【正文】 分布圖（入口 1 ，東→西）03135 3640 4145 4650 5155 5660 6165 6670 7175速度區(qū)間（ k m / h ）頻率f 小車地點車速頻率分布圖( 入口 1 ，東→西 )03135 3640 4145 4650 5155 5660 6165 6670 7175速度區(qū)間（ k m / h ）累計頻率F 小車地點車速累計頻率分布表( 入口 1 ，東→西 )013135 3640 4145 4650 5155 5660 6165 6670 7175速度區(qū)間（ k m / h ）累計頻率F 可以看出，在高峰期，小車地點車速在 36— 40km/h 的所占比例最大，大車的地點車速在 31— 33km/h 的所占比例最大，大車和小車的最大相差范圍在 5— 8km/h之間 。 在非高峰期，小車地點車速在 41— 45km/h 的所占比例最大，大車的地點車速在33— 36km/h 的所占比例最大，大車和小車的最大相差范圍在， 8— 9km/h 之間。 對大 車來說，高峰期和非高峰期，車速相差 2— 3km/h 之間，而小車車速相差則在 5km/h 左右。 而且不同的路段肯定有不同的結(jié)果， 其實從交通量的分析中也可以和地點車速關(guān)聯(lián)起來，比如入口 3 處的 XX 大橋路段，車流量大，地點車速比較小的狀況就發(fā)生在這里，高峰期更是尤為明顯。即使是在非高峰期，該路段的點車速跟撫生路 兩個路段比起來，仍然是有著比較大的差異的。 五、跟車法區(qū)間車速資料系統(tǒng)分析 211 公交車行駛路段（江西理工 —— 撫生路口）總路長 20460m 江西理工 — 雙港路 — 鐵道口 — 儀器廠 — 雙港東路口 — 上羅村 — 蛟橋政府 — 榴云路 — 楓林大道 — 富櫻大道北口 — 富櫻大道南口 — 南天陽光 — 解放路北口 — 花果山 — 建設(shè)路北口 — 建設(shè)路南口 — 縣總工會 — 長堎 — 豐和立交 — 衛(wèi)東中大道 — 撫生路 口 公交車行駛時間車速如下表所示： 平峰 : 平均行駛時間 (s) 平均停車時間 (s) 平均行程時間 (s) 平均行駛車速 (m/s) 平均區(qū)間車速 (m/s) 高峰 ： 平均行駛時間 (s) 平均停車時間 (s) 平均行程時間 (s) 平均行駛車速 (m/s) 平均區(qū)間車速 (m/s) 從上表可以看出江西理工大學(xué)到撫生路口路段的區(qū)間車速平峰區(qū)的平均行駛車速和平均區(qū)間車速都高于高峰的平均行駛車速和平均區(qū)間車速。平峰的平均行駛車速明顯高于平均區(qū)間車速 。 可以看出平峰的公交車車速很快 ， 而且停車時間所占行駛總時間比例很大，而高峰的平均行駛車速和平均區(qū)間車速相差不大 ， 可以看出 ， 停車時間相對于行駛時間所 占比例很小。高峰區(qū)間車流量很大影響車速 ，而平峰時車流量小基本不延誤車輛行駛速度。 六、 車牌照法延誤現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計分析 高峰期的延誤在路段 3 是相當(dāng)難以調(diào)查的，因為 XX 大橋路段排隊對唱甚至?xí)^橋長，排到橋的西端，我們采用的牌照法，后來發(fā)現(xiàn)這方法不行，但是去尋找別的方法，發(fā)現(xiàn)并沒有比這更好的方法，點樣本法、跟車法也是行不通的。 由于調(diào)查交叉口位于 XX 大橋位置，高峰期車流量相當(dāng)大，排隊車輛甚至有可能到達(dá)XX 大橋的 西 端，因此，當(dāng)車輛通過斷面Ⅰ時，我們決定采用打電話的方式告知位于斷面Ⅱ的同學(xué)，因此會有延遲，但該延遲跟車輛的 延誤比起來，已經(jīng)不算什么，因此結(jié)果可以接受。但我們?nèi)匀豢紤]給所有的測得的時間數(shù)據(jù)加上至少 5s，即 5 ~10s 作為糾正。 由以上分析可以看出，此時交通量的影響顯得更為明顯了。 交叉口的延誤主要調(diào)查的是入口 4和入口 3的延誤率，調(diào)查了不同時間段的延誤，高峰期和非高峰期的延誤，在統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)果表明入口 4 的車輛正常暢行時間為77s。