【導(dǎo)讀】二0一一年四月·成都·2020年全面開放低空空域，是國家經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略措施。由政府有關(guān)部門推。逐步建成在區(qū)域通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域占有重要地位，經(jīng)濟和社會效益突出的龍頭企業(yè)。組建通用航空經(jīng)營機構(gòu)。通過這一營運平臺，積極引進日方及其與之長期合作的歐美、開拓區(qū)域通用航空市場，努力創(chuàng)造良好的經(jīng)濟和社會效益，實現(xiàn)共贏。性財團，財團以理事會的構(gòu)架、會員的機制運營，理事長為法人代表。由于日本國內(nèi)政治（派系）復(fù)雜以。及中日政治關(guān)系等原因，財團在國內(nèi)和對華交往都比較低調(diào)，力求務(wù)實干事。財團內(nèi)部有一個龐大的“顧問委員會”，其中有。民間團體首腦加入其中。財團以前和歐美國家交往更多一些，三年前世界經(jīng)融危機。發(fā)生后，工作重心開始向中國轉(zhuǎn)移，特別關(guān)注中國西部經(jīng)濟大開發(fā)的進展情況。要率領(lǐng)或者介紹大批日本企業(yè)來川出席和交流。今后，該財團與四川拓展交往的空。和城鄉(xiāng)建設(shè)部）指定的為國家培養(yǎng)航空航天人才的技術(shù)院校。

　　

【正文】 導(dǎo)致出現(xiàn)一種高價值的中介業(yè)務(wù)。這種業(yè)務(wù)的作用類 似于配電盤，其功能是在不同的供應(yīng)商與客戶之間搭建一個溝通的渠道或是交易的平臺，從而降低了買賣雙方的交易成本 ， 而提供中介業(yè)務(wù)的企業(yè)會得到較高的回報。 這正是超前進入通用航空市場，期望以低投入獲得高回報的企業(yè)應(yīng)該把握的歷史機遇，是公司牽住龍頭，實現(xiàn)贏利的關(guān)鍵杠桿。 1) 渠道控制 公司通過確立與日方長期全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系，依托所獨占的通用航空有關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)的區(qū)域代理權(quán)， 以保護企業(yè) 所 設(shè)計的利潤流，使其免受競爭對手的侵蝕。 2) 營運安全管理 飛行安全是航空企業(yè)生存發(fā)展的命脈，日方 80 年安全飛行及營運管理經(jīng)驗是公 司在激烈競爭中立于不敗之地的保障。 3) 服務(wù)文化建設(shè) 19 公司從高中到大學(xué)，從乘務(wù)、地勤、飛行等專業(yè)教育到德育、體育和文化等素質(zhì)培訓(xùn)，具有先進完整的體系支撐。因此，對于提高人員綜合素質(zhì)，建設(shè)企業(yè)文化，具有其他企業(yè)難以超越的優(yōu)勢。 八、 管理模式 以服務(wù)尤其是信息服務(wù)為主的企業(yè)，具有要隨時滿足客戶服務(wù)請求，技術(shù)性強，與有關(guān)部門關(guān)聯(lián)密切的特點，因此其組織架構(gòu)是獨特的，網(wǎng)絡(luò)化的。 選擇服務(wù)為主，配電盤式的贏利模式，必須樹立品牌，以誠信立足。因此，企業(yè)人員構(gòu)成應(yīng)有較高的綜合素質(zhì)。要在專業(yè)性很強的通用航空領(lǐng)域， 保持領(lǐng)先，企業(yè)必須能夠適應(yīng)不斷出現(xiàn)的創(chuàng)新，必須是學(xué)習(xí)型企業(yè)， 技術(shù)人才儲備要充足。 九、 投資估算 費用 項目 實施 需要 基本的人員 以及 必要的工作場地 與 設(shè)備 設(shè)施，預(yù)計 一次性投入設(shè)備和 年 基本 費用 如下表： 項目 單價 數(shù)量 金額 場地 設(shè)施租賃 250元 /m178。月 300 m178。 