【導讀】當汽車轉彎行駛時，內、外兩側車輪在同一時間內要移動不同的距離，外輪移動的距離。差速器的功用就是把主減速器傳過來的動力再傳給左、右兩個半軸，并且在轉彎過。程中允許左、右兩個半軸以不同轉速來旋轉。在本世紀六七十年代，當世界經濟進入一個高速。增長期，但是2020年爆發(fā)的全球金融危機又讓汽車產業(yè)在危機過程中有了發(fā)展的機遇。然而目前我國的差速器沒有自己的核心技術產品，創(chuàng)新能力仍然很弱，影響了整。燃油經濟性以及動力性是每個汽車廠家一直在攻克的課題。變速箱等領域居全球領先地位。當前國內差速器起步算是較晚，所以目前發(fā)展最主要是靠引進。充分認識到發(fā)展與改革的關系，特別是要認識到創(chuàng)新對發(fā)展的巨大推動作用。具有自主知識產權的新型的差速器。托森差速器是由美國格里森公司設計的一種轉矩敏感型車用差速器。目前中國汽車最常用的差速器是對稱錐齒輪式差速器，具有質量較小、結構簡單等優(yōu)點。

　　

【正文】 圖 43 行星齒輪 圖 44 半軸齒輪 差速器三維裝配模型建立 在 Pro/E 環(huán)境中，建立差速器各零件的三維實體模型后，可定義各零部件之間的裝配配合關系，進而建立差速器總成三維實體模型。經過一系列的裝配后可得出以下三維圖。 圖 45 差速總成器裝配圖 結語 以基于特征的參數(shù)化建模方法，可以建立汽車差速器各 零件的三維實體模型，從而為差速器各零件的虛擬裝配、數(shù)控加工提供精確的數(shù)字化模型信息。 將虛擬裝配技術引入差速器結構設計中，有助于發(fā)現(xiàn)并在設計階段及時解決零部件干涉等結構設計問題，縮短了差速器產品的研發(fā)周期，加快了汽車產品對不斷變化的客戶需求進行及時響應的速度，降低了設計成本，提高了設計質量。 淮陰工學院畢業(yè)設計說明書 （論文） 第 27 頁 共 33 頁 結 論 對稱式圓錐行星齒輪差速器，由于其具有結構簡單、工作平穩(wěn)、制造方便、質量較小、用于公路汽車上也很可靠等優(yōu)點，故廣泛用于各類車輛上。對稱式圓錐行星齒輪差速器能把扭矩大致平均的分配給半軸，并允許車輪有相對轉動 。此次設計的對稱式圓錐行星齒輪差速器經過選型、參數(shù)計算與選擇、強度校核及三維建模等多個過程，最終能夠滿足題目所要求設計的TY1250 型載貨汽車差速器的各個參數(shù)要求，如最高車速、最大爬坡度、最大載質量等等。 我們只有充分了解各種差速器的使用特性及其優(yōu)缺點，才能在不同車型及不同路面環(huán)境的條件下，使用最恰當?shù)牟钏倨黝愋?，從而更好的改善汽車操縱性能、提高汽車壽命等；只有這樣，我們才能開發(fā)設計出使用性能更優(yōu)、適應性能更好的新種類的差速器；也只有這樣，汽車行業(yè)才能更好的發(fā)展，更快的走向新的輝煌！ 對稱式圓錐行星 齒輪差速器，這種差速器轉矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。但當汽車在壞路上行駛時，卻嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。而 防滑差速器就能很好的克服這個缺點，為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高級轎車上裝置防滑差速器。此外還有很多種差速器，不同的類型在不同的條件下都有其各自的優(yōu)缺點，沒有絕對好的類型，有沒有絕對不好的類型。但差速器今后的發(fā)展目標是唯一的，即“ 更強的越野性和安全性”，當然這也是其最終目標。 我覺得在 這次畢業(yè)設計期間，我最大的收獲是學習使用了 Pro/ E 軟件進行建立三維模型。 Pro/E 是一款優(yōu)秀的計算機輔助設計與制造軟件，它以其易學易用、功能強大和互聯(lián)互通的特點，推動了產品開發(fā)機構中個人效率和過程效率的提高。它既能節(jié)省時間和成本，有能提高產品質量。該版本構建于 Pro/E 野火版的成熟技術之上，包括了 400多項增強功能和許多新增功能，使 CAD系統(tǒng)的互連互通性能又上了一個新的臺階。對于這個軟件，設計之初基本不懂。我是在有一定的 UG NX 應用知識基礎之上，通過借書自學，以及不懈的努力，終于現(xiàn)在掌握了一定得 Pro/E建模知識，對 Pro/E 這款 軟件也算是有了個初級入門吧！ 