【導(dǎo)讀】導(dǎo)下取得的成果。對(duì)本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和。集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。因本畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）引起的。法律結(jié)果完全由本人承擔(dān)。本畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）成果歸西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院所有。通過(guò)學(xué)校圖書館、互聯(lián)網(wǎng)等途徑查閱并整理了大量關(guān)于循環(huán)取貨理論及其應(yīng)用的文獻(xiàn)，題，將理論與實(shí)際結(jié)合，設(shè)計(jì)出可行性方案。一體化”的運(yùn)作。但是，隨著集團(tuán)規(guī)模擴(kuò)大XX物流公司現(xiàn)行的配送模式無(wú)法滿足其需求。的網(wǎng)絡(luò)資料收集，最后用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鰜?lái)證明項(xiàng)目的可行性。流運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，得出可行性方案。三是為更好的就業(yè)提供理論實(shí)踐基礎(chǔ)。2020年3月21日前：完成論文終稿，并且打印成冊(cè)，上交論文準(zhǔn)備答辯。師的指導(dǎo)下，目前基本具備完成論文的條件。眾所周知，汽車行業(yè)的快速發(fā)展要強(qiáng)大的汽車。零部件產(chǎn)業(yè)的支撐。車零部件的物流成本。應(yīng)，精益化的運(yùn)輸方式就成為了主要的趨勢(shì)。物流成本，因此，整個(gè)供應(yīng)鏈上的總成本并沒(méi)有降低。

　　

【正文】 站的循環(huán)收貨線路，而是收完南京后直接送達(dá)在西安的通匯倉(cāng)庫(kù)。總長(zhǎng)： 278+152+91+1100=1621 千米，平均速度 80 千米 /小時(shí)，采購(gòu)運(yùn)輸時(shí)間為 小時(shí)，故安排 2 名司機(jī)輪流班制。 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 基于循 環(huán)取貨的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì) 第 28 頁(yè) 共 43 頁(yè) 圖 8 設(shè)置在宜興中轉(zhuǎn)站的兩條運(yùn)輸線路 （ 3）以龍灣區(qū)為中心 表 16 各供應(yīng)商之間最短距離（千米） 溫州市 龍灣 寧波市區(qū) 寧波市區(qū) 臺(tái)州市 臺(tái)州市 江西省南昌市 江西省南昌市 余姚市 158 余姚市 嘉興市 242 嘉興市 溫州市 溫州 市 表 17 節(jié)約里程數(shù)表（千米） 寧波市區(qū) 臺(tái)州市 臺(tái)州市 江西省南昌市 江西省南昌市 余姚市 191 余姚市 嘉興市 嘉興市 溫州市 20 溫州市 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 基于循 環(huán)取貨的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì) 第 29 頁(yè) 共 43 頁(yè) 表 18 節(jié)約里程數(shù)排序表 線路 1：溫州龍灣區(qū) — 嘉興 — 余姚 — 寧波 — 溫州 — 溫州龍灣，貨物重： 500++780+130=1590kg；體積： +++= 。線路 1 總長(zhǎng)： ++++= 千米，另外加由溫州龍灣區(qū)到西安 1674 千米，全長(zhǎng)： 千米，貨車高速平均速度 80千米 /小時(shí)，故采購(gòu)運(yùn)輸時(shí)間 小時(shí)。故安排 2 名司機(jī)輪流班制度。 線路 2：溫州龍灣 — 臺(tái)州 — 江西南昌市 — 直達(dá)西安，貨物重：,體積 立方米。全長(zhǎng)： ++= 千米，速度為 80 千米 /小時(shí)，故采購(gòu)運(yùn)輸時(shí)間： 小時(shí)。安排 2 名司機(jī)輪流班制度。 節(jié)約里程數(shù)按大小順序排序 序號(hào) 供應(yīng)商節(jié)點(diǎn) 節(jié)約里程 序號(hào) 供應(yīng)商節(jié)點(diǎn) 節(jié)約里程 1 余姚 嘉興 9 江西南昌 寧波 2 嘉興 寧波 10 江西南昌 臺(tái)州 3 余姚 寧波 11 溫州 嘉興 4 嘉興 江西南昌 12 溫州 江西南昌 5 臺(tái)州 寧波 13 溫州 余姚 6 嘉興 臺(tái)州 14 溫州 寧波 7 余姚 臺(tái)州 191 15 溫州 江西南昌 20 8 江西南昌 余姚 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 基于循 環(huán)取貨的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì) 第 30 頁(yè) 共 43 頁(yè) 圖 9 設(shè)置在溫州龍灣中轉(zhuǎn)站的兩條運(yùn)輸線路 （ 4）以武漢市為中心 表 19 