調(diào)查的延誤車輛出現(xiàn)延誤時間在 1min24s 的車輛占得比例很大，并且一般的延誤最小是 1min17s，最大的延誤時間是 1min30s，根據(jù)這數(shù)據(jù)顯示在入口 4的車輛不可能出現(xiàn)第二次排隊的情況， 而在入口 3 我們調(diào)查的是非高峰的延誤 時間，之前統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示該入口的暢行時間為 7s，說明該入口車流量比較少，出現(xiàn)延誤的可能性比較小，一般非高峰的最大的延誤是 12s，一般如果車輛車速比較大的時，可能出現(xiàn)不排隊的情況，這延誤率很小 .。我們對統(tǒng)計的數(shù)據(jù)進(jìn)行了圖表的分析如下： 入口 4 的高峰頻率分布情況：可以看出延誤率大概在 20%25% 高峰期延誤的累積頻率可以出現(xiàn)最長延誤的時間大概 在 2mim3mim之間 入口 3 非高峰的延誤頻時間大概是 020s 左右 入口 3 非高峰的累積延誤頻 時間分布圖 六、 總結(jié) 2021 年 12 月，我們小組從 19 日起到 25 日，我們小組進(jìn)行了《交通工程學(xué)》課程實習(xí)。 首先，介紹實習(xí)流程。 19 日，專業(yè)老師召開會議，布置實習(xí)任務(wù)。拿到任務(wù)書的當(dāng)天，我們小組立即召開小組會議，共同探討課本上的已學(xué)習(xí)過的調(diào)查方法，并從所有的方法中選取最優(yōu)的一個來制定我們的實習(xí)方案。討論中有以下亮點： 大家敢于有不同的想法，并不是人云亦云。大家敢于指出別人所說的方法中有哪些不適合我們的地方，并結(jié)合我們的實際地理位置進(jìn)行分析，非常具有獨立自主能力。 大家的團(tuán)結(jié)。當(dāng)經(jīng)過所有人的 討論，確定一種比較適合我們小組的方法后，大家表現(xiàn)的非常 團(tuán)結(jié)，都表示同意，并且愿意按照該方案去執(zhí)行。 大家的積極態(tài)度。由于是專業(yè)實習(xí)，直接跟以后的工作能力掛鉤，而且學(xué)了一個學(xué)期的空洞的理論知識，到了親手實踐的時候，大家都表現(xiàn)出了非常高的積極性，表示愿意配合他人去共同保質(zhì)保量的完成實習(xí)任務(wù)。 20 日 ~23 日，我們小組進(jìn)行了道路及交叉口、交通量、地點車速、區(qū)間車速、車頭時距、延誤的調(diào)查，工作完成的有效率，而且有質(zhì)量。在這幾天的實習(xí)工程中，有以下值得注意的地方： 大家的謙虛、謹(jǐn)慎。雖然是事先經(jīng)過大家詳細(xì)的討論 才確定的每一項的實驗思路和方案，但一到達(dá)實際地點，就又會有很多的新問題涌出。這時候，沒有人選擇不懂裝懂、不顧后果的 用自己的思路去誤導(dǎo)大家，我們懷著謙虛、謹(jǐn)慎的態(tài)度詢問專業(yè)同學(xué)、學(xué)長、學(xué)姐和專業(yè)老師，認(rèn)真聽取他人的意見，并結(jié)合實際，提出改善、改進(jìn)我們實驗方案的意見，使我們的調(diào)查方案不斷完善，最終保證了我們調(diào)查結(jié)果的可信性。 大家的積極與堅強。由于我們的調(diào)查地點在 XX 路與撫生路交叉口位置附近，與 XX 交通大學(xué)的距離比較遠(yuǎn)，坐公交車大約要一個小時的車程。為了充分利用早、晚兩個高峰，為了趕上早高峰 7:20~9； 20，我要求全體組員 5:30 起床， 6:15集合，去趕第一趟 211 路公交車， 211 路公交車人多，時間長，很多同學(xué)暈車，但是 大家沒有怨言，任勞任怨。據(jù)不完全統(tǒng)計，實習(xí)期間，小組成員帶病上崗的不少于 6 個 。實習(xí)確實比較累，天氣也比較冷，吃飯時，大家互相夾菜，互相安 慰，互相鼓勵，場面令人動容。 從中可以看出大家對待實習(xí)的積極的、認(rèn)真的態(tài)度，可以看出當(dāng)代大學(xué)生的頑強與堅強，令人感動。 大家思維的活躍。 每天的實習(xí)，組員都會寫實習(xí)筆記，大家對實習(xí)都提出了自己的看法，有肯定，也有改進(jìn)的意見。以往學(xué)習(xí)成績不太好的同學(xué)都表現(xiàn)出了令人滿意的地方，大家表示實習(xí)是解決理論學(xué)習(xí)中不懂的地方的最佳途徑，一定要抓住這次機會，解決困擾自己的疑云。大家互相幫助，互相學(xué)習(xí)，互相鼓勵，為了完成本小組的任務(wù)一起努力，共同進(jìn)步，共同成長。 