淮陰工學院畢業(yè)設計說明書 （論文） 第 28 頁 共 33 頁 致 謝 我設計（論文）期間都是在王慶安老師全面、具體指導下完成進行的。 我的導師王老師在這段時間對我傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，都嚴格把關，循循善誘，在此我表示衷心感謝。王 老師淵博的學識、敏銳的思維、民主而嚴謹?shù)淖黠L使我受益非淺，并終生難忘。 沒有王老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒有我論文的順利完成。 感謝同組的金彪、周明星和陳亮等各位同學，與他們的交流使我受益頗多。同時，感 謝所有機械工程系的任課老師在這一年來給我的指導和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學習，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！最后要感謝我的家人以及我的朋友們對我的理解、支持、鼓勵和幫助，正是因為有了他們，我所做的一切才更有意義；也正是因為有了他們，我才有了追求進步的勇氣和信心。 由于時間的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點和錯誤。懇請閱讀此篇論文的老師、同學，多予指 正，不勝感激！ 淮陰工學院畢業(yè)設計說明書 （論文） 第 29 頁 共 33 頁 參考文獻 1 劉青芬，李為民． 差速器的故障分析．礦山機械， 2020（ 20） 2 劉惟信．驅動橋．北京：人民交通出版社， 1987 3 曾志新．機械制造技術基礎．武漢：武漢理工大學出版社， 2020． 1 4 靳立強，宋傳學．導球式限滑差速器結構及工作原理．汽車技術， 2020 5 許云理，吳化勇．基于 ADAMS 的軸向滑塊凸輪式差速器仿真．機械設計與研 究， 2020（ 6）： 86～ 89 6 陳家瑞．汽車構．下冊．第二版．北京：機械工業(yè)出版社， 2020． 1 7 劉哲義，曹泗秋．托森差速器結構特征與工作原理淺析．汽車研究與開發(fā)， 1999： 14～ 16 8 李益民．機械制造工藝設計簡明手冊．北京：機械工業(yè)出版社， 1993 9 李東興，王義暢，李愛軍．圓錐齒輪差速器優(yōu)化設計．農機化研究， 2020(3） 10 陳珂，趙武．基于知識融合的汽車后橋差速器齒輪結構優(yōu)化．四川大學學報， 2020(7) 11 胡發(fā)煥，蔡咸?。钏倨鞯脑O計與制作．機器人技術與應用， 2020（ 5) 12 王望予．汽車設計．第四版．北京：機械工業(yè)出版社， 2020． 8 13 劉雨．托森差速器的傳動特性分析．機械設計， 2020(3)： 33～ 35 14 張勇，吳華，孫江宏． Pro/ENGINEER Wildfire 2． 0中文版．北京：清華大學出版社， 2020 15 原健鐘，文藝，王文濤，蔣勇平．重型柴油載貨汽車差速器的設計與改進．機械設計與 制造， 2020（ 11）： 24～ 25 16 楊黎明，黃凱等．機械零件設計手冊．北京：國防工業(yè)出版社， 1993 17 國富，汪永超．汽車后橋差速器齒輪結構設計優(yōu)化研究．機械傳動， 2020： 23～ 24 18 余志生．汽車理論．第 五版．北京：機械工業(yè)出版社， 2020 19 吳勃生，王洋，趙強等．無單邊滑動擺塊式差速器．哈爾濱理工大學學報， 2020（ 14） 21 廖念釗，楊興駿等．互換性與技術測量．北京：中國計量出版社， 2020． 6 20 楊勝強，工程制圖制圖學及計算機繪圖．北京：國防工業(yè)出版社， 2020 21 郭軍．十字軸加工工藝分析及改進．重技術， 2020（ 3） :55～ 56 22 高洪，胡開明．汽車差速器結構設計、三維建模與虛擬裝配研究．汽車制造技術， 202025 淮陰工學院畢業(yè)設計說明書 （論文） 第 30 頁 共 33 頁 23 Heisler H． Vehicle and engine technology． 2nd ed． London： SAE International， 1999 24 H. 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