【導(dǎo)讀】車道組成，其中汽車專用路寬9m，慢車道寬6m，分隔帶寬1m。近年來由于交通量的日益增長，***線***轄段日益擁擠，交通狀況。惡化，交通阻塞時有發(fā)生，已直接影響了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1998年1月，***市交通局上報建設(shè)新***線的文件，省交通廳1998年?，F(xiàn)該工程已全部完成并正式通車。在建設(shè)單位的配合下，對路線的全。根據(jù)評價大綱的要求和省環(huán)保局的批。境監(jiān)測站的大力支持和幫助，在此謹(jǐn)表謝意。設(shè)和環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系。要求進(jìn)行評述并提出改進(jìn)意見和建議。信息和科學(xué)依據(jù)，促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。護(hù)分類管理名錄〉（試行）的通知》；設(shè)方案的批復(fù)》，；選擇2020年、2020年、2020年分別代表營運(yùn)初期、中期和遠(yuǎn)期。根據(jù)公路施工期、營運(yùn)期對環(huán)境的影響特點(diǎn)和各路段的自然環(huán)境特征，態(tài)環(huán)境的調(diào)查范圍視環(huán)境敏感情況適當(dāng)擴(kuò)大。根據(jù)工程污染因素分析和評價因子篩選，結(jié)合本項目的工程實施情況，

　　

【正文】 噪聲貢獻(xiàn)值按 2020 年、 2020 年、 2020 年三個時段分別進(jìn)行預(yù)測，計算出距路肩不同距離處的聲級預(yù)測值，見表 5— 1。根據(jù)表 5— 1 繪出距路肩不同距離的噪聲值，見圖 5— 圖 5— 圖 5— 3。 37 表 5— 1 交通噪聲貢獻(xiàn)值預(yù)測結(jié)果（ dB(A)） 路肩距 (m) 路段 高峰小時 晝間 夜間 10 20 30 50 100 10 20 30 50 100 10 20 30 50 100 2020年 1 起點(diǎn) — 保 *路 2 保 *路 — 肅 *路 (寬路段） 3 保 *路 — 肅 *路 4 肅 *路 — 終點(diǎn) 2020年 1 起點(diǎn) — 保 *路 2 保 *路 — 肅 *路 (寬路段） 3 保 *路 — 肅 *路 4 肅 *路 — 終點(diǎn) 2020年 1 起點(diǎn) — 保 *路 2 保 *路 — 肅 *路 (寬路段） 3 保 *路 — 肅 *路 4 肅 *路 — 終點(diǎn) 4類標(biāo)準(zhǔn)值 dB(A) 70 70 55 2類標(biāo)準(zhǔn)值 dB(A) 60 60 50 38 圖 5— 1 高峰小時噪聲與路肩距關(guān)系圖 39 圖 5— 2 晝間噪聲與路肩距關(guān)系圖 40 圖 5— 3 夜間噪聲與路肩距關(guān)系圖 41 由表 5— 1 和圖 5— 圖 5— 圖 5— 3 可以得出分年段、分路段、分時段的噪聲達(dá)到 4 類標(biāo)準(zhǔn)距離，見表 5— 2。 表 5— 2 噪聲達(dá)標(biāo)距離（ m） 時段 年段、路段 高峰小時 晝間 夜間 2020年 起點(diǎn) — 保 *路 14 10 36 保 *路 — 肅 *路 (寬路段 ) 11 10 30 保 *路 — 肅 *路 13 10 34 肅 *路 — 終點(diǎn) 13 10 32 2020年 起點(diǎn) — 保 *路 12 10 30 保 *路 — 肅 *路 (寬路段 ) 10 10 26 保 *路 — 肅 *路 11 10 28 肅 *路 — 終點(diǎn) 10 10 27 2020年 起點(diǎn) — 保 *路 16 11 38 保 *路 — 肅 *路 (寬路段 ) 12 10 33 保 *路 — 肅 *路 15 10 36 肅 *路 — 終點(diǎn) 14 10 35 由表 5— 2 可以看出，在高峰小時車流量時，當(dāng)距路肩的距離 10~16m時，噪聲值可達(dá)到《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB3096— 93） 4 類標(biāo)準(zhǔn)，其中保 *路 — 肅 *路 (寬路段 )在 10m 時即可達(dá)標(biāo)；晝間日均車流量時基本在10m 即可達(dá)標(biāo) ， 只在 2020 年起點(diǎn) — 保 *路路段為在 11m 外達(dá)標(biāo)；夜間車流量時，當(dāng)路肩距 26~38m 時，可達(dá)標(biāo) 4 類標(biāo)準(zhǔn)。 