24 日 ~25 日，我們小組整理實驗數(shù)據(jù)、統(tǒng)計并分析調(diào)查結(jié)果，撰寫自己的實驗心得和小組報告。 期間，大家表現(xiàn)出了以下值得肯定的地方： 勇于質(zhì)疑自己的實驗數(shù)據(jù)，和大家討論某一個或者某幾個調(diào)查所得數(shù)據(jù)是不是出了錯誤，可不可以采用，需不需要踢除，力求無大的漏洞。 大家詳盡總結(jié)實習(xí)過程的收獲，認(rèn)真、細(xì)致，不只是學(xué)習(xí)上的收獲，也 有小組間、同學(xué)間的感情，像是對待寶貝一樣，因為大家懂得這是以后學(xué)習(xí)、生活甚至工作中不可或缺的一部分。大家互相交流心得，互相學(xué)習(xí)。 其次，我們小組此次實習(xí)過程中也有一些不足 ： 有些同學(xué)暈車，不愿也不能忍受一個小時的車程，所以考慮騎自行車去，這在某些程度上會存在一定的危險性，讓組員和老師擔(dān)心。但幸運的是，并沒有發(fā)生不好的事情，我們的實習(xí)還是順利結(jié)束了。 有些同學(xué)在每天的實習(xí)結(jié)束后，說有事情不能和大家統(tǒng)一回去，就自己單獨去做自己的事。這在某些程度上也會存在一定的危險性，因為老師再三強調(diào)安全第一。但考慮到大家 都是成年人了，并堅持說自己會注意安全，所以組員才同意他們單獨行動。 再 次，我們小組要表達(dá)我們的感謝。感謝整個交通教研室老師對我們本次實習(xí)的關(guān)心和幫助，尤其是王淑芳老師，對我們組每個成員提出的問題都做了細(xì)致的回答，生怕我們有不理解的地方，并對我們的實習(xí)提出了寶貴的建議 。而且，王老師多次主動聯(lián)系我們并告知我們需要注意的地方，這才避免我們犯一些大的和低級的錯誤，保障了我們組實習(xí)的順利進(jìn)行。 最后，我們小組要表達(dá)我們的心聲。交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)。它的目的是探討如何使交通運輸安全、迅速、舒適 、經(jīng)濟；它的研究 內(nèi)容主要是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運營管理。它的研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。 交通工程學(xué)這個專業(yè)是伴隨著汽車工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的。而現(xiàn)在可以好不夸張地 說，交通運輸行業(yè)已經(jīng)成為國家發(fā)展、進(jìn)步的基礎(chǔ)，國家的交通運輸行業(yè)一旦癱瘓，國家基本癱瘓，由此可見它的重要性。 而我國的交通事業(yè)相對外國來說，起步比較晚。我國是 1980 年招收的交通工程專業(yè)的本科生，此后逐漸建立了交通工程專業(yè)碩士培養(yǎng)點和博士研究生培養(yǎng)點，前發(fā)展比較好的學(xué)校有北京工業(yè)大學(xué)、長安大學(xué)、同濟大學(xué)、東南大學(xué) 、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等。從20 世紀(jì) 70 年代末至今，在交通城建及公安等有關(guān)部門的通力協(xié)作下，我國交通工程學(xué)科，從無到有，取得了很大成績，目前已具有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和水平，在全國建立了一支從事交通工程專業(yè)的技術(shù)骨干隊伍。對有關(guān)交通工程的建設(shè)項目，完全可以自行研制、設(shè)計、施工、評價。但是，我國目前仍缺乏生產(chǎn)交通工程設(shè)施所需專業(yè)設(shè)備的工業(yè)企業(yè)，不能為其提供成套設(shè)備，嚴(yán)重影響其發(fā)展。 展望未來， 我們認(rèn)為整個世界的交通工程事業(yè)都在迅速發(fā)展，而我國的道路交通事業(yè)更是發(fā)展迅猛。我國的交通工程事業(yè)，方興未艾，在很多方面發(fā)展比較落后或者基本上是空白，因此我們大有可為。我們一定會學(xué)牢知識，積極創(chuàng)新，為推動我國交通工程學(xué)科的發(fā)展做出自己的一份努力。 七、 附件 附件 Ⅰ 附件 Ⅱ