【正文】 （3）基礎(chǔ)方案分析根據(jù)擬建場地工程地質(zhì)條件及路基設(shè)計高程線，結(jié)合擬建道路、雨污水管道特點，建議基礎(chǔ)方案主要為：采用人工基礎(chǔ)。填方高度較大的路段可設(shè)置平臺，由上、下邊坡構(gòu)成路堤邊坡。（2）路基評價根據(jù)道路區(qū)內(nèi)地貌及地層情況，在清除上部人工填土層，選擇級配較好的粗粒土進行回填。當(dāng)其作為路基填料時，須進行改性處理。（2）粘土 ② ，承載力較好，變形較小，分布連續(xù)，層厚較大，該層可作為路基持力層。局部地段缺失。搖震反應(yīng)中等，干強度低，韌性低。②粉土③：褐黃色，中密，稍濕。~。含鐵錳質(zhì)氧化物，偶見鈣質(zhì)結(jié)核和卵礫石，近地表裂隙發(fā)育，中下部裂隙發(fā)育一般，裂隙間充填灰白～灰色軟塑粘土。堆積年限20～30年。以粘性土為主，含植物根莖，夾少量磚瓦碎屑等。新近堆填，均勻性差，疏松、多孔、欠固結(jié)，堆積年限1～3 年。主要以建筑垃圾混粘性土組成，局部地段少量生活垃圾。工程地質(zhì)評價XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告51在勘探深度內(nèi)，揭露的地層從上至下依次為：第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q 4ml）、第四系上 更新統(tǒng)沖洪積層（Q 3al+pl）。根據(jù)現(xiàn)場所取水分析樣試驗結(jié)果，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)微腐蝕性。水文地質(zhì)條件豐水期場地人工填土或粘性土中存在少量上層滯水、孔隙潛水賦存于粉土以下的砂卵石層、砂卵石層之下為基巖裂隙水。擬建道路鉆孔高程介于 之間，平均高程。區(qū)內(nèi)最大定時風(fēng)速 18m/s，風(fēng)向東北風(fēng)，瞬間最大風(fēng)速 21m/s；最大降雨量 2663mm，區(qū)內(nèi)少雪，累計年平均雪日 3 天，最多 15 天，雪量小，積雪深度 4cm。具有春早，氣溫多變，冬、春、初夏雨少多旱；夏無酷暑，降雨集中，易洪澇；秋氣溫速降綿雨；冬無嚴(yán)寒霧多的特點。擁有當(dāng)代國際一流數(shù)據(jù)微波、光纖、程控、衛(wèi)星和計算機處理等交換機和傳輸手段，不僅與全國各地建立通訊往來，而且可同世界 180 多個國家和地區(qū)直通電話，100%實現(xiàn)了長途和市話交換、傳輸數(shù)字化。市域范圍內(nèi)已基本形成了以主城區(qū)為中心、以國省干線公路為主骨架，縣級公路為次骨架，鄉(xiāng)村道路為連接線的干支結(jié)合、功能互補的大都市圈公路網(wǎng)體系。城市規(guī)劃日趨完善，城市結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化成都市基本確定了城市空間發(fā)展的總體格局和戰(zhàn)略方向，制定并積極實施向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略決策，著力建設(shè)城東和城南兩個副中心，突破“單中心圈層式”的城市布局，城市結(jié)構(gòu)將由“圈層式” 向“扇葉式”、單一中心向城鄉(xiāng)一體化轉(zhuǎn)變。成都市經(jīng)濟快速發(fā)展，綜合實力顯著增強， 《中國城市發(fā)展報告》成都綜合實力位列前茅。XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告48第七章 建設(shè)地址及建設(shè)條件一、項目建設(shè)地址XX 片區(qū)周邊道路及“ 楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程范圍位于成都市成華區(qū)長春社區(qū)二組、五組規(guī)劃紅線范圍內(nèi)。道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 3411 5592 C2037 4250 5592 D8 號線道路8 號線道路長 米，道路紅線寬 16 米（雙向兩車道） 。道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 1761 2796 C2037 2097 2796 D7 號線 A 段道路7 號線 A 段道路長 米，道路紅線寬 25 米（雙向四車道） 。XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告46道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 1789 2796 C2037 2181 2796 D5 號線道路5 號線道路長 米，道路紅線寬 20 米（雙向四車道） 。道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 3523 5592 C2037 4138 5592 D3 號線道路3 號線道路長 米，道路紅線寬 20 米（雙向四車道） 。道路交通流量預(yù)測結(jié)果XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告45預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 1706 2796 C2037 2125 2796 D2 號線 A 段道路2 號線 A 段道路長 米，道路紅線寬 3035 米（雙向四至五車道） 。