另外，可以得出達(dá)到《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB3096— 93） 2 類標(biāo)準(zhǔn)的距離分別為 2020 年在 70~75m 以外， 2020 年在 60~65m 以外， 2020 年在 72~77m 以外。 . 敏感點(diǎn) 噪聲影響評價 根據(jù)監(jiān)測的 5 個點(diǎn)位的噪聲背景值，考慮敏感點(diǎn)所處位置及周圍環(huán)境的相似性，可近似推算出其他敏感點(diǎn)的背景值；根據(jù)噪聲預(yù)測結(jié)果表 5— 1及圖 5— 圖 5— 圖 5— 3 可計算出各路段不同路肩距的敏感點(diǎn)處交通噪聲貢獻(xiàn)值；背景值與貢獻(xiàn)值疊加可得出敏感點(diǎn)處的噪聲值，見表 5— 3。需要說明的是，敏感點(diǎn)西四王和南榆林由于在預(yù)測范圍（ 100m）以外，表中所列數(shù)據(jù)是以貢獻(xiàn)值為 100 m 考慮的，所以這兩個敏感點(diǎn)的實際預(yù)測值應(yīng)低于表中所列數(shù)據(jù)。 42 表 5— 3 敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測值（ dB(A)） 路段 敏感點(diǎn) 距離（ m） 2020 年 2020 年 2020 年 高峰小時 晝間 夜間 高峰小時 晝間 夜間 高峰小時 晝間 夜間 起點(diǎn) — 保 *路 白家莊 91 保 *路 — 肅 *路 (寬路段 ) 居民區(qū) 27 徐家佐 30 棗科 42 石槽魏村 52 保 *路 — 肅 *路 西四王 * 194 東四王 66 北榆林 28 南榆林 * 129 肅 *路 — 終點(diǎn) 張官莊 25 夾壙村 26 街關(guān)鎮(zhèn) 26 周家窩（南） 26 周家窩（北） 26 東辛莊 24 陳院 46 王莊 26 小范 31 43 由于公路兩側(cè)無學(xué)校及醫(yī)院等特殊敏感點(diǎn)，均為居民區(qū)及民宅，故執(zhí)行 4 類標(biāo)準(zhǔn)。由表 5— 3 可知， 2020 年、 2020 年、 2020 年晝間及高峰小時噪聲均能滿足標(biāo)準(zhǔn)，夜間有超標(biāo)現(xiàn)象。 2020 年夜間噪聲超標(biāo)的有 ***居民區(qū)、徐家佐、北榆林、張官莊、夾壙村、街關(guān)鎮(zhèn)、周家窩、東辛莊、王莊、小范，超標(biāo)范圍為 ~(A)。 2020 年夜間噪聲超標(biāo)的有 ***居民區(qū)、徐家佐、北榆林、張官莊、夾壙村、街關(guān)鎮(zhèn)、周家窩、東辛莊、王莊，超標(biāo)范圍為 ~(A)。 2020 年夜間噪聲超標(biāo)的有 ***居民區(qū)、北榆林、張官莊、夾壙村、街關(guān)鎮(zhèn)、周家窩、東辛莊、王莊、小范，超標(biāo)范圍為 ~(A)。 . 環(huán)境空氣影響預(yù)測與評價 . 預(yù)測模 式 預(yù)測模式采用《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》中推薦的預(yù)測模式。 （ 1）污染源強(qiáng)計算 依據(jù)預(yù)測交通量，車型構(gòu)成比，在計算出的各類型車的日高峰小時和晝夜平均小時交通量的基礎(chǔ)上，參照規(guī)范中推薦的排放因子計算汽車排放源強(qiáng)。源強(qiáng)計算公式如下： ?? ?? nj jii EAQ 1j 3600 式中： Qj —— j 類氣態(tài)污染物排放源強(qiáng)， mg/； Ai —— i 種車型預(yù)測年的小時交通量，輛 /h ； Eij —— i 種車型 j 類污染物單車排放因子， mg/； n —— 車 型種類數(shù)， n=3； （ 2）環(huán)境空氣污染物擴(kuò)散模式 項目所在區(qū)域地處平原微丘地區(qū)，故選擇下列各式進(jìn)行預(yù)測。