【導讀】2021年全面開放低空空域，是國家經濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略措施。隨之而來的是通用航空。產業(yè)從制造、銷售、培訓、營運和維修，及其相關產業(yè)鏈的巨大市場。由政府有關部門推。合作的近期目標是：以教育培訓為基礎培育市場，以信息服務為紐帶整合資源，逐步建成在區(qū)域通用航空產業(yè)領域占有重要地位，經濟和社會效益突出的龍頭企業(yè)。建通用航空經營機構。通過這一營運平臺，積極引進日方及其與之長期合作的歐美、同級的外事機構，在各市、州及重要縣級城市都設有地方機構。性財團，財團以理事會的構架、會員的機制運營，理事長為法人代表。因此，該財團政治上對華友好。由于日本國內政治（派系）復雜以。及中日政治關系等原因，財團在國內和對華交往都比較低調，力求務實干事。民間團體首腦加入其中。財團以前和歐美國家交往更多一些，三年前世界經融危機。學園所屬各院校的畢業(yè)生，數十年保持著極高的就業(yè)

　　

【正文】 家，通過分期付款方式向客戶銷售雪地車，并逐漸涉足財務服務 ， 進而又開展雪地車租賃業(yè)務。與此同時，制造雪地車的經驗又使其能夠向大規(guī)模制造業(yè)發(fā)展，包括飛機制造等。它利用其 在 租賃和航空業(yè)的經驗，面向企業(yè)和富裕個人出售部分飛機所有權。 從而 利用它在一個贏利模式中發(fā)展起來的能力、 經驗 和關系，創(chuàng)造出一系列成功的贏利模式。 3) 虛擬商業(yè)模式 在 通用航空 市場 還不夠發(fā)達階段 ，許多客戶與許多供應商發(fā)生交易， 尤其是跨國交易， 雙方的交易成本很高。這就會導致出現(xiàn)一種高價值的中介業(yè)務。這種業(yè)務的作用類 似于配電盤，其功能是在不同的供應商與客戶之間搭建一個溝通的渠道或是交易的平臺，從而降低了買賣雙方的交易成本 ， 而提供中介業(yè)務的企業(yè)會得到較高的回報。 這正是超前進入通用航空市場，期望以低投入獲得高回報的企業(yè)應該把握的歷史機遇，是公司牽住龍頭，實現(xiàn)贏利的關鍵杠桿。 1) 渠道控制 公司通過確立與日方長期全面的戰(zhàn)略合作關系，依托所獨占的通用航空有關產品、技術與服務的區(qū)域代理權， 以保護企業(yè) 所 設計的利潤流，使其免受競爭對手的侵蝕。 2) 營運安全管理 飛行安全是航空企業(yè)生存發(fā)展的命脈，日方 80 年安全飛行及營運管理經驗是公 司在激烈競爭中立于不敗之地的保障。 3) 服務文化建設 19 公司從高中到大學，從乘務、地勤、飛行等專業(yè)教育到德育、體育和文化等素質培訓，具有先進完整的體系支撐。因此，對于提高人員綜合素質，建設企業(yè)文化，具有其他企業(yè)難以超越的優(yōu)勢。 八、 管理模式 以服務尤其是信息服務為主的企業(yè)，具有要隨時滿足客戶服務請求，技術性強，與有關部門關聯(lián)密切的特點，因此其組織架構是獨特的，網絡化的。 選擇服務為主，配電盤式的贏利模式，必須樹立品牌，以誠信立足。因此，企業(yè)人員構成應有較高的綜合素質。要在專業(yè)性很強的通用航空領域， 保持領先，企業(yè)必須能夠適應不斷出現(xiàn)的創(chuàng)新，必須是學習型企業(yè)， 技術人才儲備要充足。 九、 投資估算 項目實施需要基本的人員以及必要的工作場地與設備設施，預計一次性投入設備和年基本費用如下表： 項目 單價 數量 金額 場地設施租賃 250元 /m178。月 300 m178。 90 萬 /年 交通、通訊費 2 萬 /月 1000 元 /人月 24 萬 /年 水電、耗材、資料等費用 2 萬 /月 650 元 /人月 24 萬 /年 印刷、招待、差旅等 市場開發(fā)費 4 萬 /月 48 萬 /年 管理與技術人員工資 7 萬 /人年 20人含加 班與社保等 140萬 /年 小計 326萬 /年 辦公設備購置 電腦 20 臺，打印機 4 臺，交換機復印機投影機等 15 萬 網站開發(fā)費 6 萬 商品軟件購置 3 萬 其他不可預見費用 10 萬 小計 34 萬 合計 360 萬 營資金 公司全面開展經營活動所需要的資金、設備設施與費用總投入如下： 內容 數量 金額 備注 航模器材 若干 300 萬 日方提供 飛行器 若干 2200 萬 日方提供 檢測維修設備 一套 800 萬 日方提供 培訓設備軟件 一套 600 萬 日方提供 技術與管理支持 折 1000 萬 日方提供 小計 4900 萬 通訊網絡建設 一套 150 萬 培訓設施 200 萬 飛行基地樣板 一個 500 萬 簡易機場 20 3. 