【導讀】..-15-. ..-94-. ..-97-. ..-97-. ..-101-

　　

【正文】 用水泥攪拌樁復合地基處理 ，間距 米，正三角形布置；攪拌樁樁體直徑 50cm,樁體 28 天無側限抗壓強度不小于 ， 90 天強度不小于，檢驗數(shù)量為樁總數(shù)的 %。樁底進入硬土層不小于 米。 路基 填筑 本工程采用擬采用山皮石路基填筑。 一般路段填方路基應分層鋪筑，均勻壓實。 施工流程 本工程路基填方采用 挖掘機挖方 → 自卸車運輸 → 推土 機攤鋪、整平 → 壓路機壓實的施工流程。采用機械化一條龍作業(yè)，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測全部用機械化和先進儀器進行，由機械化土方隊完成。 填筑施工注意事項 填料選擇 （ 1） 路基填土 應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土，最大粒徑應小于150mm。 （ 2）泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等，不 23 得直接用于填筑路基。 （ 3）液限大于 50％、塑限指數(shù)大于 26 的細粒土，不得直接作為路基填料。 （ 4）浸水路堤應選用滲水性良好的材料填筑，當采用細砂、粉砂作填料時，應當考慮振動液化的影響。 （ 5）橋涵臺背和擋土墻背應優(yōu)選滲水性良好的填料。 地面橫坡在 1： 10~1： 5 時應先翻表土再行填土，坡度陡于 1： 5 時應作成臺階形，每級臺階寬度不小于 ，臺階頂面須向內(nèi)傾斜，每級臺階高度以 3Ocm 為宜。砂土地段可不作臺階，只翻松表層土。 路基填土須按設計斷面分層，由中央逐漸向路邊境筑壓實，分層厚度必須與壓實機具功能相適應，一般為：羊足碾 ≯ ，壓路機 ≯ ，電動打夯機 ≯ ，人工打夯 ≯ ，不得小于設計寬度，以便最后削坡。 原地面不平時，應從低處開始填筑壓實，并注意清理基底，遇有不同種類土的必須分段分層填筑，不得任意亂填，以免形成水囊或滑動面，并注意減少層數(shù)。透水性較差的土，在透水性較佳土層下時 ，其表面應在路中線向兩側做 4%橫坡，透水性較大的土邊坡不應被透水性較小的土壤覆蓋。 路基處于地下水位較高與軟濕地區(qū)時，需設隔離層，透水性隔離層有粒料、土工織物等。不透水隔離層有瀝青類材料，無機結合料穩(wěn)定土及各種類型的土工膜等。粒料隔離層可用粗砂、煤渣、砂礫等具有細孔隙的材料，材料的最大超徑不應大于隔離層厚度的 0． 7 倍，也不宜大于 75cm，粒徑 5m以下的含量應大于 50%，含泥量不應大于 5%。路基處于稻田地段填筑路堤時，應先挖縱橫明溝，排干積水，挖掉淤泥和腐植土，再壓實基底。 填土壓實時注意事項： （ 1） 用鏟運機、拖拉機、拖車填筑路基時應分層 （ 虛厚 20~30cm） 填筑，每層土壤應以推土機或人工仔細整平。并應在路提整個寬度內(nèi)使拖運車輛均勻分布行駛。 （ 2） 每層填筑后必須養(yǎng)護達到規(guī)定的壓實度后，才能填筑上一層。 （ 3） 當用人力運土填土時，宜先輕碾后重碾壓實。 （ 4） 選用機械： YL18－ 20t 壓路機逐遍碾壓。碾壓工作應自路基邊緣向中央進行， 24 一般碾輪每次重疊 15~30cm，約碾壓 5~8 遍，至表面無顯著輪跡，且達到要求的密實度為止。 （ 5） 碾輪外側距填土邊緣不得小于 50cm，以防發(fā)生溜坡事故。一般可將路堤兩側加寬 50cm，碾壓成活后修整到設計寬度。如路基邊緣不易碾壓時，應用人工或蛙式打夯機夯打堅實，用人工夯打時提夯應有足夠的高度，夯與夯之間重疊 1／ 2，每層至少夯打三遍。 （ 6） 碾壓時座特別注意均勻一致，并隨時保持土壤濕潤，不得干壓。 （ 7） 橋涵附近的填土，應特別仔細壓實以免橋頭與路基連接處發(fā)生不均勻沉陷。在涵管頂上 50cm以下的壤土可用人工夯實至要求的密實度，以避免重碾破壞涵管。 （ 8） 在填土施工過程中，應經(jīng)常檢驗土壤含水量及壓實度，并應按要求做試驗記錄。 （ 9） 路基下遇管、溝、墳、井、雨水口等應分別予以處理，屬于廢 舊者，按距路床標高下深度、密度等要求分層夯實，深度較深者應先期填完。 （ 10） 高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此對基底應進行場地清理，按照設計要求的基底承壓強度進行壓實，設計無要求時，基底的壓實度不應小于90％。當?shù)鼗绍泝H依靠對厚土壓實不能滿足設計要求的承壓強度時，應進行地基加固處理，以達到設計要求。當基底處于坡上或谷底時，應作挖臺階處理，并嚴格分層填筑壓實。當場地狹窄時，特別是臺背后壓路機不易碾壓到的范圍內(nèi)，壓實工作應采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行，重點檢查臺背后土基的壓實度，并做好 分層壓實記錄。當場地較寬廣時應采用自行式 12t 以上的振動壓路機碾壓。 （ 11） 嚴禁出現(xiàn)臺背后填筑缺口。 填方料試驗 在路基填筑前，填方材料應在土質變化時取樣，按《公路土工試驗規(guī)程》（ JTJ051—93）規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比（ CBR）試驗和擊實試驗。 路基填料最小和最大粒徑應滿足下表所示： 項目分類 路面底面以下深度 填料最小強度 填料最大粒徑 25 cm (CBR)% cm 填 方 路 基 上路床 0~30 8 10 下路床 30~80 5 10 上路堤 80~150 4 15 下路堤 150 以上 3 15 路基壓實度（重型）應滿足下表所示 ： 項目分類 路面底面以下深度（ cm） 填料最小壓實度 (%) 填 方 路 基 上路床 0~30 ≥96 下路床 30~80 ≥96 上路堤 80~150 ≥94 下路堤 150 以下 ≥93 填筑 施工 路基試驗段填筑 軟土地基處理結束以及對原地面按規(guī)范和設計要求進行清理、壓實后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格即可開始路基填筑。在路基填筑前，將用于路基填筑的材料按每 5000m3或在土質 變化時取樣，按規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載力試驗和擊實試驗。填料試驗合格后，按路基全幅寬度鋪筑長 150m（一般不小于 100m）的試驗路段。通過試驗段的填筑施工，確定用于路堤填料達到規(guī)定的壓實度時所需的壓實設備類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、壓實度、工序；每層填料的松鋪厚度、填料的粒徑、含水量等。試驗段填筑施工時，由專職技術人員詳細的做好試驗記錄，并將試驗結果報監(jiān)理工程師批準后，作為路基不同填料施工控制的依據(jù)，指導路基填筑施工。當填筑的試驗段滿足設計和規(guī)范的標準 和要求時，可作為路基的一部分，否則予以挖除，重新進行試驗。試驗合格后進行路基填筑時的填料和機具保持與試驗所用的填料和機具相同。 填土路堤施工工法 26 （ 1） 測量放線 修筑路堤前，要先進行測量放線，放出中樁、邊樁并在路堤邊緣 撒 出白灰線，并根據(jù)填筑高度，適當留出邊線余量，一般為 ~。 （ 2） 填前碾壓 路堤填筑前，要進行填前碾壓，即改造地形、清除表土及地面附著物，并將原地面碾壓至要求的密實度。 （ 3） 填料 根據(jù)填筑厚度及作業(yè)面積，計算上料數(shù)量，用自卸車將填料按梅花形均勻堆放在路基上，填料最大粒徑符合設計要求。松鋪厚度不宜大于 。 （ 4） 整平 采用平地機整平攤料，經(jīng)平地機的整平，加強了填料顆料的相互擠壓，整平過程中要有意識地將粗細填料混合均勻，礦渣路堤要有較好的平整度，不得有坑槽 、 低洼或凸起。 （ 5） 碾壓 整平后的路堤要進行振動碾壓，要求壓實機械宜選用工作質量 12t 以上的重型振動壓路機，或 20t 以上的輪胎壓路機。 壓路機的碾壓速度對路堤的壓實效果有顯著的影響，當鋪層厚度不變時，傳遞至填方的能量與下例因素成比例；碾壓遍數(shù) /壓路機速度，當壓路機速度加倍時，碾壓時碾壓遍數(shù)也要加倍 ，然而壓路機的速度有一個最佳值，一般在 36KM/h 之間，但在下列情況下建議采用偏低值 34KM/h。