【導讀】bedescribedasa"buttressed"core(Figures1,2and3).Eachwing,with. centralcore,wall,andcolumnelements。andmoments.

　　

【正文】 000 立方米混凝土的混合結構迪拜塔將投入商用，最為一個賓館，商品房還有辦公用所。和其他超高工程一樣，復雜的工程意味著面臨一大堆的工程問題要解決。 迪拜塔每隔 25 到 30層便設置一個“避難層”，這些層跟普通樓層比起來更加能抗火而且備有獨立的空氣 提供系統(tǒng)以防事故。鋼筋混凝土結構使得它比全鋼結構摩天大廈更堅實。 設計者有意的將混凝土結構的迪拜塔設計成“ y”形狀的來減少風荷載對它的影響，同時也簡化結構提高施工的可行性。結構系統(tǒng)可以用“板根狀”核心。每一翼上面的高性能混凝土走廊和周圍的柱子通過位于核心的六邊形集合板和其他的翼相連。這個特點使得迪拜塔具有十足的抗水平荷載和抗扭剛度。 Som應用嚴格的幾何來使得塔內的中心和墻柱得以均衡受力。建筑的每一層都設置了螺旋形的墊層。這種裝置是通過塔的布置格式設定，這樣那個墊層就能準確的被安置通過矯正柱子和相面的墻來提供一個聯(lián)系順滑的路線。這樣就可以使得建設不用碰到柱子運輸過程中所碰到的種種問題從而順利進行。 迪拜塔的被設置成每一個單元的寬度都是不一樣的。階梯狀和尖狀的優(yōu)勢是可以削弱分散風力。因為每一層的形狀都不一樣所以漩渦風不會形成。 整個塔當前還正在建設當中，而這個項目計劃在 2020 年封頂。 建筑設計 迪拜塔坐落于迪拜的市中心， Uae，驅動著城市 的文化歷史，并且對局部區(qū)域產(chǎn)生了重大影響。 位于中心以六邊形分布的核心墻為給結構所提供的抗扭力相當于一個套管或者車軸，在結構的外表提供一個堅實結構。正六邊形的墻體是通過翼緣板來加固的，而這也是作為梁的用于抵抗剪力和偶然荷載的翼緣板和凸出部分。 在機動層的桁架使得柱子可以一起抵抗位于結構的側向上的荷載。因此，所有的垂直的混凝土在水平和重力兩個方向上都有得到了應用。特種水泥的強度能達到c80 到 c60 立方體強度，原料包括用波蘭水泥和火山灰。 而混凝土是用當?shù)氐臄嚢杵鲾嚢璧?。占少?shù)比例的 C80 的混凝土在第 90天的初期彈性模數(shù)有 43,800 N/mm2。墻體和柱子的最佳的尺寸都是用 L 綜合方法算出來的，而這時使得整體結構被利用得很充分合理?；炷两Y構的設計是根據(jù) aci31802 混凝土建筑標準規(guī)范的要求設計的。 墻的厚度和柱子的尺寸是互相協(xié)調的，較少了各個構件因為滑移和收縮而產(chǎn)生的不良影響。為了減少因為滑移所造成的不同柱子縮短的影響，周邊的柱子的尺寸是這樣制定的：結構自重在周邊柱子產(chǎn)生的壓力加上建筑在內走廊的墻所產(chǎn)生的壓力。分布于建筑內的 5榀桁架把所有的承受豎向荷載的構件聯(lián)系了起來，進一步保證了整體的豎向承載力，因此。 塔的頂部是由運用一個斜向支撐側向系統(tǒng)的鋼塔尖。這個鋼結構塔尖是根據(jù)《美國鋼結構協(xié)會關于鋼結構建筑的荷載規(guī)定和抵抗因素設計說明》的相關要求去設計的，用來抵抗重力，風力，地震和疲勞的破壞。暴露在外的鋼構件是用焊接在外的鋁箔來保護的 自身重力受力分析 結構的重力（非幾何線性分析），風，地震荷載是通過 析的。三維模型的組成包括：混凝土墻體，連系梁，板，筏板，樁，還有鋼塔尖系統(tǒng)。全部的三維結構分析有共有 73500 個板件和 75000 個節(jié)點。