90 萬 /年 交通 、 通訊 費 2 萬 /月 1000 元 /人月 24 萬 /年 水電 、 耗材 、資料 等 費 用 2 萬 /月 650 元 /人月 24 萬 /年 印刷 、 招待 、 差旅 等 市場開發(fā)費 4 萬 /月 48 萬 /年 管理 與 技術(shù) 人 員 工 資 7 萬 /人年 20人 含 加 班與社保等 140萬 /年 小計 326萬 /年 辦公設(shè)備購置 電腦 20 臺，打印機 4 臺 ，交換機復(fù)印機投影機等 15 萬 網(wǎng)站開發(fā) 費 6 萬 商品 軟件 購置 3 萬 其他 不可預(yù)見費用 10 萬 小計 34 萬 合計 360 萬 營 資金 公司全面開展 經(jīng)營活動 所 需要 的 資金、設(shè)備設(shè)施 與費用 總 投入如下： 內(nèi)容 數(shù)量 金額 備注 航模器材 若干 300 萬 日方提供 飛行器 若干 2200 萬 日方提供 檢測維修設(shè)備 一套 800 萬 日方提供 培訓(xùn)設(shè)備軟件 一套 600 萬 日方提供 技術(shù)與管理支持 折 1000 萬 日方提供 小計 4900 萬 通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 一套 150 萬 培訓(xùn)設(shè)施 200 萬 飛行 基地 樣板 一個 500 萬 簡易 機場 20 3. 投 入步驟 由于項目是逐步開發(fā)，人員和設(shè)備等可以陸續(xù)到位。另一方面，根據(jù) 市場啟動時機 將很快成熟 的 情況 ， 項目策劃 的出發(fā)點 是 ： 公司運作 初期 就 能夠 自我造血， 并且 此后 還 能夠 不斷 滾動發(fā)展 ，形成良性循環(huán) 。因此， 完全有可能通過咨詢服務(wù) 費 、活動贊助費 、會員年費 和 合作分成 ，以及免費 場地或 樣品樣機， 土地 運作 等收益，大大 減少各方實際投入 。 按 上述考慮，實際投入大致可 分三個階段 ，即： 1) 籌備階段（ 2020 年 6 月 ～ 2020 年 12 月） 主要開展 上述第六節(jié)項目 實施中 2 項工作 。 投入 管理與技術(shù)人員 10～ 12人 ， 加上 場地 、 設(shè)備及各種費用， 預(yù)計 需 資金 300 萬元 ； 2) 啟動 階段 （ 2020 年 1 月 ～ 2020 年 12 月 ） 增加上述第六節(jié)項目實施中 5 項 以及第 10 項的部分 工作 。 投入 管理與技術(shù) 人員達到 20 人 ， 預(yù)計需要 投入 約 3050 萬 。其中： 中方投入 資金 1450 萬， 包括 ： 兩年 基本 費用 500 萬 （ 缺口 170 萬左右，由經(jīng)營收益解決） ， 經(jīng)營費用 400 萬， 培訓(xùn)設(shè)施 200 萬， 航模及 產(chǎn)品 樣品 50 萬， 流動資金 300 萬 。 日方投入 資產(chǎn) 1600 萬，包括： 航模器材 300 萬、 小型航空器 500 萬、 培訓(xùn)設(shè)備及軟件 600 萬 以及 技術(shù) 與管理 支持折 200 萬 ） ； 3) 實施 階段 （ 2020 年 1 月 ～ 2020 年 6 月 ） 增加 上述第六節(jié)項目實施中 9 項以及第 10 項的部分工作 。 設(shè)施設(shè)備及 員 工 全部到位 ， 投入 5450 萬 ，其中： 中方投入 資金 2550 萬，包括： 一年半的基本 費用 300 萬 （缺口 200 萬左右，由經(jīng)營收益解決）， 飛行 基地建設(shè) 500 萬， 通訊網(wǎng)絡(luò) 150 萬， 員 工工資 600 萬，航空 服務(wù)中心 200 萬， 經(jīng)營費用 300 萬， 備品備件 100 萬， 增加 流動資金 400萬 。 