【導讀】的背景下進行的。美三巨頭兩家尋求破產(chǎn)保護，全球汽車業(yè)的標桿豐田汽車也出現(xiàn)了70多年來的首度虧損，哀鴻遍野，破產(chǎn)或并購頻繁發(fā)生。當然亂世中也有扮演英雄角色的“拯救者”，菲亞特并購。一系列新的裂變和聚變還在繼續(xù)，全球汽車業(yè)的格局在這輪大洗牌中最終會如何演。意見形成本報告。本次調(diào)研采用網(wǎng)上在線調(diào)研和線下專家訪談相結(jié)合的方式。()首頁進行了系列調(diào)查投票，共有超過5,000人次參與。鑒于蓋世汽車網(wǎng)的。瀏覽者以汽車業(yè)內(nèi)人土為主，本次調(diào)查的業(yè)界參與人數(shù)相當廣泛。各類汽車服務(wù)機構(gòu)專家、業(yè)界知名專家等。本報告的主要觀點均來自于調(diào)研的結(jié)果，沒有任何。將減弱；雖然利潤受到影響，但德系和韓系車企則相對受益?？鐕嚻蟾又匾曋袊袌觯煌墓緦﹃P(guān)注并加大投入中。國市場的迫切性有較大差異。另外，加大對中國市場小型車、低端車投放力度，加快向二三。目樂觀埋下戰(zhàn)略失誤的伏筆。困難期后重新回購歐寶的可能性。

　　

【正文】 注意的是中國車 企國際化之路暫時受阻會影響其國際競爭能力的提升?，F(xiàn)在國內(nèi)市場的火爆、外需銳減的現(xiàn)狀讓中國本土車企減小了國際化擴張的雄心，安心做國內(nèi)市場。但從國際汽車業(yè)的變局可以發(fā)現(xiàn)，國際化是獨立品牌汽車企業(yè)的生存方式。因此，國際化之路必須要走。本輪危機可能使國內(nèi)汽車企業(yè)有 3 到 5年的時間沒有機會明顯提升自己的國際化競爭能力，這對自主品牌車企實際上也是一大損失。 四、本土汽車企業(yè)因政府應對金融危機而采取刺激汽車市場的政策影響因禍得福，本是縮小與國際巨頭在華競爭力差距的機會，但也會讓部分企業(yè)盲目樂觀埋下戰(zhàn)略失誤的伏筆 政策利好助推自主品牌銷量上升 全球金融危機本應對中國汽車市場也會造成負面影響， 2021 年下半年國內(nèi)車市曾經(jīng)很不好。由于中國政府將刺激汽車消費作為保持經(jīng)濟增長的重要手段之一，出臺了一系列對汽車行業(yè)的利好政策 (見圖表二十二 )，導致中國汽車市場保持了高速增長，中國本土自主品牌轎車廠商也從中受益，以小排量、低端車為主的自主品牌是最大受益群體，這些利好政策的結(jié)果直接反映在銷量上。 自主品牌 15 月的累積銷量都實現(xiàn)了同比增長，其中市場表現(xiàn)最為突出的比亞迪汽車，同比增長近兩倍；奇瑞和吉利因為具有較高的銷量基礎(chǔ)， 所以同比增長相對較小。其他自主品牌都有較高的同比增長，可謂因禍得福。 (見下頁，圖表二十一 ) 本是縮小與國際巨頭在華競爭力差距的機會 本土自主品牌企業(yè)的崛起使越來越多的人看到了中國汽車業(yè)的希望，自主品牌也一直被認為是中國車價能下降的主因。然而自主品牌的日子并不好過，主要定位于低端車型，利潤微薄。在手機行業(yè)自主品牌已全線潰敗，汽車行業(yè)前途如何也很難料。但自主品牌在國內(nèi)市場與國際品牌的角逐中，至少現(xiàn)在是處于一個相對有利的時期。消費結(jié)構(gòu)因政策傾斜的原因正朝著對自主品牌更有利的方向發(fā)展，自主品牌有機會銷售 更多的汽車，提高自己的收入和利潤。在這個機遇期，自主品牌可以積累能量進行更好的質(zhì)量管理、強化供應鏈優(yōu)勢、提升品牌形象，逐步向外資品牌所擅長的中級車型滲透。 長期以來，自主品牌與外資品牌之間就存在著彼此向?qū)Ψ綕B透的努力。外資品牌希望能在中低端車型、二三線區(qū)域有更大作為；自主品牌一直在致力于提升品牌形象，提高質(zhì)量和技術(shù)水平，在中級車領(lǐng)域獲得成功。本輪危機，使自主品牌獲得較好的時機，有機會在本輪增長中縮小與國際品牌之間在競爭力上的差距。 企業(yè)盲目樂觀可能會埋下戰(zhàn)略失誤的伏筆 國內(nèi)市場出人意料的增長，的 確給了自主品牌整車企業(yè)一個難得的縮小與跨國車企差距的良機。然而，事物往往有兩面性，如一把雙刃劍：由于銷售形勢一片大好，一俊遮百丑，不少企業(yè)開始出現(xiàn)錯誤的判斷，高估了自身能力、低估了競爭的難度。 80%的受訪專家認為，從已經(jīng)公開的信息來分析，部分企業(yè)可能因為過于樂觀而埋下戰(zhàn)略失誤的伏筆，主要體現(xiàn)在四個方面： (1)過多重復車型加速上市 由于國內(nèi)市場現(xiàn)在競爭激烈，針對不同的細分市場，不斷推出適合自身定位的新車型或更新車型，這是現(xiàn)在車企必須實施的戰(zhàn)略。