【正文】 經(jīng)濟發(fā)展過程中，經(jīng)濟發(fā)展速度和交通運輸發(fā)展速度并不同步。也就是說，不同的經(jīng)濟階段，有著不同的交通彈性系數(shù)。經(jīng)過對前述各路段交通量不同時期的增長率進行彈性分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：客、貨車交通增長彈性系數(shù)有隨人 均國民生產(chǎn)總值增長而遞減的趨勢。這一狀況是經(jīng)濟與交通增長的普遍規(guī)律是相一致的。具體詳見表 3— 3。 贛州市機動車彈性系數(shù)與經(jīng)濟 表 33 時段 1990 ～ 1995 年 1995 ～ 2021 年 2021～ 2021 年 人均國民生產(chǎn)總值 765 1408 2426 客車彈性系數(shù) 貨車彈性系數(shù) 注：客車彈性系數(shù)系指客車增長率與國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率之比； 貨車彈性系數(shù)系指貨車增長 率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長之比； 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值系指各時期未年值（ 1990 年價）。 由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎設施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達，由于交通的落后，旅游等服務性行業(yè)所占比重也較小，項目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。經(jīng)調(diào)查建設初期近幾年貨、客交通彈性系數(shù)基本在 上下。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。上述模型基本反應了這種狀況。 本項目正常交通量預測結(jié)果見表 34。 28 正常交通量表（折合成小客車） 單位：輛 /日 表 34 預測年份 汽車類型 2021 2021 2020 2021 2025 2030 2031 貨車 42 49 51 52 54 56 57 客車 6 7 7 7 8 8 8 合計 48 56 58 59 62 64 65 轉(zhuǎn)移交通量的預測 駕駛員對路線的選擇，往往并非嚴格地按照行程時間或費用，而是隨機選擇。 1）公路轉(zhuǎn)移交通量預測 在交通量分配概率法進行交通量分配時，行程時間與轉(zhuǎn)移參數(shù) Q 的函數(shù)，采用以下模型： PK=exp(Qtk)/∑ exp(Qtk) 當 Q=0 時，行程時間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即 1/m，當 Q＞ 10 則趨于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得 Q= 式中： PK— 第 K 條路線分配到出行量的分配概率； Q— 轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)； M— 可供選擇的出行路線條數(shù)； Ti— 第 i 條路線和行程時間（零流量時） Tk— 第 K 條路線的行程時間（零流量時） 當分配后的交通流量大于路線飽和容量時，則考慮容量限制法重分配。 交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項目的交 通量預測結(jié)果見表 35。 29 公路轉(zhuǎn)移交通量表（折合成小客車） 單位：輛 /日 表 35 預測年份 汽車類型 2021 2021 2020 2021 2025 2030 2031 貨車 3 3 4 4 4 4 4 客車 1 1 2 2 2 2 2 合計 4 4 6 6 6 6 6 誘增交通量的預測 本項目誘增交通量的預測，通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的 5～ 10%。 本項目誘增交通量預測結(jié)果見表 36。 誘增交通量表（折合成小客車） 單位：輛 /日 表 36 預測年份 汽車類型 2021 2021 2020 2021 2025 2030 2031 貨車 4 5 5 5 5 6 6 客車 1 1 1 1 1 1 1 合計 5 6 6 6 6 7 7 預測結(jié)果匯總 本項目遠景交通量由正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量三部分組成。預測結(jié)果見表 37。 