投 入步驟 由于項目是逐步開發(fā)，人員和設備等可以陸續(xù)到位。另一方面，根據市場啟動時機將很快成熟的情況，項目策劃的出發(fā)點是：公司運作初期就能夠自我造血，并且此后還能夠不斷滾動發(fā)展，形成良性循環(huán)。因此，完全有可能通過咨詢服務費、活動贊助費、會員年費和合作分成，以及免費場地或樣品樣機，土地運作等收益，大大減少各方實際投入。 按上述考慮，實際投入大致可分三個階段，即： 1) 籌備階段（ 2021 年 6 月 ～ 2021 年 12 月） 主要開展上述第六節(jié)項目實施中 2 項工作。投入管理與技術人員 10～ 12人，加上場地 、設備及各種費用，預計需資金 300 萬元； 2) 啟動階段（ 2021 年 1 月 ～ 2021 年 12 月） 增加上述第六節(jié)項目實施中 5 項以及第 10 項的部分工作。投入管理與技術人員達到 20 人，預計需要投入約 3050 萬。其中： 中方投入資金 1450 萬，包括：兩年基本費用 500 萬（缺口 170 萬左右，由經營收益解決），經營費用 400 萬，培訓設施 200 萬，航模及產品樣品 50 萬，流動資金 300 萬。 日方投入資產 1600 萬，包括：航模器材 300 萬、小型航空器 500 萬、培訓設備及軟件 600 萬以及技術與管理支持折 200 萬）； 3) 實施階段（ 2021 年 1 月 ～ 2021 年 6 月） 增加 上述第六節(jié)項目實施中 9 項以及第 10 項的部分工作。設施設備及員工全部到位，投入 5450 萬，其中： 中方投入資金 2550 萬，包括：一年半的基本費用 300 萬 （缺口 200 萬左右，由經營收益解決），飛行 基地建設 500 萬，通訊網絡 150 萬，員工工資 600 萬，航空服務中心 200 萬，經營費用 300 萬，備品備件 100 萬，增加流動資金 400萬。 日方投入資產 2900 萬，包括：航空器 1700 萬、檢測維修設備及軟件 800 萬以及技術與管理支持折 400 萬； 4) 擴展階段（ 2021 年 7 月以 后） 低空全面開放，通用航空市場迅猛增長，公司經過四年運作，已形成比較完航空服務中心樣板 一個 200 萬 備品備件及樣品 若干 150 萬 員工工資 100 人 600 萬 /年 6 萬 /人年 基本費用 4 年 1300 萬 見上表及下節(jié)所述 經營費用 3 年 1000 萬 從 2021年開始投入 流動資金 1000 萬 小計 5100 萬 合計 1 億 21 整的業(yè)務經營體系，具有較強盈利能力。 雙方共投入 1200 萬，其中：中方投入基本費用 200 萬（年基本費用約需 336萬）， 經營費用 300 萬元， 新增流動資金 300 萬元（加上前期投入的 700 萬，已有流動資金達到 1000 萬元）。 從此以后，所有費用缺口及成本由經營收益解決 ；日方投入技術與管理支持折合 400 萬。 十、 效益分析 1） 收入分析 公司始終以培訓、信息平臺經營以及咨詢服務為主業(yè)，其回報率往往超出一般行業(yè)。以 包括 管理 咨詢 和管 理培 訓兩 個 方面 內 容的 管理 咨詢 業(yè)為例， 平均利潤率在 60%左右，在一個小小的行業(yè)甚至可以做到一兩千萬的銷售額。而培訓業(yè)、廣告業(yè)更是投資少、收益大的暴利行業(yè)。因此，只要不盲目介入尚不成熟的，固定資產投入要求很高的領域，在即將出現(xiàn)爆炸式增長的通用航空領域，實現(xiàn)較大的贏利毫無疑問。 2） 投資凈現(xiàn)值 (NPV) 3） 內部收益率 (IRR) 4） 投資回收期 (PP) 5） 獲利指數 (PI) 6） 投資回報率 (ROI) 通用航空廣泛應用于治安管理、緊急救援、消防和環(huán)境保護，惠及普通百姓，將有力推動和諧社會建設。 公司年創(chuàng)造稅收 萬元。公司參與組織 的航空體育和培訓等活動，對于豐富文化生活，提高參與者素質具有積極意義。 十一、 風險與避險 目前低空 開放 政策有局限，試點的 高度只有 1000 米， 與業(yè)界的 預期 還有較大距離 。一般來說，通用航空飛行區(qū)域主要在相對高度 3000 米以下。