【導讀】土雙線連續(xù)箱梁。下部構造為鉆孔灌注樁基礎，主墩和過渡墩均為矩。為跨越襄荊高速公路而設車流密度大、施工干擾問題多。中32m直線段梁高，梁底下緣按二次拋物線變化。頂板厚34至85cm，按折線變化，腹板。全聯(lián)在端支點、中跨跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設。有孔洞，供檢查人員通過。中跨梁長64米，分為17個梁段，190#和191#墩頂各設一節(jié)0#梁段，全梁共39個梁段。梁段內設置了縱、橫、豎三向預應力筋體系，縱向束為1×YCW400型千斤頂；橫向束為1×頂，管道形成采用內徑φ35㎜鐵皮管成孔。稱向兩端懸臂澆筑施工。施工隊直接作業(yè)人員不少于110人，分4. 個作業(yè)班組，每班組分二個作業(yè)小組，晝夜連續(xù)不間斷循環(huán)作業(yè)。實行班組經濟核算，責任追究。骨料由分部統(tǒng)一采購供應?，F(xiàn)場管理人員每天對需要的物質作匯總，報設備物質部門。外模及外模桁架重，內模及內支撐重。檢算荷載按超載30%，安全系數(shù)20％，則均布在橫梁上荷載為202t。I32a工字鋼材料性質為;A=67cm2,Ix=11080cm4,Wx=692cm3。

　　

【正文】 m 厚，最后再在上面澆筑 20cmC30 混凝土，地基處理面積為 13 米 ，外設排水溝 。支架搭設面積為 14 12 米，通過測量定出方位。 、 支架搭設 采用腕扣式腳手架搭設滿堂支架，立桿底部墊在 15*20cm 的枕木上， 在箱梁底 60cm的橫桿，在兩側翼板范圍采用 米的橫桿，支架圍繞橋墩連成一個整體，采用腳手架 鋼管搭設剪刀撐增加支架穩(wěn)定性，立桿頂部設頂托可在 50cm 范圍內調節(jié)頂桿的高度，頂托上橫向鋪設 16工字鋼，并采用 12 號鋼筋縱向連接，保證支架頂部的整體穩(wěn)定。 、 支架檢算 鑒于腕扣式支架已是比較成熟的技術，根據(jù)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范 JGJ 130－ 2021》的規(guī)定進行支架檢算。 1．荷載 42 （ 1） ．混凝土自重 箱梁 的混凝土 自 重為 332t， 考慮超方 5%,則重量為 349t。 （ 2） ．模板重量 模板共計 350 ㎡ ,按照 80kg/㎡計算 ,總重為 28t。 （ 3） ．縱梁重 共 18 根橫 梁 ,均采用 16工字鋼 ,每根長 ，共計 ,重。 （ 4） ．人群荷載和機具等施工荷載 按照 15kg/m2計算， **15=。 2．腕扣式支架檢算 單根立桿最不利荷載時的承重為 上最大混凝土的重量，即為 * = 。 故單根立桿承 重 最不利荷載 為 + + + = i=√ (D2+d2) /4=√ (502+442) /4= 此時壓桿的柔度為λ＝ μ l／ i＝ 1 2 900/= λ p＝ √ π 2E/? p=√ π 2 206 109/200 106=100 因為λ〉λ p，屬于細長壓桿，可用歐拉公式計算臨界應力 ? cr=π 2E/λ 2=π 2 206 109/=175MPa 故相應的立桿臨界力為 Pcr=? crA=175π (502442)/4= 式中μ —— 壓桿 長度系數(shù)， 屬一端固定，另端自由情況， 取值為 2； l—— 立桿步距，取值為 。 43 單桿最不利承重為： 〉 ， 由此可以看出在最不利荷載位 置該支架都滿足要求。 安裝模板及支架預壓 先安裝底模，然后采用 沙袋 對整個支架進行預壓，預壓重量為梁體自重的 120%，在預壓過程中每個橫斷面上斷面上設三個點，縱斷面上設兩個點，以觀測支架的變形，特別是對卸載的整個過程，要認真觀測并記錄，為計算立模的理論標高提供依據(jù)。