【導讀】XX片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時污水泵站建設工程可行性研究報告。第四章“楊東天”A片區(qū)污水管網(wǎng)及污水排放現(xiàn)狀情況................16. 城市次干道，雙向四至五車道。市支路，雙向四車道。

　　

【正文】 設工程可行性研究報告 39 需求為： 通過性交通主要包括： （ 1）三環(huán)路和成渝高速由北向南進入成都市區(qū)； （ 2）區(qū)域內(nèi)各組團之間連接交通及長距離的穿越交通。 到達性交通主要包括： （ 1）區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達。 （二）道路現(xiàn)狀 區(qū)域內(nèi)部分道路正在修建，現(xiàn)狀道路大部分已按規(guī)劃道路形成，區(qū)域內(nèi)地塊正在進行開發(fā)之中，規(guī)劃的道路路網(wǎng)基本形成。但已建成的居民小區(qū)周邊配套道路之間的通過性交通還未打通，由于三環(huán)路和成渝高速路為重要北向出城通道，短途通過性交通和長距離交通混雜，致使區(qū)域內(nèi)的交通較為擁堵。 （三）現(xiàn)狀周邊主要道路服務水平分析 路段服務水平采用 V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路工程設計規(guī)范（ CJJ372020）》中推薦的方法。城市道路路段通行能力可根據(jù)一個車道的理論通行能力進行修正得到，計算公式 如下： Na=NoγηθαC 其中： Na——單向設計通行能力； No——一條車道理論通行能力； γ——自行車修正系數(shù)； η——車道寬度修正系數(shù)； θ——車道數(shù)修正系數(shù)； XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時污水泵站建設工程可行性研究報告 40 α——道路分類系數(shù)； C ——交叉口影響系數(shù) 《城市道路設計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 一條車道理論通行能力 No 設計速度（ Km/h） 70 50 40 30 20 可能通行能力（ pcu/h） 1730 1690 1640 1550 1380 車道寬度修正 系數(shù)與車道寬度關系 η 車道寬度修正系數(shù) η 寬度（ m） 3 4 5 6 Η 1 道路分類修正系數(shù) α 道路分類修正系數(shù) α 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 Α 車道數(shù)修正系數(shù) θ 車道數(shù)修正系數(shù) θ 車道數(shù) 1 2 3 4 Θ 1 自行車修正系數(shù) γ 自行車修正系數(shù) γ 道路斷面情況 機非分隔 兩塊板（非機動車影響不大） 機非 混行 自行車修正系數(shù) γ 1 交叉口影響系數(shù) C ? ?mSC mSSCC 202000)(00 ???? S——交叉口間距（ m） XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時污水泵站建設工程可行性研究報告 41 C0——交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。 如果由上式計算的 C 大于 1，則取 C=1。 服務水平評價參照如下標準： 服務水平評價標準 V/C ≤ ≥1 服務水平 A B C D E F 與服務水平相對應的道路交通狀況如表所示。 交通狀況評價標準 服務水平 交通狀態(tài) A 自由車流、 基本上無延誤 B 穩(wěn)定車流、 有少量延誤 C 穩(wěn)定車流、 有一定的延誤但司機可以接受 D 接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能接受 E 不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受 F 強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開 通過上述修正系數(shù)，同時根據(jù)現(xiàn)狀道路具體情況進行調(diào)整得到各路段的通行能力。 （四）現(xiàn)狀交通總體評價 區(qū)域內(nèi)道路密度較低，路網(wǎng)不夠完善； 區(qū)域內(nèi)到達性交通需求較小，主要道路服務水平較好，車輛通行流暢； 區(qū)域內(nèi)公交線路站點主要分布在三環(huán) 路、洪樂大道、十洪大道周邊。 XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時污水泵站建設工程可行性研究報告 42 三、交通預測分析 （一）交通需求分析 目標年限的交通需求主要包括： 通過性交通主要包括： 三環(huán)路和成渝高速由北向南分流進入的通過性交通。 到達性交通主要包括： 區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達，是未來主要的交通需求。 （二）交通需求預測 交通影響分析的目的是通過定量分析的方法研究項目建設所帶來的交通影響及其程度，判斷目標年的交通網(wǎng)絡承載能力下這種影響能否在可接受的范圍內(nèi)，并確定合理的項目出入口位置。交通量預測是機動車交通影響分析的核心及前提。 影響道路網(wǎng)交通量增長速度因素主要有土 地開發(fā)情況、機動車增長速度、道路系統(tǒng)條件等。從土地開發(fā)情況上考慮，本項目所在區(qū)域土地開發(fā)速度加快，開發(fā)量將持續(xù)增長，預計未來 5 年內(nèi)，道路服務范圍內(nèi)人口預計將由目前的 10 萬人左右增長至 15 萬人，并在以后的 10 年保持在 15 萬人左右。機動車將有目前的 10 輛 /百人左右增長到 20 輛 /百人左右，最近 5 年的年均增長速度平均 10%。 （三）機動車分配預測結果 分配預測方法及公式選擇： 交通流量分配中有多種交通量分配方法可供選擇，包括增量加載法、均衡分配法、專家（自學）法、 TRIBUT 法等等，本可研預測采用的交通量分配方法為 多重用戶均衡分配法。多重用戶均衡分配XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時污水泵站建設工程可行性研究報告 43 法支持客車、貨車兩個 OD 矩陣同時分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。此方法遵循Wordrop 第一原則，即在同一 OD 矩陣間，被用戶選擇的所有路徑的阻抗（時間，費用等）相同。同時有內(nèi)外兩個迭代體系在運作，幫組系統(tǒng)執(zhí)行用戶均衡分配，內(nèi)迭代體系通過轉(zhuǎn)移交通量來均衡路徑間的阻抗，外迭代體系尋找具有更低阻抗的新路徑。 另外，根據(jù)本次可研分析的道路的實際調(diào)查情況，在交通流量預測過程中，采用路阻函數(shù)為 BPR 函數(shù)，具體公式及參數(shù)選擇如下： BPR 函數(shù) ： )1(0 sattt bcur a ??? , where sat=cq q?max a=, b=4, c=1 路阻函數(shù) ： Impedance C（客車）＝ 1 tcur +33 TollprtSys Impedance H（貨車）＝ 1 tcur +46 TollprtSys （四）機動車預測結果 交通量按每小時當量小汽車交通量（輛 /時，即 pcu/h）計， 車型分類及折算系數(shù)按建設部 CJJ372020《城市道路設計規(guī)范》規(guī)定。 車型分類及車輛折算系數(shù) 車 型 折算系數(shù) 荷 載 備 注 小客車 1 額定座位 ≤19座 大客車 額定座位 19 座 鉸接車輛 2 1 號線道路 1 號線道路長 米，道路紅 線寬 16 米（雙向兩車道） 。 道路交通流量預測結果 預測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務水平 2027 1706 2796 C 2037 2125 2796 D XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時污水泵站建設工程可行性研究報告 44 2 號線 A 段道路 2 號線 A 段道路長 米，道路紅 線寬 3035 米（雙向四至五車道） 。 道路交通流量預測結果 預測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務水平 2027 3900 6291 C 2037 4718 6291 D 2 號線 B 段道路 2 號線 B 段道路長 米，道路紅 線寬 25 米（雙向四車道） 。 道路交通流量預測結果 預測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務水平 2027 3523 5592 C 2037 4138 5592 D 3 號線道路 3 號線道路長 米，道路紅 線寬 20 米（雙向四車道） 。 道路交通流量預測結果 預測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務水平 2027 3355 5592 C 2037 4250 5592 D 4 號線道路 4 號線道路長 米，道路紅 線寬 16 米（雙向兩車道） 。 道路交通流量預測結果 預測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務水平 2027 1789 2796 C 2037 2181 2796 D 5 號線道路 XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時污水泵站建設工程可行性研究報告 45 5 號線道路長 米，道路紅 線寬 20 米（雙向四車道） 。 道路交通流量預測結果 預測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務水平 2027 3691 5592 C 2037 4474 5592 D 6 號線道路 6 號線道路長 米，道路紅 線寬 16 米（雙向兩車道） 。 道路交通流量預測結果 預測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務水平 2027 1761 2796 C 2037 2097 2796 D 7 號線 A 段道路 7 號線 A 段道路長 米，道路紅 線寬 25 米（雙向四車道） 。 