（ 1）需要高密度（ 2）難于壓實的材料（ 3）鋪層較厚。 壓實時的操作要求，應先壓兩側（即靠路肩部分）后壓中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。采用拖式振動路機，循環(huán)作業(yè)較為理想。 （ 6） 養(yǎng)生 壓實成型后應維持潮濕狀態(tài)，干熱天須每天灑水養(yǎng)生，其余季節(jié)在表面泛白時應補充灑水，養(yǎng)生期不得小于 7 天。 當路堤碾壓成型后，應注意早期養(yǎng)護，使其強度得到正常發(fā)展，特別是在施工后 27 二星期內(nèi)，使表面保持濕潤，但不得以水柱 直接沖向路表。一般干熱夏季須每天適當灑水，濕冷季節(jié)如表面未干燥，可不灑水養(yǎng)護。壓實后一星期內(nèi)必須按一定的質量要求進行檢查，以便及時補救不合格之處。在攤鋪上層結構層以前，測定彎沉值， Za=，彎沉值指標達不到 Za=，則為不合格，不得進行下道工序施工。 養(yǎng)生期間，禁止車輛在路段上行駛。 （ 7） 密實度檢測 以試驗路段新確定的填筑厚度、壓實機型、允許下沉量時的壓實遍數(shù)為檢測依據(jù)。路堤的壓實遍數(shù)是關系路基質量的關鍵環(huán)節(jié)，施工中必須嚴格掌握。 質量標準 （ 1） 路堤必須分層填筑、分層壓實、分層松鋪厚度不宜大 于 。 （ 2） 逐層填筑時，應安排好土方運輸路線，專人指揮、按水平分層、先低后高、先兩側后中央填料。 （ 3） CBR 值是否符合要求， CBR 值不符合要求時不得使用。 （ 4） 雨季施工路基時，要注意其頂面有良好排水能力。 （ 5） 路基接茬部位施工時注意開挖密實且不小于 1m的臺階，并注意做好壓實。 沉降和穩(wěn)定監(jiān)測 沉降和坡腳位移觀測 項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況結合結構物的位置，繪制出沉降監(jiān)測桿縱橫向布置的平面圖，報監(jiān)理工程師審核，批準后方可實施。具體操作方法如下： （ 1）在一般路段沿縱向每隔 200m設置一 個觀測斷面。一個觀測斷面為三組沉降板、三組淺層觀測樁、二組位移觀測邊樁。根據(jù)設計，在橋臺后 70m范圍內(nèi)，第一排監(jiān)測樁設置在橋臺中心樁號橫軸線處，第二排設在距橋臺中心樁 40m橫斷面處，第三排設在橋臺中心樁 70m處。每排為中線及距中心兩側各 層觀測樁。沉降觀測樁按設計圖制作，淺層觀測樁及位移觀測樁用 C25 預制鋼筋砼，斷面為 20 20cm，長為 150cm，樁頂預埋鋼筋夾。 （ 2）在施工過程中，對沉降板要求采取可靠的保護措施，不使其變形和損壞，如有損壞應立即報告監(jiān)理工程師，并在監(jiān)理工程師 指示下立即修復，重新測定測點高程。 28 （ 3）在施工期間，對每填筑一層應進行一次沉降觀測。路堤填筑完畢進入預壓期后，每 14 天觀測一次（橋臺處沉降觀測為 7 天一次），直至預壓期結束，多余的填料卸除為止。觀測數(shù)據(jù)直接用于計算修正由于沉降大于 20cm而補加的填方量。 （ 4）沉降量監(jiān)測裝置采用沉降板，沉降板的底部采用 D25圓形鋼板，厚度為 cm。底板與測桿必須焊接牢固，應在地基處理完畢時埋置于基底，即鋪筑第一層填料壓實后，挖土填料至原地區(qū)，鋼板緊貼地面并回填夯實。 （ 5）沉降期完成后一周內(nèi)，應將監(jiān)測記錄繪制沉降曲線 和完成沉降期的分析報告提交監(jiān)理工程師審查 。 穩(wěn)定監(jiān)測 橋臺以外無具體規(guī)定，我們將按以下方法進行穩(wěn)定監(jiān)測。 （ 1）橋臺處設計在兩側路堤趾部距中心線 24m距兩側路堤趾部 5m 的地方設置鋼筋砼位移觀測邊樁，其余按縱向間距為 100m設置。另外，在預測可能的滑裂面與地面的切面位置布設測點。同一觀測斷面的邊樁應埋在同一橫軸線上。 （ 2）邊樁設置斷面位置與沉降觀測斷面位置相吻合。 （ 3）位移邊樁采用鋼筋砼預制樁，樁長不小于 150 cm，埋入地基的深度不小于120 cm，埋設方法可采用打入或開挖埋設，埋設后的邊樁必須穩(wěn) 固，碰撞不易變位。 （ 4）