例如，我國農林類航空作業(yè)飛行高度一般在相對高度 15 米至 300 米左右； 航空運動、 訓練以及旅游觀光飛行一般在高度 1500 米以下；跳傘飛行通常在 2400 米以下；廣告飛行一般在相對高度 3000 米以下；航空攝影、物探、遙感等飛行主要在標準氣壓高度 3000 米至 7000 米左右，有時也達到 8000 米至 9000 米。也就是說， 低空開放 仍屬于試探摸索 階段。 但 隨著運行管理經驗的積累、各種配套政策以及保障系統(tǒng)的完善，隨著飛行秩序的不斷規(guī)范， 逐漸放寬至 3000 米以下、 甚至 5000 米以下 也是完全可能的 。 因此，公司應根據低空開放的程度，分步引進適用的通用航空器，開 展相應的經營服務。 通用航空生產、銷售、培訓 與維修業(yè)尚不成熟， 通用航空機場數量 少 ，飛行保障設施不夠先進和完善，空管經驗 缺乏， 相關配套的設施和服務 落后。 通用航空器機載設備簡陋 ，飛行高度低，現(xiàn)有的空管手段難以對其實行跟蹤監(jiān)控 ， “看不到、聯(lián)不上 ”問題突出，影響飛行安全 ；通用航空 機場審定標準 嚴 ， 導致建設 成本過高 ； 通用航空油料供應渠道有限，保障困難 ； 通用航空領域的融資、保險服務體系尚未形成 等 因素 都 制約 著 通 用 航空 業(yè)的 發(fā)展 。 因此，公司既要主動出擊，抓住機遇，又要循序漸進，順勢而為。在通用航空 22 基礎設施和配套服務暫時跟不上的情況下，以與學校合作，推動航?；顒訛橥黄瓶冢e極展開簡易基地建設和小型航空器飛行活動，而不能操之過急的生產、銷售或經營對設施和服務要求較高的航空器。 文化與知識 美國通用航空發(fā)展世界領先 ，與其寬松的政策和完備的支持服務系統(tǒng)所造 就的航空消費理念和文化 有很大的關系 。 美國很多父母從孩子很小的時候就帶他們逛航空博物館，培養(yǎng)孩子對航空事業(yè)的興趣。而我國航空消費文化的建立，還有較長的路要走。以航模產品為例，在國外投 10 萬元廣告費可以拿到 100 萬元的訂單，在國內投 10 萬元廣告費，往往最多只能拿到 12 萬元的訂單；參加一次國內的展覽會，可能只能訂出幾十架飛機；而向國外發(fā)一封郵件，訂單就至 少是一個集裝箱。 此外，由于安全管理責任不明確、安全法規(guī)不健全，部分私人飛行愛好者和通 用航空飛行單位的安全意識、法律意識較為淡薄，違反規(guī)定、擅自飛行的問題時有發(fā)生，如不加以規(guī)范，將難以建立良好飛行秩序，嚴重影響低空開放的進展。 因此，結合學校素質教育，加大航空文化宣傳力度，培育通用航空文化，推動各種媒體宣傳，引導發(fā)展航空俱樂部和個人飛行活動，普及航空知識，為通用航空發(fā)展奠定社會基礎，建立實施比較完善的安全教育與監(jiān)管體系不僅必要，而且有巨大市場空間 。 十二、 發(fā)展遠景 依托 JAA 財團在日本的平臺優(yōu)勢，不斷開發(fā)適應中國市場的各類合作項目。例如： 1） 在日本合作建立“學校法人日本航空大學” 2） 在 XX 合作 建立“通用航空技術院?！? 3） 合作成立低成本航空公司 4） 中小企業(yè)合作 1) 各種飛行器國產化 2) 小型飛機的研發(fā)、生產 1） 半 導 體制造 設備 技 術領域項目 ； 2） 半 導 體 應 用芯片制造技 術領域項目； 3） 電 子元器件技 術領域項目； 4） 控制和 傳 感器技 術領域項目； 通用航空相關軟件開發(fā)合作 復合材料（ 機翼 復 合材料一體高溫固化 技 術等 ）領域項目； 1） 肝、胃、腸癌癥領域的治療技術合作項目； 2） 相關醫(yī)療設備（器械）和藥品的進口代理銷售項目； 3） 農業(yè)生態(tài)種植領域項目； 4） 日本化妝品、食品等進口代理銷 售項目。 結論 綜上所述，中日合作開拓區(qū)域通用航空市場，順應我國當前經濟發(fā)展戰(zhàn)略， 23 可望獲得政策和地方政府的積極支持，在充分利用雙方資源方面優(yōu)勢顯著，并且有關風險可以避免或逐步化解，因此，具有廣闊的發(fā)展前景。 合作公司以在通用航空領域的教育培訓為基礎，航模運動為突破口培育市場，以信息服務為主線，媒體網站為平臺整合資源，逐步發(fā)展成為在區(qū)域內通用航空領域占有重要地位，具有顯著經濟和社會效益的龍頭企業(yè)，是投資少，見效快，符合客觀環(huán)境要求的現(xiàn)實可行選擇。 附錄