各供應(yīng)商之間最短距離（千米） 武漢市 漢中市 漢中市 成都市 成都市 南陽(yáng)市 南陽(yáng)市 十堰市 264 十堰市 襄陽(yáng)市 325 襄陽(yáng)市 西安市蓮湖區(qū) 西安市蓮湖區(qū) 表 17 節(jié)約里程數(shù)表（千米） 漢中市 成都市 成都市 南陽(yáng)市 南陽(yáng)市 十堰市 877 十堰市 襄陽(yáng)市 襄陽(yáng)市 西安市蓮湖區(qū) 1367 西安市蓮湖區(qū) 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 基于循 環(huán)取貨的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì) 第 31 頁(yè) 共 43 頁(yè) 表 20 節(jié)約里程數(shù)排序表 線路 1：湖北武漢 — 襄陽(yáng) — 南陽(yáng) — 十堰 — 湖北武漢。每日總重量 千克，總體積 立方米。線路 1 總長(zhǎng)： 240++256=千米，另外加由湖北武漢到西安 797 千米，全長(zhǎng) 千米。速度80 千米 /小時(shí)，采購(gòu)運(yùn)輸時(shí)間 18 小時(shí)，派遣 2 名司機(jī)輪流班制度。 線路 2：湖北武漢 — 成都 — 漢中 — 西安蓮湖區(qū) — 西安。每日總重量 千克，每日運(yùn)輸總體積 立方米。線路 2 總長(zhǎng)：+539+= 千米，速度 80 千米 /小時(shí)，采購(gòu)運(yùn)輸時(shí)間 小時(shí)，派遣 2 名司機(jī)輪班制度。 節(jié)約里程數(shù)按大小順序排序 序號(hào) 供應(yīng)商節(jié)點(diǎn) 節(jié)約里程 序號(hào) 供應(yīng)商節(jié)點(diǎn) 節(jié)約里 程 1 漢中 成都 9 西安市蓮湖區(qū) 南陽(yáng)市 677． 6 2 漢中 西安市蓮湖區(qū) 10 十堰市 南陽(yáng)市 3 成都市 西安市蓮湖區(qū) 1367 11 漢中 襄陽(yáng)市 4 漢中 十堰市 12 西安市蓮湖區(qū) 襄陽(yáng)市 5 十堰市 西安市蓮湖區(qū) 13 南陽(yáng)市 襄陽(yáng)市 6 成都市 十堰市 877 14 襄陽(yáng)市 成都市 7 漢中市 南陽(yáng)市 15 南陽(yáng)市 成都市 8 襄陽(yáng)市 十堰市 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 基于循 環(huán)取貨的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì) 第 32 頁(yè) 共 43 頁(yè) 圖 10 設(shè)置在湖北武漢中轉(zhuǎn)站的兩條運(yùn)輸線路 五、結(jié)論和展望 （一）總結(jié) 本文運(yùn)用循環(huán)取貨的物流模式，結(jié)合重心法和節(jié)約里程法設(shè)計(jì)了集團(tuán)汽車零部件的運(yùn)輸路線。從效益來(lái)看，循環(huán)取貨的價(jià)值是降低物流成本。小批量、高頻次的取貨有利于提高汽車的運(yùn)輸率和裝載率、降低了集團(tuán)零部件采購(gòu)成本和庫(kù)存成本，庫(kù)存周轉(zhuǎn)的速度大大加快，庫(kù)存管理更加靈活。從供應(yīng)鏈的角度上看， Milkrun 取貨模式實(shí)現(xiàn)了整個(gè)供應(yīng)商與組裝廠的統(tǒng)一，汽車零部件到達(dá)組裝廠的時(shí)間和數(shù)量與組裝廠同步，這樣就會(huì)減少組裝廠的等待現(xiàn)象，提高了整個(gè)系統(tǒng)的效率。本方案的設(shè)計(jì)完全是依據(jù)集團(tuán)現(xiàn)階段出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合集團(tuán)的具體情況量身定制，可操作性強(qiáng)，本方案的運(yùn)用具有以下的好處： 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 基于循 環(huán)取貨的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì) 第 33 頁(yè) 共 43 頁(yè) 降低了成本 集團(tuán)采用了循環(huán)取貨模式，節(jié)約了運(yùn)輸距離 14092 千米，縮短幅度達(dá)到了 %，運(yùn)費(fèi)率為 3 元 /千米，將節(jié)省 42276 元。其次，由XX 物流公司根據(jù)集團(tuán)下達(dá)的訂單，分析出各零部件的需求數(shù)量以及結(jié)合各個(gè)供應(yīng)商的供應(yīng)情況以及供貨的周期，靈活的選擇配送 車輛實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)輸，大大提高了裝載率，降低了供應(yīng)商的供貨成本以及空車返回的成本，運(yùn)輸成本降低了，作用于制造廠的采購(gòu)成本相應(yīng)就降低了。若所有的產(chǎn)品均合格，供應(yīng)商空返總距離為 千米，空車返回費(fèi)率為 元 /千米，空車返回成本為 元 。 再次，供應(yīng)商配送的車輛規(guī)格參差不齊，大大降低了卸貨臺(tái)的利用率，同時(shí) 降低了風(fēng)險(xiǎn) XX 物流公司提供標(biāo)準(zhǔn)的安全的零部件配送汽車、經(jīng)驗(yàn)豐富并受過(guò)培訓(xùn)的駕駛員，素質(zhì)高，責(zé)任心重，能夠更加安全的把零部件送達(dá)到組裝線。