當(dāng)風(fēng)向與線源夾角為 0＜θ＜ 90。 時，擴(kuò)散模式為： dlhzhzyUQC zzyBA zyjPR ]})(21e x p [])(21] { e x p [)(21e x p [2 1 222 ?????? ????????? ? 式中： CPR —— 公路線源 AB 段對預(yù)測點(diǎn) R 產(chǎn)生的污染物濃度， mg/m3； U —— 預(yù)測路段有效排放源高處的平均風(fēng)速， m/s； 44 Qj —— 氣態(tài) j 類污染物排放源強(qiáng)度， mg/輛 .m。 σ y，σ z —— 水平橫向和垂直擴(kuò)散參數(shù)， m； z —— 預(yù)測點(diǎn)至地面高度， m； h —— 有 效排放源高度， m； A， B —— 線源起點(diǎn)及終點(diǎn)， m； 當(dāng)風(fēng)向與線源垂直 (θ =90。 )時，擴(kuò)散模式如下； )2e xp ()2( 2221zZjR hU QC ??? ??? . 預(yù)測結(jié)果 （ 1）基礎(chǔ)資料 根據(jù)氣象條件、路段的彎曲程度及交通量的分段情況對該公路分 8 段進(jìn)行環(huán)境空氣（ CO 和 NO2）影響預(yù)測，各預(yù)測路段的基礎(chǔ)資料見表 5— 4。 表 5— 4 各預(yù)測路段的基礎(chǔ)資料 序號 路段 起止樁號 長度（ m） ***段與路段夾角 ***段與路段夾角 SSW NNE S SSW 1 起點(diǎn) — 保 *路 K0+000— K6+800 6800 176。 176。 —— —— 2 保 *路 — 肅 *路 K6+800— K20+200 13400 176。 176。 —— —— 3 肅 *路 — 交界 K20+200— K27+900 7700 176。 176。 —— —— 4 交界 — 東辛莊 K27+900— K40+300 12400 —— —— 69176。 176。 5 東辛莊 — 陳院 K40+300— K46+000 5700 —— —— 38176。 176。 6 陳院 — 王莊 K46+000— K48+500 2500 —— —— 90176。 176。 7 王莊 — 西中旺 K48+500— K51+600 3100 —— —— 49176。 176。 8 西中旺 — 終點(diǎn) K51+600— K55+858 4258 —— —— 61176。 176。 （ 2）預(yù)測結(jié)果 根據(jù)預(yù)測模式和確定的參數(shù)，分 2020 年、 2020 年、 2020 年三個年段，分穩(wěn)定、中性、不穩(wěn)定三種穩(wěn)定度，分主導(dǎo)風(fēng)向、次主導(dǎo)風(fēng)向兩種風(fēng)向 ，分日均車流量和高峰小時車流量對距預(yù)測點(diǎn)不同距離處的 CO 和 NO2 濃度進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測結(jié)果見表 5— 5 至表 5— 17。 45 表 5— 5 2020 年日均車流量 CO 貢獻(xiàn) 值 (mg/L) 路段 路 肩 距（ m) 穩(wěn) 定 中 性 不 穩(wěn) 定 10 20 40 100 200 10 20 40 100 200 10 20 40 100 200 主 導(dǎo) 風(fēng) 向 起點(diǎn) — 保 *路 保 *路 — 肅 *路 (寬路段） 保 *路 — 肅 *路 肅 *路 — 交界 交 界 — 東辛莊 東辛莊 — 陳院 陳院 — 王莊 王莊 — 西中旺 西中旺 — 終點(diǎn) 次主導(dǎo)風(fēng)向 起點(diǎn) — 保 *路 保 *路 — 肅 *路 (寬路段） 保 *路 — 肅 *路 肅 *路 — 交界 交界 — 東辛莊 東辛莊 — 陳院 陳院 — 王莊 王莊 — 西中旺 西中旺 — 終點(diǎn) 46 表 5— 6 2020 年日均車流量 CO 貢獻(xiàn)值 (mg/L) 路段 路 肩 距（ m) 穩(wěn) 定 中 性 不 穩(wěn) 定 10 20 40 100 200 10 20 40 100 200 10 20 40 100 200 主 導(dǎo) 風(fēng) 向 起點(diǎn) — 保 *路 保 *路 — 肅 *路 (寬路段） 保 *路 — 肅 *路 肅 *路 — 交