在側向風荷載作用下，建筑的偏斜程度被控制在正常規(guī)定下。結 構的動態(tài)分析顯示了第一振動周期為 秒。而第二振動模型的振動周期為 秒。涉及扭轉的第十五個模型的振動周期為 。 選址評估分析。 迪拜當局政府制定迪拜為一個（美國 97抗震規(guī)范） 2a地震區(qū)（）。地震分析包括指定的地點回應光譜分析。地震荷載一般不能主導整個鋼筋混凝土塔結構的設計。但是地震荷載卻能夠左右鋼筋混凝土臺和塔式的鋼結構的設計。 （澳大利亞悉尼的結構原理和動態(tài)結構資訊工程師顧問）撰寫了該地址的包含一次地震所可能帶來的災難情況的地震預測分析報告。各種潛在的液化液體通過幾種被廣泛認可的方法調查研究 。在這里這些液化的液體被認為是對塔深部基礎在結構上的沒有任何的影響的。 .除了標準立方體試塊實驗，筏板混凝土在被送至安裝之前也在流動性試驗臺上通過了局部的強度測驗。塔的基礎由筏形樁臺構成。這堅硬的鋼筋混凝土筏板有 米厚，并且采用的是 c50 的加強混凝土。筏板分成獨立的四塊灌溉而成。每一塊筏板都要花費 24個小時才能完成灌溉。 整個塔的筏型基礎是由 194 根轉孔灌注樁支撐。樁的直徑有 米長度有 43米長，每根都能夠承重 3000 噸的重力。而實際上通過測試可以達到 6000 噸的承載力。而添加聚合物（潤滑劑的 c60 的 混凝土時通過是混凝土導管來輸送的。摩擦樁是通過混凝土表面和巖石表面的聚結作用來實現(xiàn)承載的，而在底部樁體和巖土的摩擦力能夠達到 250 到 300kpa。黨鋼筋籠被放置入樁孔的時候，這個時候特別注意和確定鋼筋籠的位置，這樣筏形基礎的鋼筋就能夠背及時放入部分的樁中而無需再特意地去中斷混凝土的灌溉，這樣可以大大的簡化筏型基基礎的施工。 地址的巖土勘探情況如下： 第一階段： 23 個轉孔，其中有三個佩帶有承載力測試，轉深到 90 米。 第二個階段： 3個轉孔，通過地球物理勘探。 .第三個階段：六個轉孔，兩個通過承載力測試，深度 達到 60 米。 第四階段： 1 個轉孔，深度 140 米。 三維基礎沉降量模型是建立在上述的巖土勘探和樁荷載測試結果的基礎上的。已有規(guī)定長期的最大沉降量為 80mm。基礎的上部的所有的重量將會使得基礎慢慢彎曲。當施工達到了 135 層時，基礎的平均沉降將達到 30mm。這個巖土研究由。和。負責嚴加注意。 迪拜的地下水舍得迪拜的地下結構經(jīng)受的著嚴峻的環(huán)境，地下水的氯聚合物含量達到了 %而硫化物含量也達到了 %。這比海水中所發(fā)現(xiàn)的含量還高。相應的，在設計的時候就要考慮到樁和筏形基礎的抗腐蝕能力。樁身的混凝土由 25%粉煤灰 7%石英粉和水灰比 的混凝土漿。這種混凝土還能夠自壓實，外加參合劑來克服混凝土的一些施工缺陷。 在由于地下腐蝕性水所帶來的高挑戰(zhàn)性下，為了確?；A的抗腐蝕能力而要求要做一項嚴格的腐蝕性測試。測試的工具包括專業(yè)化的防水系統(tǒng)測試，抗腐蝕添加劑所對混凝土帶來的影響，還有嚴格抗裂設計要求，以及用電級保護（利用鈦網(wǎng)和外加電流）。 風荷載設計 對于這樣一座高而細長的建筑，風荷載和和風荷載在高層的效應成為了結構設計的主導問題。大量的風洞試驗和相關研究在策劃下進行。風洞測驗包括了剛性模型平衡力測試，和在各種 墊板不懂自由空氣彈性模型的學習，還有當?shù)氐娘L壓測試，以及局部的風環(huán)境以及風氣候研究。風洞試驗模型考慮到了風經(jīng)過建筑所引起的漩渦效應及其對建筑的影響。空氣彈性變形和荷載平衡是按照模型比為1:500 的比例進行的。而迪拜風洞工程是由西安大略大學的邊界層風洞實驗室 來監(jiān)督進行的 。