fā)現(xiàn)夯坑傾斜而造成夯錘歪斜時及時將基底整平，嚴格按照設計要求進行施工自檢。 ⑼為避免交界處出現(xiàn)漏夯，嚴格控制各施工分區(qū)強夯搭接寬度。 本工程道路堆場區(qū)域自靠近緯一路第一道輪胎吊跑道基礎南邊線起向南總寬度為 m，橫向共設有 7 道排水溝。 現(xiàn)澆排水溝總長度約 2156 m。 4 排水溝施工 施工 工藝流程 連云港港口股份有限公司焦炭專業(yè)化泊位后方道路堆場工程 投標文件 30 中交第三航務工程局有限公司 THE THIRD NAVIGATION ENGINEERING BUREAU OF CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANY Ltd. 基坑開挖 排水溝基坑土方采用 1 m3 挖掘機進行開挖，土方由挖掘機直接裝入自卸汽車后運出。 總體施工順序 ：橫向 由北向南逐條 逐段 進行 。 在土方開挖到標高后仍采用 1 m3 挖掘機進行基礎整平，并采用 采用小型打夯機夯壓密實 。 基坑開挖及壓實施工的 質量要求 ： （ 1） 本工程的基 坑 是在地基處理合格后施工。 （ 2） 基 坑 底層不得受水浸泡，如受水浸泡應 及時 進行處理。 （ 3） 基 坑 經 夯 壓后不得有翻漿、彈簧等現(xiàn)象，如有發(fā)生，必須進行處理合格后，方能進行下道工序施工。 測量放線 基坑開挖 整平夯實 砼墊塊安放 現(xiàn)澆砼墊層 現(xiàn)澆排水溝結構 基坑回填并夯實 水管、電纜安裝 溝蓋板安裝 排水溝竣工 連云港港口股份有限公司焦炭專業(yè)化泊位后方道路堆場工程 投標文件 31 中交第三航務工程局有限公司 THE THIRD NAVIGATION ENGINEERING BUREAU OF CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANY Ltd. 溝蓋板預制及安裝 預制工藝 本工程 現(xiàn)澆排水溝蓋板均在現(xiàn)場臨時設施區(qū)進行預制。 ⑴ 預制構件施工工藝流程： ⑵ 模板 工程 模板 采用 鋼模板，其中溝、井蓋板的凹凸槽側