【導讀】XX山至XX段公路XX標段。中鐵XX集團XX高速公路項目經(jīng)理部。由于原設計方案匝道需分別上跨及下穿XX高速，同時需對改造原XX. 速保通等方面存在較大困難。為縮短工期、減少對XX高速的干擾，該。樞紐立交半直連式Y型方案變更為了現(xiàn)在的A型單喇叭方案，設計單。位于2021年7月提交了正式設計變更文件。但由于受征地拆遷的影響，該樞紐立交于2021年11月才實現(xiàn)實質性開工，按照XX省省政府、省。交通運輸廳及業(yè)主的總體工期要求，XX高速必須在2021年年底前建。因此原合同約定的施工組織安排及工期安排已無法滿足要求，鑒于以。-20)m簡支小箱梁和T. 米三角漸變段長7

　　

【正文】 鋼筋網(wǎng)上設置墊塊以支撐內側模板。 預應力系統(tǒng)安裝 預應力系統(tǒng)為箱梁質量控制的關鍵工序。在此橋施工中， 171。公路橋涵施工技術規(guī)范 187。、 171。建筑鋼結構設計規(guī)范 187。、 171。建筑鋼結構設計規(guī)范 187。對低松馳高強度預應力鋼絞線技術指標要求，單根鋼絞線直徑為? ，面積 A=140mm，標準強度 byR =1860Mpa，彈性模量 Ey=105Mpa。 主梁采用 M15 M157（查：圖紙說明，錨具規(guī)格應該是 OVM15X。M15X 系 XX樞紐互通式立交，第一聯(lián)連續(xù)梁縱向預應力布置圖二）型錨具及其配套設備，管道成孔采用 mmmm 7787 ???? 外外 、 鋼波紋管。 波紋管的安裝嚴格按預應力鋼束坐標布置，由于鋼束自重較大，坐標定位后，按 50cm~100cm加密定位，使鋼束為一圓順的曲線；其端部應嚴格垂直于錨固平面（錨墊板），注意不要堵塞錨墊板上的壓漿孔。 波紋管壁薄，鋼筋焊接時，注意防護，若發(fā)現(xiàn)波紋管有孔洞，應進行包裹。波紋管接縫處套上大一號波紋管接頭后，接頭兩側應進行綁扎，縫處用電工用黑膠布密封以防水泥漿浸入。 鋼絞線切割使用砂輪切割機，嚴禁使用電氣焊燒割。切口側用 20號鐵絲綁扎或 黑膠帶纏繞。 下料用人工拖動，下料長度為管道長度（受波紋管平曲線影響）加張拉端工作長度 160cm（每側張拉工作長度為 80cm）。 編束在平地上進行，以使鋼絞線順直。每束鋼絞線編號長順擺放，每隔 1m用扎絲綁扎成捆。 鋼絞線在穿束前進端安置鐵皮錐形頭（用電焊焊接成尖頭，注意焊縫一定要打磨光滑，否則易損壞波紋管）后部用人工抬著往里穿，可滿足施工要求。 如有條件，先穿過一根鋼絞線，后拖帶一根鋼絲繩，利用鋼絲繩扣扣牢錐形頭，用卷揚機拖拉，將整束鋼絞線一次拖過。 波紋管走向最高處設 置泌水孔。在波紋管上開洞，然后將一塊特別的帶咀塑料弧型接頭板用鉛絲同管子綁在一起，再用塑料管插在咀上，并將其引出砼頂面 40cm，接頭板的周邊可用完整膠帶纏繞數(shù)層封嚴。 混凝土的澆注 檢查時特別注意波紋管、預埋件的位置，以及波紋管表面是否有孔洞，發(fā)現(xiàn)孔洞用絞帶密封，以防澆筑砼時砂漿漏進波絞管內。 、運輸、澆筑 混凝土配合比要采用摻用高效外加劑，以改善砼的技術性能，滿足砼泵送的要求。施工前應將混凝土配合比報送監(jiān)理工程師及總監(jiān)辦實驗室復核、審批，方可使用。 混凝土攪拌站利用現(xiàn)有的 二臺 JS750型強制式攪拌機組成的攪拌站 拌制，生產能力大于 50立方米 /小時，機械狀況良好。 施工時準備投入 6臺混凝土運輸車， 1臺每小時能輸送 40立方米的汽車泵，完全可以滿足需要。