并且按照需求有計(jì)劃的配送，在要求的時(shí)間送到，滿足了組裝線生產(chǎn)需求從而降低了因各種情況而不能按時(shí)生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。 供應(yīng)商管理更加靈活 在你整個(gè)循環(huán)取貨網(wǎng)絡(luò)中， XX 物流公司是整個(gè)鏈條的核心承擔(dān)著最重要的任務(wù)又是集團(tuán)的子公司主要負(fù)責(zé)集團(tuán)的運(yùn)輸與配送，集團(tuán)依據(jù)零部件制造商的生產(chǎn)供貨情況進(jìn)行考核，不符合要求的供應(yīng)商可以直接被剔除，可以憑借中轉(zhuǎn)站就近選擇其他的供應(yīng)商，而在傳統(tǒng)的西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 基于循 環(huán)取貨的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì) 第 34 頁(yè) 共 43 頁(yè) 配送模式中很大的程度依賴供應(yīng)商，這樣提高了管理的有效性。 （二）展望 近幾年來(lái)，我國(guó)汽車物流也發(fā)展的越來(lái)越好，水平越來(lái)越高，但是相對(duì)與其他亞洲的日本已經(jīng)西方國(guó)家我國(guó)的差距還是很明顯。循環(huán)取 貨是汽車零部件物流當(dāng)前最流行的模式，被越來(lái)越多零部件取貨的物流公司接受并應(yīng)用，但是我國(guó)的物流公司起步遲，水平低，行業(yè)發(fā)展參差不齊，主要在以下幾方面還可以改進(jìn)：一是第三方信息平臺(tái)的建設(shè)；二是物流行業(yè)的制度規(guī)范化建設(shè)。隨著物流業(yè)的發(fā)展，循環(huán)取貨也將在更多的行業(yè)得到應(yīng)用，成為未來(lái)重要的研究?jī)?nèi)容。 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 基于循 環(huán)取貨的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì) 第 35 頁(yè) 共 43 頁(yè) 文獻(xiàn)綜述 摘要： 基于對(duì)循環(huán)取貨運(yùn)輸模式在汽車制造業(yè)應(yīng)用的相關(guān)文獻(xiàn)的研究與國(guó)內(nèi)外案例的分析，概括了國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車制造業(yè)實(shí)施循環(huán)取貨模式的研究進(jìn)展，總結(jié)了循環(huán)取貨方法在國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的應(yīng)用成 果，對(duì)已有的相關(guān)研究進(jìn)行了評(píng)述，指出已有研究中的不足和缺陷。對(duì)我國(guó)汽車零部件物流循環(huán)取貨運(yùn)輸模式的系統(tǒng)的理論、方法和運(yùn)行模型的進(jìn)一步研究提供了借鑒。 關(guān)鍵字：循環(huán)取貨 零部件物流 汽車行業(yè) 一、 前言 全球汽車需求量和保有量出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)前景一片輝煌。汽車工業(yè)的發(fā)展以強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)作后盾。為了應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)很多汽車制造企業(yè)開(kāi)始尋求更加合理的零部件運(yùn)輸模式，本以求降低物流成。一直以來(lái)的趨勢(shì)都是推行精益生產(chǎn)方式下的供應(yīng)物流，實(shí)現(xiàn)“直送工位”的 JIT 供應(yīng)。與此同時(shí)，這種 精益化的物流運(yùn)作必然要求小批量、多頻次的配送作業(yè)，增加了供應(yīng)商的運(yùn)輸配送成本甚至庫(kù)存成本，整個(gè)供應(yīng)鏈的成本并沒(méi)有得到有效的降低。這為我國(guó)汽車零部件入廠物流領(lǐng)域開(kāi)展 Milkrun 創(chuàng)造了有利條件 循環(huán)取貨 (Milkrun)方法起源于英國(guó)北部農(nóng)場(chǎng)的牛奶運(yùn)輸方式，卡車按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線依次將裝滿牛奶的奶瓶送到各家門口，并同時(shí)將空奶瓶收回，后來(lái)被借鑒發(fā)展成為用同一貨運(yùn)車輛對(duì)多個(gè)供應(yīng)商或需求點(diǎn)進(jìn)行取送貨的操作模式。這樣可以消除運(yùn)能浪費(fèi)，同時(shí)能使貨物及時(shí)西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 基于循 環(huán)取貨的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì) 第 36 頁(yè) 共 43 頁(yè) 供應(yīng)，發(fā)運(yùn)量少的供應(yīng)商也不必再等到貨物積滿一卡車后再發(fā)運(yùn)，可保持較低的庫(kù)存，最大程度實(shí)現(xiàn)了 JIT 供應(yīng)。 