外文翻譯---為城市地下通道建造安全模塊土耳其地鐵車站譯文-資料下載頁
2025-05-12 10:55本頁面
【導讀】疏散到安全地帶的人越多越好。本文以土耳其為例，選擇了位于伊斯坦布爾的一個地鐵的地下。運用了以網(wǎng)站調(diào)查、現(xiàn)場試驗和計算機模擬相結(jié)的研究方法的新型軟件。我們提出一個經(jīng)過深度分析后得出的有關于通道的數(shù)量和寬度、渠道化設置和。行人的疏散時間的結(jié)果報告。并且使用大數(shù)據(jù)觀點是對公眾的影響效果最好的解釋。人疏散條件記錄在三個疏散時間：早上高峰期，平時和晚上高峰期。通過峰值觀察和統(tǒng)計獲得。的視頻，并且構(gòu)建模型來模擬疏散的行人的變化。因此當它顯示行人的數(shù)量接近超過200時，現(xiàn)場試驗和仿真條件基本一致。如今，對于土耳其來說地下通道的人群疏散城市突發(fā)事件已經(jīng)成為一個不可缺少的環(huán)節(jié)，全管理工作計劃。究人員安全通過街道到達地下通道時，研究表明行人的主觀條件壞于客觀條件。緊急疏散的效率，人群預防傷亡事故的發(fā)生。系統(tǒng)的重要組成部分。因此，有關管理部門應加強對通道行人數(shù)量的控制以減少疏散過程中的意外。在危機的情況下，應急管理部門可以
【正文】 擠的，服務水平達到 E，甚至有時達到 F。 總之 ,目前 E 級服務是容許的。然而，地下通道很長一段時間處于擁擠狀態(tài)，所以地鐵或交通部門應該引起重視 ,采取措施，防止交通擁堵甚至踩踏事故或其他突發(fā)事件造成。 、模擬 該模型是根據(jù)與地下通道和 米 /秒的速度相同的參數(shù)， 如圖 8 和圖 9，通過設置 10 組從 30 到 300 的不同的行人的行人流強度進行一分鐘通過地下通道的行走速度和疏散模擬。 圖 8 和圖 9 表明，隨著行人疏散數(shù)量的增多 和擁擠程度的增加，疏散中行人的步行速度下降，需要疏散行人數(shù)量的增加。然而，通道疏散能力達到極限強度以后，疏散的人數(shù)不會繼續(xù)增加。這個仿真結(jié)果和現(xiàn)場試驗基本上是一致的。 因此，行人通道應進行疏散通道和疏散流強度結(jié)合的建立，在此期間，我們建議考慮的不僅是通道疏散能力的限制，而且疏散通道應適合疏散行走速度和時間交叉，以減少疏散過程中的突發(fā)事件干擾。 圖 8：人群強度和行人的數(shù)量的關系每分鐘 猶特。 圖 9：人群強度和平均步行速度的關系。 在本文中，我們提出了一個綜合的研究方法，考慮了多種因素來制定一個在土 耳其地下通道和地鐵人員疏散的計劃。行人的數(shù)量和通道的寬度是影響疏散能力的兩個重要的參數(shù)。因此建筑設施應根據(jù)場地的最大容量合理設置。需要疏散的人員的數(shù)量對疏散的效率有巨大的影響。因此有效地分析撤離數(shù)量和疏散速度之間的關系，有利于在具有高密度的公眾人群地方的緊急疏散提供參考依據(jù)，并且為了大型公共建筑的維護機制提供了范例。 步行速度的影響因素太多了，而且步行速度也有很大的范圍。根據(jù)國內(nèi)外相關研究的結(jié)果，它表明，由于行人的年齡，生理（身高，體重，等）和調(diào)查地點的差異，步行速度通常是 1米 /秒至 米 /秒。改進輿論監(jiān) 督機制，及時有效的收集和分析輿論信息，并全面掌握各類信息密切相關的事件的緊急事件是極其重要的。 參考文獻 （略） 致謝 作者要感謝德米雷爾大學科研項目共同資助這個項目。
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