道路交通流量預測結果 預測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務水平 2027 3635 5592 C 2037 4138 5592 D 7 號線 B 段道路 7 號線 B 段道路長 米，道路紅 線寬 20 米（雙向四車道） 。 道路交通流量預測結 果 預測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務水平 2027 3411 5592 C 2037 4250 5592 D 8 號線道路 8 號線道路長 米，道路紅 線寬 16 米（雙向兩車道） 。 XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時污水泵站建設工程可行性研究報告 46 道路交通流量預測結果 預測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務水平 2027 1873 2796 C 2037 2125 2796 D 根據(jù)規(guī)范，交通量達到飽和狀態(tài)時可以看出，在 2037 年，雖然區(qū)域 內(nèi)總的交通流量增加較大，但該條道路飽和度較低，區(qū)域交通較好。 XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時污水泵站建設工程可行性研究報告 47 第七章 建設地址及建設條件 一、項目建設地址 XX 片區(qū)周邊道路及 “楊東天 ”A片區(qū)臨時污水泵站建設工程范圍位于成都市成華區(qū)長春社區(qū)二組、五組規(guī)劃紅線范圍內(nèi)。 二、項目建設條件 （一）社會經(jīng)濟條件 基本概況 成都市是四川省省會，中國西部重要中心城市之一，西南地區(qū)科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐、國家歷史文化名城和旅游中心城市。成都市經(jīng)濟快速發(fā)展，綜合實力顯著增強，《中國城市發(fā)展報告》成都綜合實力位列前茅。成都市城區(qū)包括青羊區(qū)、 金牛區(qū)、武XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時污水泵站建設工程可行性研究報告 48 候區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)、高新區(qū)，按照全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀念，深入推進 “三個轉(zhuǎn)變 ”，深化經(jīng)營城市戰(zhàn)略，城市基礎設施建設和環(huán)境建設進一步加快，城鄉(xiāng)建設事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。 城市規(guī)劃日趨完善，城市結構更加優(yōu)化 成都市基本確定了城市空間發(fā)展的總體格局和戰(zhàn)略方向，制定并積極實施向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略決策，著力建設城東和城南兩個副中心，突破 “單中心圈層式 ”的城市布局，城市結構將由 “圈層式 ”向 “扇葉式 ”、單一中心向城鄉(xiāng)一體化轉(zhuǎn)變。 交通建設成效顯著，交通網(wǎng)絡迅速 在市域交通方面，成都市率先在西部地區(qū)實現(xiàn) 了市域范圍內(nèi)公路“三通 ”：一是實現(xiàn)了 “縣縣通高速公路 ”，建成 “1 環(huán) +9 射 ”狀的市域高速公路網(wǎng)；二是實現(xiàn)了 “村村通水泥（瀝青）路 ”；三是基本實現(xiàn)了 “城市多通道路網(wǎng)貫通連接中心城與周邊組團 ”，成都主城區(qū)向周邊輻射的高速公路、國省干線和快速通道多達 20 余條。市域范圍內(nèi)已基本形成了以主城區(qū)為中心、以國省干線公路為主骨架，縣級公路為次骨架，鄉(xiāng)村道路為連接線的干支結合、功能互補的大都市圈公路網(wǎng)體系。 郵電通信迅猛發(fā)展，服務領域不斷拓展 成都是全國九大郵政通信一級處理中心之一、西南最大郵件轉(zhuǎn)運局和四川省郵政通信樞紐 局，是全國八大電信中心之一，也是西部地區(qū)第一個電話號碼升 8 位的省會城市。擁有當代國際一流數(shù)據(jù)微波、光纖、程控、衛(wèi)星和計算機處理等交換機和傳輸手段，不僅與全國各地建立通訊往來，而且可同世界 180 多個國家和地區(qū)直通電話， 100%實現(xiàn)了長途和市話交換、傳輸數(shù)字化。 （二）地形、氣候、工程地質(zhì)及水文條件 XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時污水泵站建設工程可行性研究報告 49 氣象 工作區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，雨水充沛，四季分明。具有春早，氣溫多變，冬、春、初夏雨少多旱；夏無酷暑，降雨集中，易洪澇；秋氣溫速降綿雨；冬無嚴寒霧多的特點。 成都平原氣候宜人，日平均最高氣溫 度，最低氣溫 度；極端最高氣溫 度，最低氣溫 度。區(qū)內(nèi)最大定時風速 18m/s，風向東北風，瞬間最大風速 21m