有效的供應(yīng)鏈管理能夠提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力這一理念在全球已經(jīng)得到共識(shí)，其中，生產(chǎn)商和上游供應(yīng)商之間這一段鏈條的物流運(yùn)作對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率起著至關(guān)重要的作用。尤其對(duì)于而對(duì)大量供應(yīng)商的行業(yè)如汽車制造業(yè)、電子制造業(yè)和零售行業(yè)等，既要防止生產(chǎn)或銷售延遲，又要最小化存貨，一直以來(lái)的趨勢(shì)都是推行精益生產(chǎn)方式下的供應(yīng)物流，實(shí)現(xiàn)“直送工位”的 JIT 供應(yīng)。然而與此同時(shí)，這種精益化的物流運(yùn)作必然要求小批量、多頻次的配送作業(yè)，增加了供應(yīng)商的運(yùn)輸配送成本甚至庫(kù)存成本，整個(gè)供應(yīng)鏈的成本并沒(méi)有得到有效 的降低。 二、 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 （一） 國(guó)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外對(duì)循環(huán)取貨模式的研究開(kāi)發(fā)較早，循環(huán)取貨是在 JIT 供應(yīng)和精益思想指導(dǎo)下的一種比較有效的供應(yīng)物流管理模式。國(guó)外對(duì)循環(huán)取貨的理論研究不僅針對(duì)汽車制造業(yè)，還包括零售業(yè)及電子制造業(yè)。 在循環(huán)取貨的的數(shù)值模型方面 ， Keng Hoo Chauah 和 Jon 建立了循環(huán)取貨運(yùn)行的數(shù)值理論模型，通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行實(shí)例運(yùn)算，探討循環(huán)取貨實(shí)際運(yùn)行中各個(gè)變量對(duì)庫(kù)存一成本關(guān)系曲線的影響。 對(duì)于循環(huán)取貨的信息系統(tǒng)方面 ，國(guó)外學(xué)者的研究主要集中在如何構(gòu)建物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 方面，主要包括 :系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、數(shù)據(jù)仿真、開(kāi)展運(yùn)作研究和結(jié)果分析等。 Timon Du, 針對(duì)循環(huán)取貨的西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院 基于循 環(huán)取貨的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì) 第 37 頁(yè) 共 43 頁(yè) 運(yùn)作模型，提出了調(diào)度和配送模型，并在理論上進(jìn)行了證明，對(duì)算例進(jìn)行了試驗(yàn)設(shè)計(jì)和仿真。 ChungLun, L. V airaktarakis 研究了直接運(yùn)送和循環(huán)取貨兩種類型的取貨的比較，文中提到了一種將運(yùn)輸任務(wù)調(diào)度和配送整合的數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用啟發(fā)式算法得到了問(wèn)題的解，并對(duì)計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)和仿真的結(jié)果進(jìn)行了充分的分析和說(shuō)明。 Michel, G, Francois, G，JeanYves 等 人通過(guò)實(shí)證的方法，證明了時(shí)間窗約束的靜態(tài)車輛路徑問(wèn)題的禁忌搜索方法，可以應(yīng)用于動(dòng)態(tài)的車輛路徑問(wèn)題中，并利用算例證明算法的解決效果 。他們?cè)谖恼轮兄赋?，汽車制造業(yè)循環(huán)取貨物流可以歸結(jié)為實(shí)時(shí)條件下的多車輛路徑與調(diào)度問(wèn)題。在 2020 年， Timon Du, 和 PuYun Lu 詳細(xì)研究了循環(huán)取貨模式下的車輛調(diào)度信息系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置，將實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)分為事件管理、車輛管理、訂單管理、產(chǎn)品管理、客戶管理、物流配送中心管理和地理信息系統(tǒng)管理等七大模塊，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物配送的實(shí)時(shí)調(diào)度和監(jiān)控，通過(guò)實(shí)驗(yàn)設(shè)定參數(shù)，在不同 的運(yùn)作情景下模擬循環(huán)取貨的實(shí)時(shí)車輛配送系統(tǒng)。 國(guó)外的循環(huán)取貨模式