【導(dǎo)讀】第一節(jié)保險(xiǎn)的內(nèi)涵、特征、職能。信息時(shí)報(bào)9月5日?qǐng)?bào)道前日下午，廣東藥。名路過(guò)的大二女生砸死。墜樓男生目前已沒(méi)有生命危險(xiǎn)。該男生為市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)大四學(xué)生，22歲。被砸死的小楊就讀于食品質(zhì)量與安全專。嬰兒于3日下午4點(diǎn)55分在醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。據(jù)警方透露，估計(jì)扔水瓶的是個(gè)10歲左右的小姑。圍以內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人立即給予補(bǔ)償。共同分擔(dān)損失，并以此來(lái)解釋各種保險(xiǎn)現(xiàn)象。這一學(xué)說(shuō)著眼于事后之損失。生災(zāi)害事故后獲得部分或全部的損失補(bǔ)償。自行車的孫某撞倒，因搶救無(wú)效孫某不幸于次日去世。交警部門認(rèn)定孫某騎自行車在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)逆向行駛，是事故。司和保險(xiǎn)公司賠償損失共計(jì)203789元。法院審理認(rèn)為，關(guān)于本案原告對(duì)人保江寧公司直接請(qǐng)求。受害人直接要求保險(xiǎn)人給付賠償金的法律依據(jù)。根據(jù)相關(guān)地方性法規(guī)及文件的規(guī)定，第一被告所投保的。故人保江寧公司主張的原告要求其承擔(dān)賠償責(zé)任無(wú)任何。鑒于本案所涉的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)合同是在2020年

　　

【正文】 性文件近 400件。 ? 2020年底，國(guó)務(wù)院通過(guò)了 《 中華人民共和國(guó)外資保險(xiǎn)公司管理?xiàng)l例 》 ? 2020年全國(guó)人大常委會(huì)對(duì) 《 保險(xiǎn)法 》 進(jìn)行了較大修改 ? 《 保險(xiǎn)公司管理規(guī)定 》 、 《 保險(xiǎn)資產(chǎn)公司管理規(guī)定 》 、《 保險(xiǎn)代理機(jī)構(gòu)管理規(guī)定 》 和 《 保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司管理規(guī)定 》 ? 《 保險(xiǎn)公司高級(jí)管理人員任職資格管理規(guī)定 》 、 《 保險(xiǎn)公司償付能力額度及監(jiān)管指標(biāo)管理規(guī)定 》 、 《 保險(xiǎn)外匯資金境外運(yùn)用管理暫行辦法 》 、 《 保險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)管理暫行規(guī)定 》 等 ? 《 中國(guó)保監(jiān)會(huì)行政復(fù)議辦法 》 、 《 中國(guó)保監(jiān)會(huì)派出機(jī)構(gòu)監(jiān)管職責(zé)規(guī)定 》 、 《 中國(guó)保監(jiān)會(huì)行政處罰程序規(guī)定 》 2020/9/15 Caixia 66 中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展八大趨勢(shì) [2020年壽險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)亞洲戰(zhàn)略研討會(huì) ] ? 未來(lái)５至１０年中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)將維持年平均１５ ％ 以上的強(qiáng)勁增長(zhǎng) ， 短期內(nèi)增長(zhǎng)會(huì)更為明顯 。 ? 保險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)理念和內(nèi)部管理將更快地與國(guó)際接軌 ， 由外延擴(kuò)張轉(zhuǎn)向內(nèi)涵發(fā)展將成為中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展選擇的必由之路 。 ? 資本市場(chǎng)將為保險(xiǎn)公司持續(xù)發(fā)展提供廣闊的空間 。 ? 無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將逐步被規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所取代 ? 采用多種營(yíng)銷方式是保險(xiǎn)公司未來(lái)經(jīng)營(yíng)的新的策略 2020/9/15 Caixia 67 中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展八大趨勢(shì) ? 激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)中國(guó)保險(xiǎn)資源的重組 ， 保險(xiǎn)公司的開(kāi)辦 、 相互購(gòu)并直至退出市場(chǎng)將同步進(jìn)行 。 ? 作為分散風(fēng)險(xiǎn)的重要屏障 ， 再保險(xiǎn)主體必定在中國(guó)市場(chǎng)上不斷得到加強(qiáng) 。 ? 經(jīng)濟(jì)體制的改革會(huì)帶來(lái)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)成份的迅速擴(kuò)大 ， 保險(xiǎn)對(duì)象將隨之發(fā)生顯著變化 ， 保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)也將不斷得到改進(jìn) ，以適應(yīng)不同經(jīng)濟(jì)形式 、 不同層次的對(duì)象對(duì)保險(xiǎn)的需求 。 2020/9/15 Caixia 68 2020年 6月 1日法航飛機(jī)巴西海域失蹤 機(jī)上 228人 2020/9/15 Caixia 69 空難撞痛中國(guó)保險(xiǎn) ? 2020年 4月 15日上午 10時(shí) 40分左右 ， 中國(guó)國(guó)際航空公司飛往韓國(guó)的 CA129航班波音 767客機(jī)在韓國(guó)釜山機(jī)場(chǎng)附近墜毀 ， 機(jī)上 166名旅客和機(jī)組人員中 ， 僅有 38名旅客和機(jī)組人員幸存 。 ? 2020年 5月 7日 21時(shí) 40分 ， 中國(guó)北方航空公司的一架CJ6136麥道客機(jī)在機(jī)艙失火后 ， 墜入大連附近的海域 ，機(jī)上旅客和機(jī)組人員共 112人全部遇難 。 ? 2020年 5月 25日下午 3： 08時(shí)，臺(tái)灣中華航空公司一架航班號(hào)為 CI611的波音 747200型飛機(jī)從桃園機(jī)場(chǎng)起飛，飛往香港， 3： 33時(shí)在澎湖外海墜海。該架班機(jī)上共有 222人，其中機(jī)組人員 19名，乘客 203人，另有 3名嬰幼兒。 2020/9/15 Caixia 70 ? 相 關(guān)保險(xiǎn)險(xiǎn)種： ? 人身意外傷害保險(xiǎn) ，簡(jiǎn)稱航意險(xiǎn)，保險(xiǎn)對(duì)象是乘客； ? 飛機(jī)保險(xiǎn) ，包括飛機(jī)機(jī)身一切險(xiǎn) （ aircraft hull insurance)、綜合責(zé)任險(xiǎn)（含旅客法定責(zé)任險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)等），保險(xiǎn)對(duì)象是企業(yè)。 《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》 ：只要購(gòu)買機(jī)票，國(guó)內(nèi)航線 “ 對(duì)每名旅客的最高賠償金額為人民幣 7萬(wàn)元 ” 。 國(guó)際航線的空運(yùn)賠償根據(jù)的是國(guó)際公認(rèn)的《華沙公約》，第 22條款規(guī)定，在任何的飛行事故中的罹難者，都可以獲得大約 空難撞痛中國(guó)保險(xiǎn) 2020/9/15 Caixia 71 不同的空難賠付標(biāo)準(zhǔn) ? 美國(guó)空難賠償遵循的一般原則，是按受害者本人如果沒(méi)有死傷，在一生中可能掙到的金額 來(lái)賠付，因此不同申請(qǐng)者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元不等。 ? 日本的賠償原則，對(duì)生命的賠償金額無(wú)限，賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ?綜合因素 。 ? 2020年 7月法國(guó)協(xié)和飛機(jī)空難，總共 113名罹難者，其家屬將不完全均分 。 ? 2020年， 新加坡航空公司在臺(tái)灣發(fā)生誤入跑道的空難事件后不到 4天，即向死者家屬主動(dòng)提出每人 。 ? 航空公司對(duì)旅客傷亡負(fù)無(wú)限責(zé)任，如果旅客家屬對(duì)賠償不服，還可去法院起訴， 最終賠償由法院來(lái)確定 。 2020/9/15 Caixia 72 國(guó)人的保險(xiǎn)意識(shí) ? 1999年 “ 224” 溫州空難，機(jī)上乘客 50人遇難，購(gòu)買航意險(xiǎn)者 14人，不足 30%。空難發(fā)生后一段時(shí)間內(nèi)，購(gòu)買航意險(xiǎn)的旅客大幅增加。然而，沒(méi)多久后，投保率回落。 ? 2020年 “ 622” 武漢空難，機(jī)上 38名乘客全部遇難。武漢天河機(jī)場(chǎng)在此后的一段時(shí)間里承保率一度高達(dá) 60%。然而，不到半年，投保率回落。 ? 2020年，全國(guó)乘飛機(jī)的乘客 7000多萬(wàn)人次中，購(gòu)買航意險(xiǎn)的不到一半，部分省市僅 20%左右。 ? “ 57” 空難 ， 機(jī)上 103名乘客購(gòu)買航意險(xiǎn) 45人 ， 購(gòu)買率僅 %。 ? “ 415” 空難 103名乘客中購(gòu)買航意險(xiǎn)的也只有 45人 ， 購(gòu)買率只有%；平安 、 太保等所有保險(xiǎn)公司個(gè)人壽險(xiǎn)的客戶數(shù)量總共大概為 30個(gè) 。 ? 兩場(chǎng)空難發(fā)生后 ， 航空旅客的保險(xiǎn)意識(shí)開(kāi)始高漲起來(lái) 。 2020/9/15 Caixia 73 附： 鐵路事故的賠償 ? 