未來交通量預測結(jié)果匯總表（折合成小客車） 單位：輛 /日 表 37 預測年份 汽車類型 2021 2021 2020 2021 2025 2030 2031 貨車 49 57 60 61 63 66 67 客車 8 9 10 10 11 11 11 合計 57 66 70 71 74 77 78 30 第四章 建設規(guī)模與標準 橋型的確定 根據(jù)交通量預測，到 2031 年 XX 鎮(zhèn)惠民橋汽車交通量（折算小客車）為 71 輛 /晝夜， 2031 年遠景交通量為 78 輛 /晝夜；本項目位于 XX 鎮(zhèn) ，是XX 村，是 XX 村、孫屋村、西逕村、坎田村、禮崗村、河背村進 行村內(nèi)溝通及外界交流的通道，行政等級為鄉(xiāng)道。 根據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，按照通行能力與公路等級相適應的原則，綜合考慮本公路使用任務、使用功能，擬定橋梁設計荷載為公路 II 級，橋型為 110 米現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心板。 橋?qū)挼拇_定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》，在研究 XX 縣公路網(wǎng)規(guī)劃基礎上，充分征求了當?shù)卣?、專業(yè)部門和群眾的意見，根據(jù)項目的作用和功能，根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTGD602021），初步擬定 XX 鎮(zhèn)惠民橋 橫斷面的布置為 米（欄桿） +（人行道） +8（機動車 道） +（人行道） + 米（欄桿） 。 可能通行能力的分析 由于 XX 鎮(zhèn)惠民橋 為鄉(xiāng)通村公路，且為 XX 村，是 XX 村、孫屋村、西逕村、坎田村、禮崗村、河背村進入圩鎮(zhèn)的必經(jīng)之路 ， 20 年遠景交通量為 78 車 /日晝夜，同時考慮到 XX 鎮(zhèn)惠民橋位于 XX 村 ，橋梁 采用 米（欄桿） +（人行道） +8（機動車道） +（人行道） + 米（欄桿） 的雙車道四級公路標準建設，能夠滿足目前及將來經(jīng)濟、交通發(fā)展的要求。 31 本項目按照《公路工程技術(shù)標準》（ JTGB012021）、《公路路線設 計規(guī)范》（ JTJ01194） 的有關(guān)規(guī)定進行設計，推薦方案技術(shù)標準主要指標見表4— 1。推薦方案技術(shù)標準主要指標見表 4— 1。 技術(shù)標準主要指標表 41 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 1 橋型 1 10米鋼筋砼空心板 2 橋梁設計荷載 公路 II級 3 人群荷載 千牛 /平方米 4 橋梁總長 米 5 橋面寬度 米 （欄桿） +（人行道） +8（機動車道） +（人行道） +（欄桿） ） 6 通航標準 級 不通航 7 設計洪水頻率 1/50 8 橋面縱坡 2% 9 設計 地震烈度 VI度 32 第五章 備選方案擬定 橋位地理位置及地形地貌 擬建 XX 鎮(zhèn)惠民橋位于 XX 縣 XX 鎮(zhèn)內(nèi)，場地地勢相對平坦，地勢高差在 米，場地現(xiàn)為水溝或空地，場地為河流沖積地貌。 地層、巖土性質(zhì)及其均勻性 據(jù) 4 鉆孔的地質(zhì)資料，勘察場地的巖土層自上而下可分為 4 種工程巖土層。 第一工程巖土層素填土（ Q4ml） :淺黃色、灰色，松散狀，主要為黏性土、卵石和砂礫石等組成，屬新近填土，欠固結(jié)。全場 地分布，最薄處為 米，最厚處為 米，平均厚度為 米； 第二種工程巖土層中砂（ Q4al） :淺黃色、灰色，、濕 飽和、松散狀，中砂粒徑大于 ㎜含量約占總質(zhì)量的 52%，其余成分為細、粗砂，分選性好，級配一般。全場分布；最薄處為 米，最厚處為 米，平均為 米；根據(jù)標貫試驗，該地質(zhì)呈中壓縮性。 第三種工程巖土層卵石（ Q4al） :淺黃色，飽和，稍密狀，粒徑大于20 ㎜的顆粒質(zhì)量占總質(zhì)量的 52%，大小一般為 厘米不等，呈圓形、次圓形，巖性成份為石英、變質(zhì)砂巖為主，主要為中粗 砂充填。全場地分布，最薄處為 米，最厚處為 米，平均厚度為 米；根據(jù)重型動力觸探試驗，該地質(zhì)呈低壓縮性。 第四種工程巖土層強風化泥質(zhì)粉砂巖（ K）：紫紅色，巖芯呈半巖、半土狀，手捏易碎，泥質(zhì)膠結(jié)，向下強度逐漸增高。風化裂隙發(fā)育，遇水易 33 軟化，巖石質(zhì)量為 V 級，屬極軟巖，無溶洞、破碎、夾層等存在。全場地分布；最薄處為 米，最厚處為 米，平均厚度為 米；根據(jù)標貫試驗，該地質(zhì)呈低壓縮性。 不良地質(zhì)現(xiàn)象 擬建場地無巖容、滑坡、危巖崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面沉降等不良地質(zhì)作用。 工程抗震烈度 擬建項目的地震基本烈度等于 6 度，地震動峰加速值等于 ，設計特征周期為 ，設計地震分組為第一組，場地類別為Ⅱ類，場地土為中軟土。 地下水埋藏情況、類型、水位及其變化 擬建項目場地在所揭露的地層內(nèi)為孔隙潛水，孔隙潛水賦存在中砂和卵石層中，穩(wěn)定水位為 米，水量豐富，場地高地勢大，受季節(jié)性補給和排泄的影響，水位有所變化，變化幅度為 米。 