【正文】 ．大城市公共交通應(yīng)該有那些方式？就我國(guó)大城市的情況談如何發(fā)展公共交通。某城市環(huán)線要進(jìn)行后評(píng)估工作，需要相關(guān)的路段和交叉口流量數(shù)據(jù)資料，試設(shè)計(jì)一份交通量調(diào)查方案。第三部分 參考答案一．選擇題（一）單項(xiàng)選擇題（共100小題） 　 ?。ǘ╇p項(xiàng)選擇題（共25小題） （三）多項(xiàng)選擇題（共25小題） 二．填空題1．損失制、混合制 2．制約性3．指示標(biāo)線 4．高5．綠信比 6．視野7．40km/h 8．事故原因9．固定式單向交通 10．棋盤(pán)型11．．大于13．相位差 14．三角形路網(wǎng)15．交通負(fù)荷 16．容量17．減速度 18．跨線超車(chē)19．運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng) 20．斜列式21． 22．?dāng)M合優(yōu)度檢驗(yàn)23．車(chē)流的波動(dòng)，波速 24．625．交通產(chǎn)生預(yù)測(cè)，交通分布預(yù)測(cè) 26．綠信比27．動(dòng)態(tài)法 28．聲壓級(jí)29． 30．85%31．實(shí)際通行能力 32．顏色，形狀33．嚴(yán)重性計(jì)算法 34．靜態(tài)法，動(dòng)態(tài)法35．聲強(qiáng) 36．43警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指示標(biāo)志，指路標(biāo)志3小于3調(diào)和平均值，算術(shù)平均值，180輛/km，40km/h4平行式，垂直式，斜列式4初始綠燈時(shí)間，最小綠燈時(shí)間，單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間，綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間。4最高車(chē)速，加速度或加速時(shí)間，最大爬坡能力4基本通行能力，可能通行能力，設(shè)計(jì)通行能力45. 忙期46. 人、車(chē)輛、道路、環(huán)境。48. 高峰小時(shí)交通量與日交通量的比值。49. 連續(xù)運(yùn)行車(chē)流前后車(chē)頭間距。、車(chē)、路、環(huán)境與能源及相互關(guān)系52. 一年8760h中交通量由大到小排列第30位小時(shí)交通量。55. 服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布 % 、法規(guī)、教育、能源、環(huán)境、排隊(duì)規(guī)則、服務(wù)方式 、阻塞密度 84. 視力、視野、色感85. 排隊(duì)系統(tǒng)的顧客數(shù)、λ﹤μ 86. 擁擠87. 系統(tǒng)、偶然、系統(tǒng)。 88. 人、車(chē)、路、環(huán)境。、縱、橫 、車(chē)速、密度、車(chē)速、OD （車(chē)速=0） ，月平均日交通量三．名詞解釋題1．交通工程學(xué)：是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)、管理、安全的理論/方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車(chē)、路、環(huán)境之間的相互關(guān)系。使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)的一門(mén)工程技術(shù)科學(xué)。2.”五E”科學(xué): 交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程（Engineering）、執(zhí)法（Enforcement）、教育（Education）、環(huán)境（Environment）、能源(Energy)等許多領(lǐng)域，人稱(chēng)”五E”科學(xué)：智能運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)用當(dāng)代高新科技提高交通運(yùn)輸效率、增強(qiáng)交通安全性的一系列先進(jìn)技術(shù)或技術(shù)集成系統(tǒng)的一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)。：一個(gè)區(qū)域內(nèi)，道路總長(zhǎng)度與該區(qū)域總面積之比稱(chēng)為路網(wǎng)密度。：用客觀手段測(cè)定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的片斷，并進(jìn)行分析從而了解與掌握交通流的規(guī)律。：指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面或某一方向或某一車(chē)道的車(chē)輛數(shù)（或行人數(shù)），又稱(chēng)交通流或流量：一年8760h中交通量由大到小排列第30位小時(shí)交通量。：交通量隨空間位置而變化的特性。9．周變系數(shù): 年平均日交通量與某周日平均日交通量的比值。%位車(chē)速：對(duì)應(yīng)累計(jì)頻率曲線在15%位置上的速度值。其意義在于所調(diào)查樣本中85%的車(chē)輛速度大于該值。%位車(chē)速: 對(duì)應(yīng)累計(jì)頻率曲線在85%位置上的速度值。其意義在于所調(diào)查樣本中85%的車(chē)輛速度小于該值。12. AADT：年平均日交通量。