同時安排好第二臺備用泵車，隨時調用。 泵車占位安排在橋左側 7m寬的施工便道上，混凝土運輸車到橋位處，倒行到泵車位置，對準泵車料斗進行卸料。 第一次先澆底板、后肋板，第二次澆注頂板、翼板混凝土。先澆注蓋梁兩側，后澆注蓋梁頂部，以免蓋梁頂部混凝土由于兩邊支架變形產生裂縫，在有立柱的地方也應先澆注立柱四周，后澆注立柱頂部。 用插入式振搗器 振搗密實，底板混凝土用平板式振動器加振一遍。振搗過程中，振搗棒不能接觸到波紋管、模板。側板及頂板砼振搗時，注意振搗棒要插入下層砼中 5～ 10cm。振搗棒的移動間距宜為 30cm左右，每一次振動 10s～ 15s，至砼不再顯著沉落，不再冒氣泡，表面均勻，平整泛漿為止。振搗棒移動過程中要緩慢，提升時不宜過快，以防振動中心產生空隙或不均勻、漏振、過振通病的發(fā)生。 在混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面及時進行修整、抹平，等定漿后再抹第二遍進行壓光或拉毛。 利用接水管上梁的方法養(yǎng)生，混凝土澆注完 2～ 3小時表面 收漿后覆蓋塑料薄膜澆水養(yǎng)護，對已拆模的澆水后用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護，派專人負責此項工作。灑水養(yǎng)生不少于 7 天。 預應力張拉 由于預應力箱梁砼為 C50，強度上升較快，預計 5 天的砼強度就超過設計強度的 90%。 張拉設備 千斤頂采用 YCW穿心式。箱梁中 10 mmj ? 和 8 mmj ? 鋼絞線的單束鋼絞線的張拉力分別為 : 10 mmj ? ： NmmRP yb 1 9 0 0 9 2 0101 4 2 ????? 根單束 8 mmj ? ： NmmRP yb 1 5 2 0 7 3 2 ????? 根單束 錨具 M1519型錨具系統(tǒng)由錨墊板、錨板、螺旋筋、和夾片組成，其夾片為三片式（有鋸齒型細牙螺紋）。當張拉的預應力鋼束進入錨固工序時，夾片就會被預應力鋼束帶進錨板的錐形孔內，鎖定在錨板中，形成一個錨固單元，把張拉力傳遞給箱梁內部，形成永久的預應力體系。 張拉順序 根據(jù)設計圖要求，進行雙側對稱張拉，其張拉順序為： 1 號、 2 號、 9號、 10號、 7號、 8號 3號、 4號、 5號、 6號，詳見設計圖紙連續(xù)梁預應力布置圖。 張拉順序原則為：均勻、橫斷面內左右對稱。先張拉腹板束，后張拉頂板束同類型束先張拉長束后張拉短束。 張拉過程 當砼強度達到設計強度 90%，且齡期達到 5 天后開始張拉，張拉采用張拉力與伸長量進行雙控，即以應力控制為主，伸長量作為校驗，實際伸長量與理論伸長量之差應在 6％內。 張拉工具錨裝配 清除錨墊板上塵土和張拉鋼束上浮銹后（鋼絞線上有浮銹，張拉過程中易 滑絲）。安裝錨板（連接器）夾片（為保證受力均勻，用鐵管 沖頂后部，使三片式夾片尾平齊）限位板、千斤頂，工具錨板，工具夾片。 張拉伸長值的計算 為了更準確合理地控制張拉，采用材料試驗所確定的彈性模量和截面積計算理論伸長值，設計伸長值做校核用。 計算方法為：預應力鋼鉸線公稱直徑 ，公稱截面積 mm140 2。 標準抗拉強度 mpaR b 1860?? m p am p aR byk ????? （張拉控制應力）每束鋼鉸線的張拉力為（單根）： knmmm p aAp yk 9 01 4 3 5 7 6 2 ????? ?單 伸長值計算按以下公式計算： yYp EA lPL ??? 