然而，動輒一年內(nèi)推出十幾款新車型，大量車型與現(xiàn)有車型差異 化定位模糊，推出新車型前沒有進行細致的市場調(diào)研的現(xiàn)象在自主品牌企業(yè)中比較普遍。 一個全新車型的市場化，從研發(fā)到生產(chǎn)，包括供應鏈上下游的投入可高達幾億元，如果銷量達不到規(guī)模，不但利潤上損失，還會削弱對現(xiàn)有其它主力車型的資源投入。這是一個很危險的信號。 (2)推行缺少規(guī)劃和戰(zhàn)略支撐的多品牌戰(zhàn)略 汽車集團推行多品牌戰(zhàn)略本無可厚非。不過，對一個整車企業(yè)而言，實施多品牌戰(zhàn)略還是有前提的。任何一個汽車品牌從建立到傳播，最終被消費者認可，需要投入大量的資金。如果沒有把握在一定時間內(nèi)有足夠的資金去投入，也沒有把 握投入后，該品牌的規(guī)模可能有多大、是否能實現(xiàn)利潤率曲線的變化以保證比單一品牌戰(zhàn)略更有效，那么就說明規(guī)劃性存在較大的問題，實施起來也將困難重重。 從調(diào)查 13 的結(jié)果來看，業(yè)內(nèi)人士對自主品牌現(xiàn)在推行多品牌戰(zhàn)略抱有很大懷疑，僅有兩成的人認為現(xiàn)在推行多品牌戰(zhàn)略正當其時，而有七成的人認為自主品牌現(xiàn)在還不具備運營管理多品牌的能力，另外近一成的人直接不看好自主品牌的多品牌之路。 (3)蜂擁而上的新能源車計劃 由上表可見，自主品牌推出新能源汽車的計劃呈蜂擁之勢。 中國政府支持開發(fā)新能源車輛，政府也對企業(yè)開發(fā)新 能源車輛有實質(zhì)性的支持政策，這是從國家能源安全的戰(zhàn)略高度考慮做出的重要決策。 但是新能源車的概念還很模糊，未來包括技術(shù)路線和外部配套環(huán)境都存在較多的變數(shù)，因此，在制定新能源計劃時需要謹慎，定位好什么才是整車企業(yè)在新能源戰(zhàn)略里最需要考慮的，整車廠扮演的角色到底是什么？否則，自主品牌企業(yè)可能會浪費掉本來就不是很多的資源，貽誤未來 15 年仍是戰(zhàn)略重點的傳統(tǒng)車輛的經(jīng)營競爭戰(zhàn)機。 對于自主品牌新能源車的調(diào)查訪談 (調(diào)查 14)也顯示，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為自主品牌紛紛推出新能源汽車，更多的考慮是迎合政策，爭取政策支持，要 贏得市場還有很長的路要走。 (4)缺乏整合條件的并購沖動 中國政府為了提高行業(yè)的集中度，倡議整車企業(yè)進行兼并重組，從行業(yè)宏觀管理的角度可以理解。但中國市場目前仍屬于不斷增長的新興市場，整體而言企業(yè)間的并購條件并不成熟。 80%以上的受訪專家認為，中國汽車行業(yè)的復雜性決定了行政力量推行和導向下的并購重組是否真的符合市場規(guī)律，值得商榷。 中國已有一汽和上汽集團進入全球五百強之列，但全球汽車界少有認可一汽集團和上汽集團是具有獨立競爭能力的整車企業(yè)。他們更像一個依靠政府政策 (外資整車進入中國市場必須與其合 資，且不能控股 )發(fā)展的投資性集團。盡管他們現(xiàn)在也在發(fā)展自主品牌，但從收入和利潤的來源比例來分析，都還微不足道。其它類似的汽車集團就更沒有獨立競爭力了。因此，目前還不可能出現(xiàn)“具備獨立競爭能力的車企”收購其它“沒有競爭能力的車企”這種成熟的兼并重組，只能是將政府輸出的資源進行整合和再分配，是一種缺乏企業(yè)市場運作所需要的整合協(xié)同效應條件下的合并，不能為中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的真正提高提供價值。如果還希望直接乘金融危機去收購國際整車品牌或車企，那就更加危險。缺乏整合條件的并購沖動很有可能演變成為一場政治秀，成為企業(yè)發(fā) 展的沉重包袱。 致 謝 感謝來自以下機構(gòu)與企業(yè)的專家與我們分享寶貴觀點和見解，他們包括但并不僅限于：科爾尼管理咨詢公司 (大中華區(qū) )，羅蘭貝格國際管理咨詢公司 (大中華區(qū) )，貝恩公司 (中國 )，貝肯商務(wù)咨詢 (上海 )有限公司， TNS 市場研究公司 (大中華區(qū) )，思邁汽車信息咨詢上海有限公司 (CSM)， Global Insight 環(huán)球透視公司，濰柴動力股份有限公司，重慶長安汽車股份有限公司，菲亞特動力科技管理 (上海 )有限公司等。 感謝參與線上調(diào)查的蓋世汽車網(wǎng)的所有熱心用戶！ 數(shù)據(jù)資料來源 報告引用銷量 等數(shù)據(jù)資料均來自公開、權(quán)威渠道，包括但不僅限于：中國國家統(tǒng)計局、中國汽車工業(yè)協(xié)會 (CAAM)、全國乘用車市場信息聯(lián)席會 (CPCA)等。