另外，根據(jù)本次可研分析的道路的實際調(diào)查情況，在交通流量預(yù)測過程中，采用路阻函數(shù)為 BPR 函數(shù)，具體公式及參數(shù)選擇如下： BPR 函數(shù)： ,)1(0sattbcur??? where sat= a=, b=4, c=1cqmax 路阻函數(shù)：Impedance C（客車）＝1 +33TollprtSystcur Impedance H（貨車）＝ 1 +46TollprtSys（四）機動車預(yù)測結(jié)果交通量按每小時當(dāng)量小汽車交通量（輛/時，即 pcu/h）計，車型分類及折算系數(shù)按建設(shè)部 CJJ372022《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定。此方法遵循 Wordrop 第一原則，即在同一 OD 矩陣間，被用戶選擇的所有路徑的阻抗（時間，費用等）相同。（三）機動車分配預(yù)測結(jié)果分配預(yù)測方法及公式選擇：交通流量分配中有多種交通量分配方法可供選擇，包括增量加載法、均衡分配法、專家（自學(xué)）法、TRIBUT 法等等，本可研預(yù)測XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告44采用的交通量分配方法為多重用戶均衡分配法。從土地開發(fā)情況上考慮，本項目所在區(qū)域土地開發(fā)速度加快，開發(fā)量將持續(xù)增長，預(yù)計未來 5 年內(nèi)，道路服務(wù)范圍內(nèi)人口預(yù)計將由目前的 10 萬人左右增長至 15 萬人，并在以后的 10 年保持在 15 萬人左右。交通量預(yù)測是機動車交通影響分析的核心及前提。到達(dá)性交通主要包括：區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá)，是未來主要的交通需求。（四）現(xiàn)狀交通總體評價區(qū)域內(nèi)道路密度較低，路網(wǎng)不夠完善；區(qū)域內(nèi)到達(dá)性交通需求較小，主要道路服務(wù)水平較好，車輛通行流暢；區(qū)域內(nèi)公交線路站點主要分布在三環(huán)路、洪樂大道、十洪XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告43大道周邊。服務(wù)水平評價參照如下標(biāo)準(zhǔn)：服務(wù)水平評價標(biāo)準(zhǔn)V/C ≤ ≥1服務(wù)水平 A B C D E F與服務(wù)水平相對應(yīng)的道路交通狀況如表所示。C其中：Na— —單向設(shè)計通行能力； No——一條車道理論通行能力； γ——自行車修正系數(shù)； η——車道寬度修正系數(shù)；XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告41 θ——車道數(shù)修正系數(shù)； α——道路分類系數(shù)；C ——交叉口影響系數(shù) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力一條車道理論通行能力 No設(shè)計速度（Km/h） 70 50 40 30 20可能通行能力（pcu/h） 1730 1690 1640 1550 1380車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系 η車道寬度修正系數(shù) η寬度（m） 3 4 5 6Η 1 道路分類修正系數(shù) α道路分類修正系數(shù) α道路分類 快速路 主干路 次干路 支路Α 車道數(shù)修正系數(shù) θ車道數(shù)修正系數(shù) θ車道數(shù) 1 2 3 4Θ 1 自行車修正系數(shù) γ自行車修正系數(shù) γ道路斷面情況 機非分隔 兩塊板（非機動車影響不大） 機非混行自行車修正系數(shù) γ 1 交叉口影響系數(shù) C??mSCS20)( ????XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告42S——交叉口間距（m）C0——交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。θγ（三）現(xiàn)狀周邊主要道路服務(wù)水平分析路段服務(wù)水平采用 V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ372022 ） 》中推薦的方法。（二）道路現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)部分道路正在修建，現(xiàn)狀道路大部分已按規(guī)劃道路形成，區(qū)域內(nèi)地塊正在進行開發(fā)之中，規(guī)劃的道路路網(wǎng)基本形成。二、區(qū)域交通現(xiàn)狀分析（一）現(xiàn)狀交通需求分析XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告40區(qū)域的交通需求主要分為通過性交通與到達(dá)性交通，現(xiàn)狀交通需求為：通過性交通主要包括：（1）三環(huán)路和成渝高速由北向南進入成都市區(qū)；（2）區(qū)域內(nèi)各組團之間連接交通及長距離的穿越交通。