【正文】 區(qū)內(nèi)最大定時(shí)風(fēng)速 18m/s，風(fēng)向東北風(fēng)，瞬間最大風(fēng)速 21m。具有春早，氣溫多變，冬、春、初夏雨少多旱；夏無酷暑，降雨集中，易洪澇；秋氣溫速降綿雨；冬無嚴(yán)寒霧多的特點(diǎn)。擁有當(dāng)代國際一流數(shù)據(jù)微波、光纖、程控、衛(wèi)星和計(jì)算機(jī)處理等交換機(jī)和傳輸手段，不僅與全國各地建立通訊往來，而且可同世界 180 多個(gè)國家和地區(qū)直通電話， 100%實(shí)現(xiàn)了長途和市話交換、傳輸數(shù)字化。市域范圍內(nèi)已基本形成了以主城區(qū)為中心、以國省干線公路為主骨架，縣級公路為次骨架，鄉(xiāng)村道路為連接線的干支結(jié)合、功能互補(bǔ)的大都市圈公路網(wǎng)體系。 城市規(guī)劃日趨完善，城市結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化 成都市基本確定了城市空間發(fā)展的總體格局和戰(zhàn)略方向，制定并積極實(shí)施向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略決策，著力建設(shè)城東和城南兩個(gè)副中心，突破 “單中心圈層式 ”的城市布局，城市結(jié)構(gòu)將由 “圈層式 ”向 “扇葉式 ”、單一中心向城鄉(xiāng)一體化轉(zhuǎn)變。成都市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，《中國城市發(fā)展報(bào)告》成都綜合實(shí)力位列前茅。 XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 47 第七章 建設(shè)地址及建設(shè)條件 一、項(xiàng)目建設(shè)地址 XX 片區(qū)周邊道路及 “楊東天 ”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程范圍位于成都市成華區(qū)長春社區(qū)二組、五組規(guī)劃紅線范圍內(nèi)。 道路交通流量預(yù)測結(jié) 果 預(yù)測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務(wù)水平 2027 3411 5592 C 2037 4250 5592 D 8 號線道路 8 號線道路長 米，道路紅 線寬 16 米（雙向兩車道） 。 道路交通流量預(yù)測結(jié)果 預(yù)測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務(wù)水平 2027 1761 2796 C 2037 2097 2796 D 7 號線 A 段道路 7 號線 A 段道路長 米，道路紅 線寬 25 米（雙向四車道） 。 道路交通流量預(yù)測結(jié)果 預(yù)測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務(wù)水平 2027 1789 2796 C 2037 2181 2796 D 5 號線道路 XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 45 5 號線道路長 米，道路紅 線寬 20 米（雙向四車道） 。 道路交通流量預(yù)測結(jié)果 預(yù)測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務(wù)水平 2027 3523 5592 C 2037 4138 5592 D 3 號線道路 3 號線道路長 米，道路紅 線寬 20 米（雙向四車道） 。 道路交通流量預(yù)測結(jié)果 預(yù)測年限 高峰交通量（ pcu/h） 通行能力（ pcu/h） 飽和度 服務(wù)水平 2027 1706 2796 C 2037 2125 2796 D XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 44 2 號線 A 段道路 2 號線 A 段道路長 米，道路紅 線寬 3035 米（雙向四至五車道） 。 另外，根據(jù)本次可研分析的道路的實(shí)際調(diào)查情況，在交通流量預(yù)測過程中，采用路阻函數(shù)為 BPR 函數(shù)，具體公式及參數(shù)選擇如下： BPR 函數(shù) ： )1(0 sattt bcur a ??? , where sat=cq q?max a=, b=4, c=1 路阻函數(shù) ： Impedance C（客車）＝ 1 tcur +33 TollprtSys Impedance H（貨車）＝ 1 tcur +46 TollprtSys （四）機(jī)動(dòng)車預(yù)測結(jié)果 交通量按每小時(shí)當(dāng)量小汽車交通量（輛 /時(shí)，即 pcu/h）計(jì)， 車型分類及折算系數(shù)按建設(shè)部 CJJ372020《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定。此方法遵循Wordrop 第一原則，即在同一 OD 矩陣間，被用戶選擇的所有路徑的阻抗（時(shí)間，費(fèi)用等）相同。 （三）機(jī)動(dòng)車分配預(yù)測結(jié)果 分配預(yù)測方法及公式選擇： 交通流量分配中有多種交通量分配方法可供選擇，包括增量加載法、均衡分配法、專家（自學(xué)）法、 TRIBUT 法等等，本可研預(yù)測采用的交通量分配方法為 多重用戶均衡分配法。從土地開發(fā)情況上考慮，本項(xiàng)目所在區(qū)域土地開發(fā)速度加快，開發(fā)量將持續(xù)增長，預(yù)計(jì)未來 5 年內(nèi)，道路服務(wù)范圍內(nèi)人口預(yù)計(jì)將由目前的 10 萬人左右增長至 15 萬人，并在以后的 10 年保持在 15 萬人左右。