日方投入 資產(chǎn) 2900 萬，包括：航 空 器 1700 萬、 檢測維修 設(shè)備及軟件 800 萬以及技術(shù)與管理支持折 400 萬； 4) 擴展階段 （ 2020 年 7 月 以 后 ） 低空全面開放，通用航空市場 迅猛增長，公司 經(jīng)過 四 年運作， 已形成比較完航空服務(wù)中心 樣板 一個 200 萬 備品備件及樣品 若干 150 萬 員 工 工資 100 人 600 萬 /年 6 萬 /人年 基本 費 用 4 年 1300 萬 見上表及下節(jié) 所述 經(jīng)營費用 3 年 1000 萬 從 2020年開始投入 流動資金 1000 萬 小計 5100 萬 合計 1 億 21 整的業(yè)務(wù)經(jīng)營體系 ，具有較強 盈利能力 。 雙方 共 投入 1200 萬，其中 ： 中方 投入 基本費用 200 萬 （年基本費用約 需 336萬） ， 經(jīng)營費用 300 萬元， 新增流動資金 300 萬元 （ 加上前期投入的 700 萬 ， 已有流動資金達到 1000 萬元 ） 。 從此 以后，所有費用 缺口 及成本 由經(jīng)營收益解決 ；日方 投入 技術(shù)與管理支持折 合 400 萬 。 十、 效益分析 1） 收入 分析 公司 始終 以 培訓(xùn)、 信息 平臺經(jīng)營以及 咨詢服務(wù)為主業(yè)， 其回報率 往往 超出一般行業(yè)。以 包括 管理 咨詢 和管 理培 訓(xùn)兩 個 方面 內(nèi)容 的 管理 咨詢 業(yè)為例， 平均利潤率在 60%左右， 在 一個小小的行業(yè) 甚至 可以做到一 兩千萬的銷售額。 而培訓(xùn)業(yè)、廣告業(yè)更是 投資少、收益大 的暴利行業(yè)。 因此， 只要不盲目介入尚不成熟的 ，固定資產(chǎn)投入要求很高的 領(lǐng)域， 在 即 將出現(xiàn)爆炸 式增長的通用航空領(lǐng)域， 實現(xiàn) 較大 的 贏利 毫無疑問 。 2） 投資 凈現(xiàn)值 (NPV) 3） 內(nèi)部 收益 率 (IRR) 4） 投資 回收期 (PP) 5） 獲利指數(shù) (PI) 6） 投資回報率 (ROI) 通用航空廣泛應(yīng)用于 治安管理、緊急救援、消防 和環(huán)境保護， 惠及 普通百姓，將有 力 推動和諧社會建設(shè)。 公司年 創(chuàng)造 稅收 萬元。 公司參與組織 的航空體育 和培訓(xùn)等 活動 ，對于豐富文化生活，提高 參與者素質(zhì)具有積極意義。 十一、 風(fēng)險與避險 目前低空 開放 政策有局限，試點的 高度只有 1000 米， 與業(yè)界的 預(yù)期 還有較大距離 。一般來說，通用航空飛行區(qū)域主要在相對高度 3000 米以下。例如，我國農(nóng)林類航空作業(yè)飛行高度一般在相對高度 15 米至 300 米左右； 航空運動、 訓(xùn)練以及旅游觀光飛行一般在高度 1500 米以下；跳傘飛行通常在 2400 米以下；廣告飛行一般在相對高度 3000 米以下；航空攝影、物探、遙感等飛行主要在標準氣壓高度 3000 米至 7000 米左右，有時也達到 8000 米至 9000 米。也就是說， 低空開放 仍屬于試探摸索 階段。 但 隨著運行管理經(jīng)驗的積累、各種配套政策以及保障系統(tǒng)的完善，隨著飛行秩序的不斷規(guī)范， 逐漸放寬至 3000 米以下、 甚至 5000 米以下 也是完全可能的 。 因此， 公司 應(yīng) 根據(jù)低空開放的程度， 分 步 引進 適用的通用航空器， 開 展 相應(yīng)的經(jīng)營服務(wù)。 通用航空生產(chǎn)、銷售、培訓(xùn) 與維修業(yè)尚不成熟， 通用航空機場數(shù)量 少 ，飛行保障設(shè)施不夠先進和完善，空管經(jīng)驗 缺乏， 相關(guān)配套的設(shè)施和服務(wù) 落后。 通用航空器機載設(shè)備簡陋 ，飛行高度低，現(xiàn)有的空管手段難以對其實行跟蹤監(jiān)控 ， “看不到、聯(lián)不上 ”問題突出，影響飛行安全 ；通用航空 機場審定標準 嚴 ， 導(dǎo)致建設(shè) 成本過高 ； 通用航空油料供應(yīng)渠道有限，保障困難 ； 通用航空領(lǐng)域的融資、保險服務(wù)體系尚未形成 等 因素 都 制約 著 通 用 航空 業(yè)的 發(fā)展 。 