另外，中心城的客車流量比較均衡，車流主要分布于三環(huán)以內(nèi)區(qū)域，一環(huán)以內(nèi)的車流有所減少，二環(huán)三環(huán)的車流非常大，主要與行車的道路條件有關(guān)。2）車輛出行生成預(yù)測結(jié)果2037 年中心城機動車出行生成量為 萬車次 /日，其中客車 萬車次/ 日，貨車 萬車次/日。（2）機動車出行生成預(yù)測1）出行預(yù)測模型根據(jù)成都市交通出行數(shù)據(jù)特征，機動車生成模型采用多元回歸法。因此，車輛發(fā)展應(yīng)注重政策性總XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告39量控制，與道路設(shè)施容量、環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)。2037 年主城區(qū)出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測出行方式 日出行量（萬人次） 分擔(dān)比例（%）步 行 自行車 車 電動車及其他 公共交通 地鐵 小汽車 摩托及其他 合 計 機動車出行預(yù)測（1）機動車發(fā)展預(yù)測城市車輛發(fā)展規(guī)模主要取決于城市經(jīng)濟水平、居民收入、城市規(guī)模、道路設(shè)施容量、停車供給水平、環(huán)境容量以及交通政策等因素。同時，成都地勢較為平坦，步行和自行車將是居民出行的重要交通方式。2）方式劃分預(yù)測結(jié)果隨著成都市的經(jīng)濟發(fā)展，居民收入增加，出行距離拉長，出行機動化程度將提高。交通方式的選擇受到多種因素影響，包括出行方式自身特點、擁有條件、人口出行目的、出行距離、出行服務(wù)水平要求等。組團之間、組團與中心城之間出行交換量(（萬人次)）區(qū)間 華陽 東升 龍泉 溫江 郫縣 新青 中心城華陽 東升 龍泉 溫江 郫縣 新青 中心城 2037 年都市城區(qū)全人口 2037 年中心城區(qū)全人口全方式出行期望線 全方式出行期望線（6）出行方式劃分預(yù)測1）出行方式劃分及模型選擇成都市出行采用的交通方式包括步行、自行車、電動車、公交車、出租車、私人小汽車、單位車、摩托車等。通過模型檢驗，模型計算出的出行距離分布接近實際調(diào)查指標(biāo)，符合預(yù)測要求。它假定起點小區(qū)和終點小區(qū)的出行分別與起點小區(qū)的發(fā)生量以及終點小區(qū)吸引量成正比，與起點小區(qū)和終點小區(qū)之間的阻抗成反比。出行分布模型建立的是各交通小區(qū)之間出行交換量的定量關(guān)系。預(yù)計到 2037 年，中心城區(qū)常規(guī)出行日客運量達(dá) 450 萬人次左右。然后對出行模型通過統(tǒng)計和調(diào)查分別進行檢驗，以期獲得準(zhǔn)確的、合理的、符合標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)測模型。2037 年人口崗位預(yù)測項目 主城區(qū) 中心城 外圍組團XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告36實際居住人口（萬人） 760 480 280就業(yè)崗位（萬個） （3）出行生成預(yù)測模型出行生成模型的建立綜合考慮了社會經(jīng)濟特性和人口崗位分布，即采用雙變量分類回歸分析法。人口出行預(yù)測（1）出行生成預(yù)測出行生成模型是預(yù)測在一定的社會經(jīng)濟發(fā)展條件下，在特定土地使用布局下，居民可能產(chǎn)生的出行量與其影響因素之間的定量關(guān)系。XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告35（4）交通分配將預(yù)測得到的機動車 OD，在規(guī)劃年的道路網(wǎng)上進行分配，對范圍的各條道路的交通流進行分析和評價。（3）交通方式劃分成都市主城區(qū)人口出行方式劃分預(yù)測是根據(jù) 2022 年成都市居民出行調(diào)查中每種出行方式的選擇情況，利用 logit 模型進行方式劃分。具體技術(shù)路線如下（1）出行生成預(yù)測根據(jù)近年來成都市的社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、成都市城市規(guī)劃，分析規(guī)劃區(qū)域內(nèi)人口、收入及用地情況的變化，分別進行實際居住人口（居民和暫住人口）和流動人口的出行產(chǎn)生預(yù)測、機動車出行預(yù)測。公交車比例僅為XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告34％，成都市私家車發(fā)展勢頭強勁，將成為未來城市機動車增長的主要因素。與國內(nèi)同等城市相比，成都市居民的人均出行次數(shù)較高。2022 年末全市擁有汽車 萬輛，增長 %，其中私人擁有 萬輛，增長 %，中心城區(qū)公交營運汽車 8383 輛，全年公交客運量 億人次，出租汽車 17550 輛。一、二、三產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為 : :，且這一比率還在逐年上升。XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告33成都市居民出行耗時分布（2）機動車出行特征分析2022 年成都市實現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長 %。居民出行時耗與距離有明顯增長，20