交通量預(yù)測是機(jī)動(dòng)車交通影響分析的核心及前提。 到達(dá)性交通主要包括： 區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá)，是未來主要的交通需求。 （四）現(xiàn)狀交通總體評價(jià) 區(qū)域內(nèi)道路密度較低，路網(wǎng)不夠完善； 區(qū)域內(nèi)到達(dá)性交通需求較小，主要道路服務(wù)水平較好，車輛通行流暢； 區(qū)域內(nèi)公交線路站點(diǎn)主要分布在三環(huán) 路、洪樂大道、十洪大道周邊。 服務(wù)水平評價(jià)參照如下標(biāo)準(zhǔn)： 服務(wù)水平評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) V/C ≤ ≥1 服務(wù)水平 A B C D E F 與服務(wù)水平相對應(yīng)的道路交通狀況如表所示。C 其中： Na——單向設(shè)計(jì)通行能力； No——一條車道理論通行能力； γ——自行車修正系數(shù)； η——車道寬度修正系數(shù)； θ——車道數(shù)修正系數(shù)； XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 40 α——道路分類系數(shù)； C ——交叉口影響系數(shù) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 一條車道理論通行能力 No 設(shè)計(jì)速度（ Km/h） 70 50 40 30 20 可能通行能力（ pcu/h） 1730 1690 1640 1550 1380 車道寬度修正 系數(shù)與車道寬度關(guān)系 η 車道寬度修正系數(shù) η 寬度（ m） 3 4 5 6 Η 1 道路分類修正系數(shù) α 道路分類修正系數(shù) α 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 Α 車道數(shù)修正系數(shù) θ 車道數(shù)修正系數(shù) θ 車道數(shù) 1 2 3 4 Θ 1 自行車修正系數(shù) γ 自行車修正系數(shù) γ 道路斷面情況 機(jī)非分隔 兩塊板（非機(jī)動(dòng)車影響不大） 機(jī)非 混行 自行車修正系數(shù) γ 1 交叉口影響系數(shù) C ? ?mSC mSSCC 202000)(00 ???? S——交叉口間距（ m） XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 41 C0——交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。θγ （三）現(xiàn)狀周邊主要道路服務(wù)水平分析 路段服務(wù)水平采用 V/C（飽和度）來評價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ372020）》中推薦的方法。 （二）道路現(xiàn)狀 區(qū)域內(nèi)部分道路正在修建，現(xiàn)狀道路大部分已按規(guī)劃道路形成，區(qū)域內(nèi)地塊正在進(jìn)行開發(fā)之中，規(guī)劃的道路路網(wǎng)基本形成。 二、區(qū)域交通現(xiàn)狀分析 （一）現(xiàn)狀交通需求分析 區(qū)域的交通需求主要分為通過性交通與到達(dá)性交通，現(xiàn)狀交通XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 39 需求為： 通過性交通主要包括： （ 1）三環(huán)路和成渝高速由北向南進(jìn)入成都市區(qū)； （ 2）區(qū)域內(nèi)各組團(tuán)之間連接交通及長距離的穿越交通。 另外，中心城的客車流量比較均衡，車流主要分布于三環(huán)以內(nèi)區(qū)域，一環(huán)以內(nèi)的車流有所減少，二環(huán)三環(huán)的車流非常大，主要與行車的道路條件有關(guān)。 2）車輛出行生成預(yù)測結(jié)果 2037 年中心城機(jī)動(dòng)車出行生成量為 萬車次 /日，其中客車 萬車次 /日，貨車 萬車次 /日。 （ 2）機(jī)動(dòng)車出行生成預(yù)測 1）出行預(yù)測模型 根據(jù)成都市交通出行數(shù)據(jù)特征，機(jī)動(dòng)車生成模型采用多元回歸法。因此，車輛發(fā)展應(yīng)注重政策性總量控制，與道路設(shè)施容量、環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)。 2037 年主城區(qū)出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測 出行方式 日出行量（萬人次） 分擔(dān)比例（ %） 步 行 非機(jī)動(dòng)車 自行車 電動(dòng)車及其他 公共交通 地鐵 自用車 小汽車 摩托及其他 合 計(jì) 機(jī)動(dòng)車出行預(yù)測 （ 1）機(jī)動(dòng)車發(fā)展預(yù)測 城市車輛發(fā)展規(guī)模主要取決于城市經(jīng)濟(jì)水平、居民收入、城市規(guī)模、道路設(shè)施容量、停車供給水平、環(huán)境容量以及交通政策等因素。同時(shí)，成都地勢較為平坦，步行和自行車將是居民出行的重要交通方式。 2）方式劃分預(yù)測結(jié)果 隨著成都市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民收入增加，出行距離拉長，出行機(jī)動(dòng)化程度將提高。