0 其中 ? ?? ??? ????? ??kx epP kxp 1 公式中： pP — 預應 力鋼鉸線平均張拉力（ N） p — 預應力鋼鉸線張拉端的張拉力（ N） x — 從張拉端至計算截面的孔道長度（ m） ? — 從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線夾角之和（ rad） k— 孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)。取 ? — 預應力鋼鉸線 與孔道壁的摩擦系數(shù)取 ? = 0l — 鋼鉸線的張拉計算長度（ m） yA — 鋼鉸線公稱截面積（ mm2） yE — 鋼鉸線彈性模量取 105(N/mm2) 張拉控制 根據(jù)設計意圖，左右兩側同時進行張拉；對于夾片式自錨性能的錨具的 低松馳鋼束不需超張拉。張拉采用張拉噸位與張拉伸長量雙控，伸長量誤差容許在177。 6%之間。伸長率誤差計算為張拉伸長值和理論計算伸長值之差與理論神長值的比值百分比。 準備工作就緒后，張拉至初應力（ 10%設計應力）；量測油缸總伸長量 L1，張拉至設計應力 20%，量測油缸總伸長量 L2；張拉至設計應力 100%，持荷 2min，量測油缸總伸長值 L3，其伸長值 L=L3+L22L1，回油錨固，并求出回縮量，檢查鋼絞線是否有滑絲和斷絲。 當張拉完畢油表回零后，鋼絞線回縮量允許回縮 6mm，當超過此值，則認為滑絲，然后再補足噸位錨固。 1梁端封端 封端時把梁端上面端墻以及下面端墻上邊緣處鋼筋鑿露出來，把梁體縱向鋼筋順橋中線調直，或者用Φ 12的鋼筋彎成 L型與梁體鋼筋焊接接長，焊接長度為 6cm。端部砼接口表面鑿毛，清掃鑿除的砼表面浮碴。綁扎封端鋼筋網(wǎng)片，立模灌筑 C50 砼。 （二） B 匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 編制依據(jù) 、由于原施工方案對 XX 高速的運營干擾大，在工期上不能滿足 2021 年運營通車的目標，因此變更設計方案，同 時受 XX 方案變更及征地拆遷影響， XX工區(qū)工程進度緩慢，現(xiàn)已成為我標段乃至全線的控制性工程，根據(jù)目前變更圖紙的要求， B 匝道橋先施工第一聯(lián)，再施工第二聯(lián)，而每聯(lián)的施工周期需 4 個月以上，兩聯(lián)施工周期達 8 個月，再施工橋面鋪裝需 40天，總工期需近 1年時間，所以為了加快施工進度，力爭完成業(yè)主年底通車的任務指標，盡可能的加快施工，所以一次性投入 B 匝道橋現(xiàn)澆梁所有支架、模板。 、 XXXX 高速公路有限責任公司提供的本項目合同文件和有關設計資料等。 、國家、交通運輸部、有關部委及 XX 省交通主管部門頒發(fā)的有關公路工程 建設的政策及標準、規(guī)范、規(guī)程等。 、對工程所在地的踏勘調查了解到的有關情況和資料。 、我單位的管理、裝備、施工技術水平和可調用的施工能力及多年來參加類似公路工程的施工經(jīng)驗。 、 XX 歷年統(tǒng)計的氣候資料。 施工組織 XX互通Ｂ匝道橋跨越Ｇ 108線，最大橋高 ，橋梁全長 224m，橋寬 。上部結構采用（ 20+21+20+20） m+（ 418） m 預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；下部結構采用鋼筋砼雙柱式墩，樁基礎；橋臺采用鋼筋 砼肋板式橋臺和重力式橋臺，樁基礎。