106國(guó)道北京段高速公路設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-02-24 00:08本頁面
【導(dǎo)讀】摘要：106國(guó)道是北京經(jīng)開封通往廣州的國(guó)道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經(jīng)過北京市豐臺(tái)區(qū)和大興縣，起點(diǎn)為北京市南。三環(huán)玉泉營(yíng)立交，終點(diǎn)為京冀界固安大橋。全長(zhǎng)42～149公里,其中我院承擔(dān)K1. 現(xiàn)況舊路為1985年改建，玉泉營(yíng)立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達(dá)15000輛/日以上，交通擁堵嚴(yán)重?，F(xiàn)況路線線形基本滿足高速公路。要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經(jīng)濟(jì)。為高速公路需在主路兩側(cè)設(shè)輔路，供地方交通和非機(jī)動(dòng)車使用。環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路網(wǎng)的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。的意義和深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。其附件《106國(guó)道線玉泉營(yíng)至固安大橋公路初步設(shè)計(jì)審核意見》。審查會(huì)會(huì)議紀(jì)要》。北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無建設(shè)計(jì)劃。平曲線最小半徑7. 服務(wù)等級(jí)并未因此降低。
【正文】 ②預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 板式結(jié)構(gòu)與相同跨徑梁式結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)高度可以降低 30 厘米，比較適用于支路下穿的中小跨徑的橋梁工程，其可以減少路基高度，改善縱段線形，降低造價(jià)，因此在主線上跨橋中得以廣泛應(yīng)用。根據(jù)支路的性質(zhì)及規(guī)劃等級(jí)，分別選擇了標(biāo)準(zhǔn)跨徑 16 米、 20 米兩種跨徑。下部結(jié)構(gòu)橋墩為蓋梁雙柱墩，橋臺(tái)為薄壁式橋臺(tái)，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 (2)輕巧優(yōu)美的人行天橋 人行天橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱連續(xù)梁，有效降低了結(jié)構(gòu)高度，增大了跨越能力（主橋跨徑 38 米 +34 米），外形美觀，結(jié)構(gòu)輕巧。下部采用獨(dú)柱和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，與上部結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。整座橋梁顯得輕盈利落，造型優(yōu)美。 (3)結(jié)構(gòu)形式合理、施工簡(jiǎn)便的通道 本段共設(shè)置 9 座通道，為施工簡(jiǎn)便，通道采用了相同的結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)均為 8 米的鋼筋混凝土實(shí)心板，下部均為薄壁橋臺(tái)。在設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)大興縣境內(nèi)地質(zhì)條件較差，若采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，還需對(duì)地基進(jìn)行處理，鑒于以往的經(jīng)驗(yàn)這樣做既不十分經(jīng)濟(jì)也不方便施工。經(jīng)比較，最后采用了鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。實(shí)踐證明，此舉大大方便了施工，縮短了工期。 5 立交選型嚴(yán)格遵照立交性質(zhì)決 定立交形式的原則。具體是依據(jù)相交道路的等級(jí)及交通量確定立交的等級(jí)和性質(zhì)，同時(shí)也要結(jié)合具體的地形、地物選擇立交的形式和確定各種技術(shù)指標(biāo)，使立交既少拆遷、少占地、降低工程量，又能較大的發(fā)大禮路 7 條相交的規(guī)劃二級(jí)公路，同時(shí)由于 106 國(guó)道穿越天宮院、中堡、龐各莊、東黃垡等村鎮(zhèn)，為滿足地方交通出行方便，在不降低主線標(biāo)準(zhǔn)以及少拆遷、少占地的前提下，決定取舍主線上跨或支線上跨，并使主線兩側(cè)輔路相通。如魏永路立交，主路兩側(cè)房屋較多，拆遷比較困難，因此采用 主線上跨魏永路，橋下凈空為 米；黑垡路立交，相交處皆為旱地，不受拆遷的限制，因此立交采用較為經(jīng)濟(jì)的支線上跨，橋下凈空為 5 米。此外，分離式立交與輔路相通的匝道按 40公里 /小時(shí)的技術(shù)指標(biāo)控制，匝道最小平曲線半徑為 30 米，匝道與兩側(cè)輔路的平交道口均作渠化設(shè)計(jì)，匝道最大縱坡一般均按 2 5%控制，個(gè)別立交由于受拆遷占地的影響最大縱坡達(dá) %。 本次設(shè)計(jì)共設(shè)支線上跨分離式立交 7 處，主線上跨支線分離式立交 5 處，人行通道 9 處。 交通工程 (1)安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、道路標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵及其它 ①交通標(biāo)志 交通標(biāo)志的布設(shè)能給使用者提供明確、及時(shí)、完善、清晰和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺要求。遵循全線均衡而不過于集中的布局形式，版面注記及結(jié)構(gòu)形式與道路線形和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足了視覺及美觀的要求。 ②道路標(biāo)線 為了使道路標(biāo)線具備黑夜同白天一樣的清晰度，對(duì)于廣場(chǎng)減速標(biāo)線和導(dǎo)向箭頭采用成型標(biāo)線現(xiàn)場(chǎng)粘貼的方式，其余標(biāo)線均采用熱塑反光材料施劃。 在高速公路段主路路緣線外側(cè)、匝道車行道邊緣線及匝道出入口標(biāo)線上均連續(xù)設(shè)置突起路標(biāo)（反光道釘）；在匝道出口三角帶端頭和收費(fèi)島島頭設(shè)置玻璃鋼防撞消能筒；在辛立村主收 費(fèi)廣場(chǎng)內(nèi)設(shè)置活動(dòng)式導(dǎo)向標(biāo)。 ③護(hù)欄 采用圓柱式立柱加鋼防阻塊的等截面波形梁護(hù)欄，普通路基段采用打入式，橋跨及通道處采用法蘭盤基礎(chǔ)，當(dāng)立柱置于涵洞之上或立柱下方遇有通信管線等無法打入的地方時(shí)采用混凝土基礎(chǔ)。本設(shè)計(jì)將標(biāo)準(zhǔn)型波形梁均按加強(qiáng)型加工，以便于欄式輪廓標(biāo)的安裝。
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