根據(jù)水、土質(zhì)腐蝕性試驗成果報告，結(jié)合周邊環(huán)境判別，水、土對砼結(jié)構(gòu)呈弱腐蝕性，對鋼筋砼中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)無腐蝕性。 各巖土層地質(zhì)參數(shù) ①素填土：【 fak】 =60Kpa EO= 【 qsik】 =15Kpa ②中砂：【 fak】 =120Kpa EO= 【 qsik】 =30Kpa ③卵石：【 fak】 =180Kpa EO= 【 qsik】 =70Kpa 【 qpk】=2100Kpa ④強風化泥質(zhì)粉砂巖：【 fak】 =280Kpa EO= 【 qsik】 =100Kpa 【 qpk】 =2400Kpa 34 氣象 橋位所在區(qū)域?qū)僦衼啛釒Ъ撅L氣候，氣候溫和熱量充足，日照 充裕、雨量不均，易早澇，四季分明差異較大。年平均氣溫在 1719℃之間，年最氣溫為 3740℃，年最低氣溫在 3～ 5℃。雨季主要集中在 36 月份，年降水量為 14002021 毫米。平均無霜期達 240330 天，冬季有短期輕微霜凍。 社會環(huán)境 當?shù)?XX 對本項目建設都非常重視，積極配合工程可行性研究工作，在帶動地方經(jīng)濟和與鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)方面，對橋位選擇提出了一些好的建議和看法，并承諾在施工階段提供良好的施工環(huán)境，保證項目的順利實施。 本項目建設不會影響重要集鎮(zhèn)、重大建筑物和重要通訊線路，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民和 附近群眾沒有較大的干擾。 橋位選擇 橋位選擇的總體目標是：符合 XX 鎮(zhèn) 的總體規(guī)劃要求，有利于 當?shù)氐慕ㄔO，滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，路線順直，群眾出行使用方便。橋位河道較順直、穩(wěn)定、河道較窄的河段，有利于改善本路段交通條件，提高其通行能力 ，緩解交通壓力 。 根據(jù)以上原則并結(jié)合 XX 鎮(zhèn) 建設規(guī)劃， XX 縣公路網(wǎng)規(guī)劃，沿線地形條件，首先在 1： 10000 地形圖上選定橋位方案，然后到實地勘察核對。通過圖上選定和現(xiàn)場核對，最 終確定了該橋位方案 。 橋型初步方案 根據(jù)橋址處的工程地質(zhì)情況 ,本著適 用、經(jīng)濟、安全、美觀的設計原 35 則，根據(jù)橋梁水文計算，確定橋梁建設長度和橋孔布置要求。并根據(jù)確定的橋梁長度和橋孔要求，從技術(shù)、經(jīng)濟的角度考慮，擬定了初步橋型方案。 橋型方案簡介 本橋中心樁號為 KO+，交角 90176。，該橋上部采用 110 米現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心板，全寬 10 米，全長 米。下部為樁基接蓋梁式橋臺。 技術(shù)標準 （ 1）設計荷載：公路 Ⅱ級。 （ 2）標準跨徑： 10 米。 （ 3）橋面全寬： 米（欄桿） +（人行道） +8（機動車道）+（人行道） + 米（欄桿） =10 米。 （ 4）橋位中心與水流方向垂直。 （ 5）設計地震烈度：Ⅵ度。 （ 6）橋面橫坡為 2%。 主要材料 （ 1） 鋼筋 Ⅰ級（ R235）：必須符合國家標準（ GB/T7011997）的規(guī)定 Ⅱ級（ HRB335） :必須符合國家標準（ GB149998）的規(guī)定 (2)砼 C40 防水砼：橋面鋪裝、搭板鋪裝 C30 砼 :現(xiàn)澆板、橋臺臺帽及背墻、樁基、搭板 C25 砼：欄桿、人行道 水泥砂漿砌片石：錐坡 36 (3)其它 1)支座： 0 號橋臺處采用 GYZF4 型（ D=200 ㎜、σ =28 ㎜），支座必須符合交通部 JT/T493 標準。 2)伸縮縫： GQFC40 伸縮縫，必須滿足交通部 JT/T3271997 標準。 有關(guān)施工工藝及質(zhì)量檢查標準應嚴格遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求。 本橋采用滿堂支架就地澆注施工，立架后應消除支架的非彈性的變形并預留支架的彈性變形量及連續(xù)板的預拱度。本橋跨中預拱度為 厘米，其余部分按二次拋物線漸變。 澆筑砼前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。支架須預壓，以消除支架下沉、扣件間隙等引起的變形。砼澆筑應按一定厚度、順序和方向 分層澆筑，應在下層砼初凝前完成上層砼，不得出現(xiàn)冷縫。橋面鋪裝澆筑前，須將主梁和搭板表面拉毛，并用清水清洗干凈，使其結(jié)合牢固。 預埋在橋臺背墻上的搭板栓釘，需將其及塑料薄膜包裝一層，使栓釘與搭板無粘結(jié)面可微量轉(zhuǎn)運。 施工單位在施工作業(yè)期間，應注意安全生產(chǎn)，在夏季洪水季節(jié)，尤其注意洪水防護措施。 伸縮縫必須安裝平整，安裝前，