由于本橋在過道 上施工，跨國道采用與 E 匝道橋相同形式門洞設計，其余支架系統(tǒng)設計與 E 匝道相同。 跨 318 線門洞搭設方式采用下部鋼管柱工字鋼 +上部滿堂碗扣支架相結合的方案。具體如下： 鋼管柱采用 630mm，壁厚 11mm 鋼板 Q235 級鋼管柱，鋼管柱的上下兩端采用鋼板連接，下部基礎采用 50cm 高 90cm 寬 C30 混凝土條形基礎。預埋地腳螺栓與鋼管柱連接，鋼管柱上方采用三排Ⅰ 63a 工字鋼組合做縱梁，橫向采用Ⅰ 20a工字鋼做分布梁。Ⅰ 20a工字鋼上部約，方便卸載及調坡。施工順序：平整場地—澆筑立柱基礎砼 —安裝鋼管柱（吊車安裝，兩根鋼管樁之間采用焊接連接） —安裝工字鋼 —鋪方木 —滿鋪木板全封閉安全防護 —鋪設槽鋼—搭設碗扣鋼管支架 —碗扣鋼管支架頂托上置橫向方木分配梁 —安裝方木楞梁（水準儀控制方木楞梁頂面高程，并設置預拱度） —安裝梁板底模 —施工預壓 —分析預壓數(shù)據(jù)、調整梁底板及翼板平面位置及高程 —現(xiàn)澆梁施工 —恢復施工場地。 、跨國道 318 線簡易門架的搭設 、門架布置 綜合考慮 XX互通匝道橋上部結構與 318國道的高差及承重支架受力分析計算結果，經(jīng)我項目部對 318 國道與 XX 高速 XX 互通匝 道橋空間關系、承重排架做了詳細受力分析并充分綜合各部門意見、建議后，在承重排架搭設施工過程中在現(xiàn)澆梁板下部預留凈空尺寸為 9m 5m(寬 X 高 )的通道，確保國道 318 線交通通暢。門架搭設后保證國道318線雙車道通行，同時留有 。所有材料提前下料準備完善，及時快速形成門洞。 為防止司機因疲勞駕駛等原因造成事故對門架造成沖擊，在門架兩側基礎內邊緣設置導行防撞砼墩，防撞墩采用鋼筋砼材料，底部植筋至水穩(wěn)層，防撞墩長 4m、寬 1～ 、高 90cm，共布置 4 座。 、施工通道布置 考慮橋梁上部施工 過程中材料搬運、模板安裝等施工活動的需要，在支撐排架位置兩側用鋼管外延 1． 5m 形成施工通道，施工通道位置滿鋪 3cm 竹跳板或木板，并在兩側位置用彩鋼瓦進行加固防護形成 U型封閉施工操作空間，防止材料在搬運過程和模板安裝施工過程中扳手等物件掉落，對 318 國道行駛車輛造成傷害。 、跨國道 318 線部位橋梁施工排架基礎處理 為減少對 318 國道路面及邊坡造成破壞，在國道 318 線邊坡部位搭設支撐排架時采用如下方法： (1)、國道 318 線邊坡位置搭設排架位置基礎處理，國道 318線邊坡位置搭設腳手架前對搭設排架部位邊 坡植被進行清理，在支架鋼管管腳位置開挖成臺階后澆筑 C25混凝土，臺階對應支架布置， 60cm一個臺階，砼厚度 60cm，寬度為 20m，為防止雨水進入邊坡造成對邊坡的破壞，混凝土澆筑時開挖的坑槽必須用混凝土澆筑飽滿，同時對搭設排架位置清除植被的邊坡用 M7． 5 砂漿抹面處理，防止雨水進入邊坡內對邊坡造成破壞。在邊坡鋼管支撐位置挖槽及邊坡砂漿抹面前滿鋪塑料布進行防雨水處理。 (2)、國道 318 線路面位置搭設排架基礎加固處理，在國道 318線路面搭設支撐鋼管排架及鋼管立柱門架 (Ф 630 鋼管 )部位，清除原國道 318線 10cm厚瀝青層后澆筑 50cm高 90cm寬 C30混凝土條形基礎，在澆筑混凝土的同時埋設鋼管立柱法蘭盤連接預埋件作為立柱門架基礎。 、施工中排水 (1)邊坡部位排水 邊坡位置利用搭設排架形成的混凝土臺階進行自流排水，支撐排架澆筑臺階施工結束后將排水溝清理暢通，確保