106國道北京段高速公路設(shè)計-資料下載頁
2025-02-24 00:08本頁面
【導(dǎo)讀】摘要：106國道是北京經(jīng)開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經(jīng)過北京市豐臺區(qū)和大興縣，起點為北京市南。三環(huán)玉泉營立交，終點為京冀界固安大橋。全長42～149公里,其中我院承擔(dān)K1. 現(xiàn)況舊路為1985年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達(dá)15000輛/日以上，交通擁堵嚴(yán)重?，F(xiàn)況路線線形基本滿足高速公路。要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經(jīng)濟(jì)。為高速公路需在主路兩側(cè)設(shè)輔路，供地方交通和非機(jī)動車使用。環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路網(wǎng)的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。的意義和深遠(yuǎn)的社會影響。其附件《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設(shè)計審核意見》。審查會會議紀(jì)要》。北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無建設(shè)計劃。平曲線最小半徑7. 服務(wù)等級并未因此降低。
【正文】 ②預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 板式結(jié)構(gòu)與相同跨徑梁式結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)高度可以降低 30 厘米，比較適用于支路下穿的中小跨徑的橋梁工程，其可以減少路基高度，改善縱段線形，降低造價，因此在主線上跨橋中得以廣泛應(yīng)用。根據(jù)支路的性質(zhì)及規(guī)劃等級，分別選擇了標(biāo)準(zhǔn)跨徑 16 米、 20 米兩種跨徑。下部結(jié)構(gòu)橋墩為蓋梁雙柱墩，橋臺為薄壁式橋臺，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 (2)輕巧優(yōu)美的人行天橋 人行天橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱連續(xù)梁，有效降低了結(jié)構(gòu)高度，增大了跨越能力（主橋跨徑 38 米 +34 米），外形美觀，結(jié)構(gòu)輕巧。下部采用獨柱和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，與上部結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。整座橋梁顯得輕盈利落，造型優(yōu)美。 (3)結(jié)構(gòu)形式合理、施工簡便的通道 本段共設(shè)置 9 座通道，為施工簡便，通道采用了相同的結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)均為 8 米的鋼筋混凝土實心板，下部均為薄壁橋臺。在設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)大興縣境內(nèi)地質(zhì)條件較差，若采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，還需對地基進(jìn)行處理，鑒于以往的經(jīng)驗這樣做既不十分經(jīng)濟(jì)也不方便施工。經(jīng)比較，最后采用了鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。實踐證明，此舉大大方便了施工，縮短了工期。 5 立交選型嚴(yán)格遵照立交性質(zhì)決 定立交形式的原則。具體是依據(jù)相交道路的等級及交通量確定立交的等級和性質(zhì)，同時也要結(jié)合具體的地形、地物選擇立交的形式和確定各種技術(shù)指標(biāo)，使立交既少拆遷、少占地、降低工程量，又能較大的發(fā)大禮路 7 條相交的規(guī)劃二級公路，同時由于 106 國道穿越天宮院、中堡、龐各莊、東黃垡等村鎮(zhèn)，為滿足地方交通出行方便，在不降低主線標(biāo)準(zhǔn)以及少拆遷、少占地的前提下，決定取舍主線上跨或支線上跨，并使主線兩側(cè)輔路相通。如魏永路立交，主路兩側(cè)房屋較多，拆遷比較困難，因此采用 主線上跨魏永路，橋下凈空為 米；黑垡路立交，相交處皆為旱地，不受拆遷的限制，因此立交采用較為經(jīng)濟(jì)的支線上跨，橋下凈空為 5 米。此外，分離式立交與輔路相通的匝道按 40公里 /小時的技術(shù)指標(biāo)控制，匝道最小平曲線半徑為 30 米，匝道與兩側(cè)輔路的平交道口均作渠化設(shè)計，匝道最大縱坡一般均按 2 5%控制，個別立交由于受拆遷占地的影響最大縱坡達(dá) %。 本次設(shè)計共設(shè)支線上跨分離式立交 7 處，主線上跨支線分離式立交 5 處，人行通道 9 處。 交通工程 (1)安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、道路標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵及其它 ①交通標(biāo)志 交通標(biāo)志的布設(shè)能給使用者提供明確、及時、完善、清晰和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺要求。遵循全線均衡而不過于集中的布局形式，版面注記及結(jié)構(gòu)形式與道路線形和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足了視覺及美觀的要求。 ②道路標(biāo)線 為了使道路標(biāo)線具備黑夜同白天一樣的清晰度，對于廣場減速標(biāo)線和導(dǎo)向箭頭采用成型標(biāo)線現(xiàn)場粘貼的方式，其余標(biāo)線均采用熱塑反光材料施劃。 在高速公路段主路路緣線外側(cè)、匝道車行道邊緣線及匝道出入口標(biāo)線上均連續(xù)設(shè)置突起路標(biāo)（反光道釘）；在匝道出口三角帶端頭和收費島島頭設(shè)置玻璃鋼防撞消能筒；在辛立村主收 費廣場內(nèi)設(shè)置活動式導(dǎo)向標(biāo)。 ③護(hù)欄 采用圓柱式立柱加鋼防阻塊的等截面波形梁護(hù)欄，普通路基段采用打入式，橋跨及通道處采用法蘭盤基礎(chǔ)，當(dāng)立柱置于涵洞之上或立柱下方遇有通信管線等無法打入的地方時采用混凝土基礎(chǔ)。本設(shè)計將標(biāo)準(zhǔn)型波形梁均按加強(qiáng)型加工，以便于欄式輪廓標(biāo)的安裝。
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