一年內(nèi)所有日觀測(cè)交通量的平均值。1高峰小時(shí)系數(shù)：高峰小時(shí)交通量與擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量之比。（）：主要行車(chē)方向交通量占雙向總交通量的百分?jǐn)?shù)。15．設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù): 第30位小時(shí)交通量與年平均日交通量之比稱(chēng)為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)。 ：亦稱(chēng)區(qū)間速度，是車(chē)輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時(shí)間的比值。：車(chē)輛通過(guò)道路某一地點(diǎn)(道路某斷面)時(shí)的瞬時(shí)車(chē)速，亦稱(chēng)瞬時(shí)車(chē)速、點(diǎn)速度。18．行駛車(chē)速：亦稱(chēng)運(yùn)行車(chē)速，是車(chē)輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時(shí)間(即行程時(shí)間中扣除因阻滯而產(chǎn)生的停車(chē)時(shí)間)的比值。19．空間平均車(chē)速：某一瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車(chē)輛的車(chē)速分布的平均值。：道路某一斷面上車(chē)速分布的平均值，即斷面上各車(chē)輛通過(guò)時(shí)地點(diǎn)車(chē)速的算術(shù)平均值：21．臨界車(chē)速：道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車(chē)速。：在單位長(zhǎng)度車(chē)道上，某一瞬時(shí)所存在的車(chē)輛數(shù)，一般用輛從m／km/車(chē)道表示 ：同一車(chē)道行駛的連續(xù)相鄰兩輛車(chē)通過(guò)同一斷面之間的時(shí)間差。：連續(xù)運(yùn)行車(chē)流前后車(chē)頭間距。（）：車(chē)流密集到所有車(chē)流無(wú)法移動(dòng)時(shí)的密度。：車(chē)輛由于某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)所產(chǎn)生的延誤。車(chē)輛由停止到再次起動(dòng)時(shí)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。 : 車(chē)輛排隊(duì)時(shí)間與車(chē)輛按自由行駛車(chē)速駛過(guò)排隊(duì)路段的時(shí)間(自由行駛時(shí)間)之差。28．引道延誤：引道實(shí)際耗時(shí)與引道自由行駛時(shí)間之差。29．停放車(chē)指數(shù)：某時(shí)段內(nèi)實(shí)際停車(chē)數(shù)量或停放吸引量與停車(chē)場(chǎng)容量之比，它反映停車(chē)場(chǎng)地的擁擠程度。30．停車(chē)周轉(zhuǎn)率: 停車(chē)設(shè)施在一定時(shí)間段內(nèi)總停放累積次數(shù)和泊位容量的比值。31交通流理論：有交通量、車(chē)速、密度的相互關(guān)系及測(cè)量方法；交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性；排隊(duì)論應(yīng)用；跟馳理論；駕駛員處理信息的特性；交通流的流體動(dòng)力學(xué)模擬理論；交通流模擬七大理論體系。32. M／D／1系統(tǒng)：車(chē)輛到達(dá)服從泊松分布、服務(wù)時(shí)間服從定長(zhǎng)分布、單個(gè)服務(wù)臺(tái)的排隊(duì)系統(tǒng)。 33．M/M/N：車(chē)輛到達(dá)服從泊松分布，服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布的多通道排隊(duì)系統(tǒng)。3：車(chē)輛到達(dá)服從泊松分布、服務(wù)時(shí)間服從k階Erlang分布、有N個(gè)服務(wù)臺(tái)的排隊(duì)系統(tǒng)。 35連續(xù)流：連續(xù)流設(shè)施下，無(wú)內(nèi)部因素會(huì)導(dǎo)致交通流周期性中斷，連續(xù)流主要存在于設(shè)置了連續(xù)流設(shè)施的高速公路和一些限制出入口的路段。：把車(chē)流密度的變化，比擬成水波的起伏而抽象為車(chē)流波。37 集散波：集結(jié)波和疏散波的總稱(chēng)。3車(chē)輛跟馳特性: 跟馳模型中刺激反應(yīng)方程的一種形式。駕駛員所接受的刺激是前方導(dǎo)引車(chē)的加速或減速以及隨之發(fā)生的這兩車(chē)之間的速度差和車(chē)間距離的變化；駕駛員對(duì)刺激的反應(yīng)是指為了緊密而安全的跟蹤前車(chē)所做的加速或者減速動(dòng)作及實(shí)際效果。3漸近穩(wěn)定：速度的變化有向其后各輛車(chē)傳播的特性，如果速度變化的振幅在傳播過(guò)程中逐漸衰減，則稱(chēng)為漸近穩(wěn)定。40．交通規(guī)劃：經(jīng)過(guò)調(diào)查分析、預(yù)測(cè)未來(lái)的道路交通需求，規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)，并加以實(shí)施和修正的全過(guò)程。：所有起訖點(diǎn)的交通量都分配在其最短路徑上。