預壓完成 安裝側模后， 綁扎 底板和腹板的鋼筋， 再安裝 翼緣板模板及內模、端模。 鋼筋綁扎及波紋管安裝 首先，按照試驗頻率對鋼筋的原材料進行抽檢，每批鋼筋試驗合格后，才能用于施工中。鋼筋存放及加工要嚴格按照規(guī)范要求和設計要求進行，對加工 好的鋼筋要分類堆放，并做好標識。 在鋼筋綁扎過程中，先綁扎底板底層鋼筋，再綁扎腹板鋼筋，然后安裝底板波紋管，再綁扎底板上層鋼筋，盡可能采取點焊的方法使底板和腹板的部分鋼筋相連，形成骨架，防止變形，最后安裝腹板波紋管。當模板安裝到位后，綁扎頂板鋼筋，安裝頂板波紋管。 混凝土澆筑 混凝土采取全斷面縱向一次澆筑成型的方法。澆筑順序：底板、腹板、頂板，腹板和頂板呈斜坡式向前推進施工，其它與正常段施工方法相同。 張拉、壓漿 當邊跨合攏段的混凝土強度達到設計要求后，再進行張拉和壓漿，施工方法與懸臂段 施工相同。 44 七 、合攏段的施工 連續(xù)橋梁采用懸臂灌注施工，為保證施工階段的穩(wěn)定，合攏順序采取先邊跨合攏，結構由雙懸臂狀態(tài)變成單懸臂狀態(tài)，最后跨中合攏，成連續(xù)梁受力狀態(tài)。鑒于本橋邊跨合攏段為 ，利用掛籃底模架施工，側模使用掛籃側模?？缰泻蠑n段施工，由兩個掛籃向一個掛籃過渡，一個掛籃退回，一個掛籃走行跨過合攏段至另一端懸臂施工段上，形成合攏段施工支架。在合攏段施工過程中，由于晝夜溫差影響，現(xiàn)澆混凝土的早期收縮、水化熱影響，已完成梁段混凝土的收縮徐變影響，結構體系轉換及施工荷載等因素的影響，必須采取措施，以保證合攏段的質量。 、 合攏段及體系轉換順序 ○ 1 鎖定邊垮合龍段臨時鋼接，改掛籃為吊架，澆 注邊垮合龍段混凝土，混凝土達設計強度后張拉預應力鋼束 ○ 2 拆除主墩的臨時固結和臨時支座，結構成為單懸臂體系， 拆除邊垮臨時支架。 ○ 3 中跨合龍段由臨時鋼接鎖定 ， 改掛籃為吊架，澆注中跨合龍段混凝土，待混凝土達到設計強度后張拉預應力鋼束，解除臨時鋼接 。 ○ 4 拆除中跨合龍段吊架，完成體系轉換 。 、 合攏段臨時鎖 定 根據(jù)施工進度安排，合攏時間大約在 今 年 12 月中旬，屆時氣溫可能低于設計合攏溫度，屬低溫合攏。根據(jù)大橋的結構設計和實際受力需要，合攏段臨時支撐鎖定采用內剛性支撐和張拉臨時束共同鎖定的方法。這種鎖定方法就是在 7段四個角部位預埋型鋼支撐（也稱勁45 性骨架），施工時先將錨板 B 預埋定位，然后將槽鋼與預埋錨板滿焊，另一端與一塊鍥形鋼板 C 滿焊，再將另一塊鍥形鋼板緊貼插入預埋鋼板和槽鋼端部的鍥形鋼板之間，并將其與兩邊的鋼板滿焊，最后焊上綴板。除用內剛性支撐鎖定外，再利用永久性的部分預應力束臨時張拉，以抵抗降溫時產生的收縮變 形。內剛性支撐見圖 。 預埋件安裝圖示意預埋鋼板 5槽鋼焊接預埋鋼板 5楔塊預埋鋼板 5槽鋼焊接預埋鋼板 5楔塊1111 、 合攏段施工要點 ○ 1 合攏段長度。合攏段長度在滿足施工操作的前提下，應盡量縮短。本橋邊跨合攏段 與直線段整體澆筑 ，跨中合攏段為 。 ○ 2 合攏溫度選擇。應根據(jù)合攏施工時間的實際溫度，測試分析氣溫與梁溫的相互關系，以確定合攏時間并為選擇合攏段鎖定方式提供依據(jù)。合攏混凝土澆筑應在一天中氣溫最低時完成。計劃在早上6:00 時進行。低溫合攏時，用麻袋或苫布覆蓋，并 加強接頭混凝土的保溫和養(yǎng)護，使混凝土的早期硬結過程中始終處于升溫受壓狀態(tài)。 ○ 3 合攏段混凝土選擇。合攏段混凝土應比梁體混凝土提高一個46 等級，要求早強、最好采用微膨脹混凝土，并作特殊配比設計，澆筑時認真振搗和養(yǎng)生，及時張拉預應力筋，防止合攏段混凝土產生裂縫。 ○ 4 合攏段的鎖定，必須迅速、對稱地進行。先將內剛性支撐一端與梁端部預埋鐵件焊接，爾后將剛性支撐另一端與梁連接，臨時預應力束也應隨之快速張拉。