因此 ，公司 既要 主動出擊， 抓住機遇，又要循序漸進， 順勢而為 。在 通用航空 22 基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)暫時 跟不上的情況下， 以 與學(xué)校合作， 推動 航模 活動為突破口 ，積極 展開 簡易 基地 建設(shè)和小型航空器飛行活動， 而不能操之過急的 生產(chǎn)、銷售或經(jīng)營對 設(shè)施和服務(wù)要求較高 的 航空器。 文化與知識 美國通用航空發(fā)展世界領(lǐng)先 ，與其寬松的政策和完備的支持服務(wù)系統(tǒng)所造 就的航空消費理念和文化 有很大的關(guān)系 。 美國很多父母從孩子很小的時候就帶他們逛航空博物館，培養(yǎng)孩子對航空 事業(yè) 的興趣。 而我國 航空消費 文化 的 建立 ， 還有 較 長的路要走 。以 航模產(chǎn)品為例，在國外投 10 萬元廣告費可以拿到 100 萬元的訂單，在國內(nèi)投 10 萬元廣告費，往往最多只能拿到 12 萬元的訂單；參加一次國內(nèi)的展覽會，可能只能訂出幾十架飛機；而向國外發(fā)一封郵件，訂單就至 少是一個集裝箱。 此外 ， 由于安全管理責(zé)任不明確、安全法規(guī)不健全，部分私人飛行愛好者和通 用航空飛行單位的安全意識、法律意識較為淡薄，違反規(guī)定、擅自飛行的問題時有發(fā)生，如不加以規(guī)范，將難以建立良好飛行秩序 ， 嚴重 影響低空開放的 進展 。 因此，結(jié)合學(xué)校素質(zhì)教育，加大航空文化宣傳力度， 培育通用航空文化 ， 推動 各種媒體宣傳，引導(dǎo)發(fā)展 航空俱樂部和個人飛行活動，普及航空知識， 為通用航空發(fā)展奠定社會基礎(chǔ)， 建立實施比較完善的安全教育與監(jiān)管體系不僅必要，而且有巨大市場 空間 。 十二、 發(fā)展遠景 依托 JAA 財團在日本的平臺優(yōu)勢，不斷開發(fā)適應(yīng)中國市場的各類合作項目。例如： 1） 在日本合作建立“學(xué)校法人日本航空大學(xué)” 2） 在四 川合作 建立“通用航空技術(shù)院?！? 3） 合作成立低成本航空公司 4） 中小企業(yè)合作 1) 各種飛行器國產(chǎn)化 2) 小型飛機的研發(fā)、生產(chǎn) 1） 半 導(dǎo) 體制造 設(shè)備 技 術(shù)領(lǐng)域項目 ； 2） 半 導(dǎo) 體 應(yīng) 用芯片制造技 術(shù)領(lǐng)域項目； 3） 電 子元器件技 術(shù)領(lǐng)域項目； 4） 控制和 傳 感器技 術(shù)領(lǐng)域項目； 通用航空相關(guān)軟件開發(fā)合作 復(fù)合材料（ 機翼 復(fù) 合材料一體高溫固化 技 術(shù)等 ）領(lǐng)域項目； 1） 肝、胃、腸癌癥領(lǐng)域的治療技術(shù)合作項目； 2） 相關(guān)醫(yī)療設(shè)備（器械）和藥品的進口代理銷售項目； 3） 農(nóng)業(yè)生態(tài)種植領(lǐng)域項目； 4） 日本化妝品、食品等進口代理銷 售項目。 結(jié)論 綜上所述，中日 合作開拓區(qū)域 通用航空市場， 順 應(yīng) 我國當(dāng)前 經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略 ， 23 可望獲得 政策 和地方政府的積極 支持， 在 充分利用雙方資源 方面優(yōu)勢 顯著 ， 并且有關(guān)風(fēng)險可以避免或逐步化解， 因此， 具有廣闊的發(fā)展前景。 合作公司 以在通用航空領(lǐng)域的教育培訓(xùn)為基礎(chǔ)， 航模運動為突破口培育市場，以信息服務(wù)為主線， 媒體網(wǎng)站為平臺 整合資源， 逐步 發(fā)展成為 在 區(qū)域 內(nèi) 通用航空領(lǐng)域 占有重要地位， 具有顯著經(jīng)濟和社會效益的 龍頭企業(yè)， 是 投資少，見效快，符合 客觀 環(huán)境 要求 的 現(xiàn)實可行 選擇 。 附錄