：又稱(chēng)愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因其反映人們期望的最短距離而得名，與實(shí)際出行距離無(wú)關(guān)。 ：指小區(qū)內(nèi)出行端點(diǎn)(發(fā)生或吸引)密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行的中心點(diǎn)，不是該小區(qū)的幾何面積重心。 ：表示起迄小區(qū)之間出行交換數(shù)量的表格。：指居民或車(chē)輛為了某一目的從一地向另一地移動(dòng)的過(guò)程。具備三個(gè)基本屬性：（1）每次出行有起點(diǎn)、訖點(diǎn)兩個(gè)端點(diǎn)。（2）每次出行都具有一定的目的。（3）每次出行都要采用一種或幾種交通方式。4Wardrop第一原理 ：在考慮擁擠對(duì)走行時(shí)間影響的網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)達(dá)到均衡狀態(tài)時(shí)，每對(duì)OD對(duì)間各條被使用的路線具有相等且最小的走行時(shí)間，其它任何未被使用路線上的走行時(shí)間大于等于最小走行時(shí)間。 47．分隔查核線：為了校核OD調(diào)查成果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按照天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線。48．道路通行能力：在給定的服務(wù)水平下，道路某一斷面或某一車(chē)道在單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體數(shù)。49．基本通行能力：在理想的道路、交通、環(huán)境和控制條件下，道路的一條車(chē)道或一個(gè)方向或整個(gè)斷面上，不論服務(wù)水平如何，一個(gè)小時(shí)內(nèi)所能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的最大輛數(shù)。：在實(shí)際的或預(yù)計(jì)的道路、交通、環(huán)境和控制條件下，道路的一條車(chē)道或一個(gè)方向（上行或下行）或整個(gè)斷面上，不論服務(wù)水平如何，一個(gè)小時(shí)內(nèi)所能通過(guò)的車(chē)輛的最大數(shù) ：又叫做實(shí)用通行能力。設(shè)計(jì)通行能力是指在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，以及在給定的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，一條車(chē)道或一個(gè)方向或整個(gè)斷面上，一個(gè)小時(shí)內(nèi)所能通過(guò)的車(chē)輛（混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)）的最大輛數(shù)。52．服務(wù)水平：道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等多方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。：用交通法規(guī)、交通工程技術(shù)措施和交通安全教育，對(duì)道路上的行車(chē)、停車(chē)、行人和道路使用者的管理，又稱(chēng)靜態(tài)交通管理.：依靠交通警或采用交通信號(hào)控制設(shè)施,隨交通變化特性來(lái)指揮車(chē)輛和行人的通行. 又稱(chēng)為動(dòng)態(tài)交通管理.：是道路使用者在通行中所必須遵守的法律、法令、規(guī)則和條列的總稱(chēng)。56．道路交通標(biāo)志：是用圖形符號(hào)，顏色和文字向交通參與者傳遞特定交通管理信息的一種交通管理設(shè)施。一般設(shè)在路側(cè)或道路上方。：道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊的輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施。5單向交通：道路上的車(chē)輛往一個(gè)方向行駛。：某相位有效綠燈時(shí)間與周期之比。: 信號(hào)燈輪流給某些方向的車(chē)輛行人分配通行權(quán)的次序。61．綠燈間隔時(shí)間：上一相位綠燈時(shí)間結(jié)束到相鄰下一相位綠燈時(shí)間開(kāi)始之間的時(shí)間差。62. 飽和度：實(shí)際流量與通行能力之比。63. 飽和流量: 連續(xù)綠燈時(shí)間內(nèi)通過(guò)停車(chē)線的最大車(chē)輛數(shù)。: 相位差也稱(chēng)“時(shí)差”，各個(gè)信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)相對(duì)于某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)的時(shí)間之差 :用綠燈起點(diǎn)或中點(diǎn)作為時(shí)差的標(biāo)點(diǎn) ：相鄰兩信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)之間的時(shí)間之差 ，相對(duì)時(shí)差等于兩個(gè)信號(hào)絕對(duì)時(shí)差之差 67線控制：將一條干道交通信號(hào)連接起來(lái)，加以協(xié)調(diào)控制：面控又稱(chēng)為區(qū)域交通信號(hào)控