在合攏段鎖定后，立即釋放一側的固定約束，讓梁一端在合攏段鎖定 的連接下，能沿支座自由收縮。 ○ 5 為了保證合攏段施工時混凝土始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，混凝土澆筑之前在兩懸臂端加與混凝土重量相等的配重（或壓重）。在混凝土灌注時，澆筑多少混凝土，就卸掉多少 荷載 ，始終保持現(xiàn)澆段受力平衡、穩(wěn)定。加、卸載時應對稱于梁軸線進行。 ○ 6 合攏鎖定使用的型鋼支撐是由 2 根 ?25 槽鋼對焊而成，骨架焊成后安裝時，混凝土無法進入其內部，將形成一個空腔，對箱梁結構受力不利。因此，在型鋼支撐安裝前，必須用同標號混 凝土或砂漿將其內部填滿搗實，以保證箱梁結構混凝土的致密性和均勻性。 八 、通長 束 的留孔、穿索、張拉、壓漿 波紋管的安裝： 通長束是在每節(jié)段施工中分節(jié)預留的，因此在 施工中避免反復彎曲，防止管壁開裂，波紋管接頭處內套管要旋緊，有20cm 長的接頭，并用二層膠布將接口處纏 5cm 寬，管道之間的連接以及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。波紋管安裝完成后要進行一次檢查，確認數(shù)量、位置、布置形式符合設計要求后，方可澆筑混凝土。每一梁段澆筑后因立即檢查有無漏漿和堵管。在穿鋼絞線前應用高壓水沖洗和檢查管道。 通長束的張拉： 采用 YCW400 型千斤頂及與其配套的 OVM 錨固體47 系，采用兩端張拉工藝，油壓和伸長值雙控。 張拉程序如下 ： 0→ k（作伸長量標記）→? k（靜停 5 分鐘）→補拉? k（測伸長量）→錨固。 懸澆梁預應力管道壓漿：縱向孔道壓漿，為了消除掛籃走行時，梁體產生撓度對壓漿質量的影響，宜在掛籃走行到位后壓漿。 九 、技術措施 根據(jù)以往懸灌梁的施工經驗，連續(xù)梁懸臂灌筑法施工通常存在的問題主要有：梁體混凝土振搗質量難于控制，容易出現(xiàn)蜂窩；新灌梁段接縫處混凝土容易受擠壓出現(xiàn)裂紋；梁體懸臂狀態(tài)受諸多因素影響，線型變化難于控制；連續(xù)箱梁合 攏后，結構受力、體系轉換時底板及頂板容易出現(xiàn)裂紋等。對于以往施工易出現(xiàn)的問題我們進行了研討，并通過試驗得知，出現(xiàn)上述現(xiàn)象主要是由混凝土內在質量和外部施工條件造成的，為此，要采取以下措施。 ，實行強度和彈性模量指標雙控。 ? 拌制混凝土要達到以下指標：混凝土強度 R3≥ 55MPa；坍落度 14～ 16cm；拌制時間 t 拌 ＞ 3min，觀察其和易性達到稠粘糊狀；初凝時間 t 初 ≥ 10h，終凝時間 t 初 ＜ 14h，通過摻加高效減水劑的最佳用量來獲得。 ②混凝土的彈性模量是影響梁體混凝土收縮、徐變及受 力變形的關鍵因素?；炷恋膹椥阅Ａ?E 要滿足： E3≥ 104MPa， E28＞ 104MPa，影響混凝土彈性模量的主要因素有膠凝材料用量，砂率和碎石的彈性模量，采取的對策是：水泥用量控制在 480～ 500kg/m3，混凝土的含砂率控制在 30～ 32%，碎石的彈性模量必須高于混凝土48 28 天的彈性模量。 (2)控制混凝土澆筑時間。宜在混凝土初凝之前完成底板及腹板灌筑，初灌混凝土終凝之前完成頂板部位施工，其上層混凝土澆筑宜用插入式搗固器，以避免對混凝土凝結的干擾，同時控制混凝土的灌筑時間。 (3)應隨時檢查 掛籃 的 剛度和穩(wěn)定性，避免在灌筑過程中因掛籃變形擠壓未達到承重強度的混凝土，致使梁體銜接處擠裂。 (4)掌握好預應力筋的張拉順序，防止梁體局部受拉開裂，在懸灌梁段施工過程進行縱向預力筋張拉，按先腹板、后頂板，從上向下，左右對稱張拉。懸澆梁段合攏后，結構體系轉換階段的張拉順序按先頂板、后底板，先長束、后短束，頂、底板上下交錯進行。 (5)嚴格按梁段合攏及體系轉換設計步驟操作，保證梁體部分力重新調整和合理分配。 (6)梁段混凝土灌筑時的關鍵是腹、底板部位混凝土的入模和混凝土的早期強度控制。為此，對注入混凝土的各種形式 的串筒和漏斗，采用寬敞口連結帆布袋或串筒效果最佳?；炷恋奶涠群驮缙趶姸仁芄橇虾屎驮鐝?、緩凝劑的摻量控制，為保證整體混凝土 3 天強度，達到設計強度的 85%以上，加強對拌制混凝土粗細骨料的檢查、試驗和施工監(jiān)控。 (7)影響預應力施工的關鍵是制孔，即波紋管道的成型質量，在灌筑混凝土過程中，波紋管容易變形，局部擠裂漏漿而堵塞管道。采取加密波紋管支點 (間隔 )，波紋管伸出端臨時加圓木塞，則能防止被擠壓變形，在灌筑混凝土過程中，在波紋管內插入帶活塞的通孔49 器，抽拉通孔 器兩端的鋼絲繩，活塞將漏入波紋管內的灰漿刮 干凈。實踐結果表明，用通孔器刮凈后，再用高壓水沖洗孔道，效果更佳。 、 施工技術措施 、 施工組織保證 續(xù)梁懸臂澆筑施工 是太湖港 特大橋的控制 性 工程 之一 。能不能保證架梁、鋪軌按時順利進行，本連續(xù)梁施工至關重要。 分部 為加快施工進度，確保工期和工程質量， 組建有效得力的管理指揮系統(tǒng) ， 跟 班作業(yè)，靠前指揮，為施工現(xiàn)場排除干擾，及時解決各種矛盾和困難，為施工一線保駕護航。 、 施工人力資源保證 本 段 連續(xù) 梁 懸灌施工由 專業(yè)班組負責施工 ，為確保施工工期，制作 4 套掛籃分別安裝在 162和 163墩頂 0梁段上 ，同時同步對稱向兩端懸臂澆筑施工。施工隊 直接作業(yè)人員 110 人， 分 4 個作業(yè)班組，每班組分二個作業(yè)小組 ， 晝夜連續(xù)不間 斷循環(huán) 作 業(yè) 。 其每套掛籃作業(yè)班組人力資源配置見表 。 班組之間人員相對固定，個別專業(yè)工種調整使用，班組實行崗位責任和經濟承包制。實行班組經濟核算，責任追究。哪里有問題就追究當事人責任。 、 物資設備 保證措施 砼由 工區(qū) 拌合站集中 生產 供應，生產能力 150m3/h，并配備 6 臺砼攪拌運輸車運送砼， 2 臺裝載機上料 。骨料由 分 部 招標采購 統(tǒng)一采購供應。 現(xiàn)場管理人員每天對需要的物質作匯總，報設備物質部 門。 50 、 業(yè)務技術保證 ①派 出 骨干力量 參加局指舉辦的連續(xù)梁 懸臂澆筑 施工方法培訓班，提高施工管理能力和水平。 ② 試驗人員 對 高性能 混凝土 隨時做好 監(jiān)控 量測工作，并認真做好記錄 。 ③ 健全量測系統(tǒng)，配齊足夠的測量人員和儀器設備，在該橋附近建立小三角網(wǎng)系統(tǒng)并引進連續(xù)梁 0梁段頂面，定時定點 對 標高、中線進行量測，保持懸灌梁段始終處于良好狀態(tài)。 ④ 組織參加連續(xù)梁懸灌施工的技術人員系統(tǒng)學習《鐵路橋涵施工規(guī)范》、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》、《鐵路 混凝土 工程施工技術指南》、《鐵路 混凝土 與砌體工程施工規(guī)范》、《客 運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》，以及局指、監(jiān)理、設計單位有關技術規(guī)定等，在適當時機舉行閉卷筆試，優(yōu)秀 者 給予獎勵 ， 以不斷提高全體人員的技術水平和業(yè)務能力。 、 質量 技術 措施 、 建立質量監(jiān)控體系 為把 漢宜鐵路 建設成為一流 優(yōu)質 工程， 工區(qū)管理人員 從做好每個工藝環(huán)節(jié)入手， 加強質量管理 。 工區(qū)經理 為組長， 工區(qū) 總工程師為 副組長， 其它管理人員為組員的領導小組 ，工班之間實行 “ 三檢制 ”