《 鐵路旅客運(yùn)輸損害賠償規(guī)定 》 [1994年 9月 1日起施行 ]第五條：鐵路運(yùn)輸企業(yè)依照本規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的，對(duì)每名旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣 40000元 ，自帶行李損失的賠償責(zé)任限額為人民幣 800元。 鐵路運(yùn)輸企業(yè)和旅客可以書面約定高于前款規(guī)定的賠償責(zé)任限額。 2020/9/15 Caixia 74 境外火車事故賠付情況 ? 2020年 5月 10日發(fā)生的英國(guó)火車脫軌事件，造成 7人死亡，數(shù)十人受傷。遇難者中有兩名臺(tái)灣女記者，香港鳳凰衛(wèi)視女主播劉海若則在事故中受重傷。事故中 7名死者的家屬分別獲得 100萬(wàn)英鎊（ 152萬(wàn)美元）的賠償，而 67名傷者將獲得總數(shù)為 500萬(wàn)英鎊（ 760萬(wàn)美元）的賠償。 ? 臺(tái)灣東森新聞網(wǎng)報(bào)道。 2020年 3月 1日，臺(tái)灣阿里山小火車發(fā)生翻覆事故。由于每名死者依 “ 鐵路法 ” 相關(guān)規(guī)定賠償240萬(wàn)元、重傷者 100萬(wàn)元、輕傷者 40萬(wàn)元，死者喪葬補(bǔ)助費(fèi)為每人 40萬(wàn)元，加上事故發(fā)生當(dāng)天的慰問(wèn)金，總金額約達(dá) 1億 5000萬(wàn)元以上，創(chuàng)下島內(nèi)鐵路事故賠償金額最高的紀(jì)錄，這些全都將由 “ 農(nóng)委會(huì) ” 負(fù)擔(dān)。 2020/9/15 Caixia 75 火車事故傷亡者家屬應(yīng)該獲得多少賠償？ ? 2020年 1月 10日 《 沈陽(yáng)今報(bào) 》 報(bào)道：一位龐姓老太，上月 29日在橫穿沈山南線鐵路時(shí)，被當(dāng)時(shí)北行的火車撞倒，當(dāng)場(chǎng)死亡。 ? 2020年 9月 21日 10月 8日，焦作某 5公里長(zhǎng)的鐵路線內(nèi)，共有 9死 1傷的慘劇發(fā)生。 ? 2020年 1月 19日中午，青島紅石崖街道辦事處建工小學(xué)的三年級(jí)女學(xué)生殷華在放學(xué)回家的路上，經(jīng)過(guò)一個(gè)無(wú)人值守的鐵道口時(shí)被火車撞出四十余米，當(dāng)場(chǎng)死亡。 2020/9/15 Caixia 76 現(xiàn)行規(guī)定： ? 《 火車與其他車輛碰撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規(guī)定 》 [國(guó)務(wù)院 1979年印發(fā) 178號(hào)文件 ] ? 《 規(guī)定 》 第六條 “ 對(duì)傷亡者按下列規(guī)定處理 ” ： ? 凡違反本規(guī)定有關(guān)條款，造成傷亡的， …… 傷者住院期間吃飯所需糧票，必須由本人交納，確無(wú)糧票來(lái)源的或來(lái)源不足的，經(jīng)鐵路公安部門證明，由當(dāng)?shù)丶Z食部門給以解決。 …… 死亡者家庭生活確有困難的，由鐵路部門酌情給予 80至 150元火葬費(fèi)或埋葬費(fèi)；還可酌情給予一次性救濟(jì)費(fèi) 100至 150元。 ” 2020/9/15 Caixia 77 現(xiàn)行規(guī)定： ? 1991年 5月 1日起施行的 《 中華人民共和國(guó)鐵路法 》 ：嚴(yán)禁行人穿越股道，在車站逗留，在鐵路沿線撿拾雜物，不準(zhǔn)順線行走，兩邊路基不準(zhǔn)行人，如果違反這些規(guī)定造成人身傷亡的，責(zé)任由行人完全承擔(dān) 。 ? 第五十八條規(guī)定，因鐵路行車事故及其他鐵路運(yùn)營(yíng)事故造成人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；如果人身傷亡是因不可抗力或者由於受害人自身的原因造成的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。 ? 如果是路人橫穿鐵路、在鐵路路基上行走、坐臥鋼軌、搶越鐵道路口發(fā)生意外，完全是自己的責(zé)任。甚至給鐵路造成損失者，還要追究肇事者的責(zé)任。 2020/9/15 Caixia 78 現(xiàn)行規(guī)定： ? 最高法院 《 關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸損害賠償案件若干問(wèn)題的解釋 》 規(guī)定，對(duì)人身傷亡的賠償責(zé)任范圍適用 《 民法通則 》第一百一十九條的規(guī)定： 侵害公民身體造成傷害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費(fèi)、因誤工減少的收入、殘廢者生活補(bǔ)助費(fèi)等費(fèi)用；造成死亡的，并應(yīng)當(dāng)支付喪葬費(fèi)、死者生前扶養(yǎng)的人必要的生活費(fèi)等費(fèi)用。 如果幾個(gè)法律法規(guī)都有規(guī)定，就有個(gè)效力層次問(wèn)題，《 立法法 》 對(duì)此有專門的規(guī)定的。對(duì)于火車撞死人這樣的事來(lái)說(shuō)， 《 鐵路法 》 是 “ 法律 ” 且是 “ 新法 ” ，其效力顯然應(yīng)當(dāng)高于這個(gè)沿用了 25年的 “ 暫行規(guī)定 ” 。