交通方式的選擇受XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 37 到多種因素影響，包括出行方式自身特點(diǎn)、擁有條件、人口出行目的、出行距離、出行服務(wù)水平要求等。 組團(tuán)之間、組團(tuán)與中心城之間出行交換量 （ 萬人次 ） 區(qū)間 華陽 東升 龍泉 溫江 郫縣 新青 中心城 華陽 東升 龍泉 溫江 郫縣 新青 中心城 2037 年都市城區(qū)全人口 2037 年中心城區(qū)全人口 全方式出行期望線 全方式出行期望線 （ 6）出行方式劃分預(yù)測 1）出行方式劃分及模型選擇 成都市出行采用的交通方式包括步行、自行車、電動(dòng)車、公交車、出租車、私人小汽車、單位車、摩托車等。通過模型檢XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 36 驗(yàn)，模型計(jì)算出的出行距離分布接近實(shí)際調(diào)查指標(biāo)，符合預(yù)測要求。它假定起點(diǎn)小區(qū)和終點(diǎn)小區(qū)的出行分別與起點(diǎn)小區(qū)的發(fā)生量以及終點(diǎn)小區(qū)吸引量成正比，與起點(diǎn)小區(qū)和終點(diǎn)小區(qū)之間的阻抗成反比。出行分布模型建立的是各交通小區(qū)之間出行交換量的定量關(guān)系。預(yù)計(jì)到 2037 年，中心城區(qū)常規(guī)出行日客運(yùn)量達(dá) 450 萬人次左右。 然后對出行模型通過統(tǒng)計(jì)和調(diào)查分別進(jìn)行檢驗(yàn)，以期獲得準(zhǔn)確的、合理的、符合標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)測模型。 2037 年人口崗位預(yù)測 項(xiàng)目 主城區(qū) 中心城 外圍組團(tuán) 實(shí)際居住人口（萬人） 760 480 280 就業(yè)崗位（萬個(gè)） XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 35 （ 3）出行生成預(yù)測模型 出行生成模型的建立綜合考慮了社會經(jīng)濟(jì)特性和人口崗位分布，即采用雙變量分類回歸分析法。 人口出行預(yù)測 （ 1）出行生成預(yù)測 出行生成模型是預(yù)測在一定的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，在特定土地使用布局下，居民可能產(chǎn)生的出行量與其影響因素之間的定量關(guān)系。 （ 4）交通分配 XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 34 將預(yù)測得到的機(jī)動(dòng)車 OD，在規(guī)劃年的道路網(wǎng)上進(jìn)行分配，對范圍的各條道路的交通流進(jìn)行分析和評價(jià)。 （ 3）交通方式劃分 成都市主城區(qū)人口出行方式劃分預(yù)測是根據(jù) 2020年成都市居民出行調(diào)查中每種出行方式的選擇情況，利用 logit 模 型進(jìn)行方式劃分。 具體技術(shù)路線如下 （ 1）出行生 成預(yù)測 根據(jù)近年來成都市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、成都市城市規(guī)劃，分析規(guī)劃區(qū)域內(nèi)人口、收入及用地情況的變化，分別進(jìn)行實(shí)際居住人口（居民和暫住人口）和流動(dòng)人口的出行產(chǎn)生預(yù)測、機(jī)動(dòng)車出行預(yù)測。公交車比例僅為 ％， XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 33 成都市私家車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，將成為未來城市機(jī)動(dòng)車增長的主要因素。與國內(nèi)同等城市相比，成都市居民的人均出行次數(shù)較高。 2020 年末全市擁有汽車 萬輛，增長 %，其中私人擁有 萬輛，增長 %，中心城區(qū)公交營運(yùn)汽車 8383 輛，全年公交客運(yùn)量 億人次，出租汽車 17550 輛。一、二、三產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為 : :，且這一比 率還在逐年上升。 XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 32 成都市居民出行耗時(shí)分布 （ 2）機(jī)動(dòng)車出行特征分析 2020 年成都市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長 %。 居民出行時(shí)耗與距離有明顯增長， 2020年平均出行時(shí)間已達(dá) 分鐘。另外，汽車出行比例增加至 ％。通過與2020 年交通調(diào)查數(shù) 據(jù)比較可知，私事目的的出行高于上班的出行；隨著成都市城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市建設(shè)用地的變化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一部分上班人員的出行距離增加而導(dǎo)致的上班出行減少，同時(shí)，XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 31 隨著城市經(jīng)濟(jì)的增長，人們下班后轉(zhuǎn)入私事的出行相對增加。 （三）交通分析 本次交通分析預(yù)測的思路和技術(shù)路線如下： XX片區(qū)周邊道路及“楊東天” A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研