外文翻譯--abs制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化建模-資料下載頁
2025-05-12 08:27本頁面
【導(dǎo)讀】能的研究提供有效的制動(dòng)模型和ABS控制策略.汽車是最重要的交通工具之一。安全性和舒適性是人們關(guān)注的重點(diǎn)。力的主要指標(biāo)關(guān)系著汽車在道路上運(yùn)行的安全性。汽車在緊急剎車情況下，與一。宗致命交通意外有關(guān)的是制動(dòng)和側(cè)滑距離。隨著汽車數(shù)量的增加和汽車速度的加。文獻(xiàn)2指出防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是積極的增加制動(dòng)能力的方法。建模與仿真可用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)ABS控制器的設(shè)。通過分析車身的力量建立一般制動(dòng)的模型，是很難做到。內(nèi)車輪和道路的和制動(dòng)塊的摩擦所產(chǎn)生的熱。利用汽車單輪的數(shù)學(xué)模型，推導(dǎo)出。為了驗(yàn)證這種模式，在Matlab/Simulink環(huán)境有ABS和沒有ABS. 型，液力制動(dòng)模型和滑移率與附著系數(shù)制動(dòng)模型類型。Ek0是汽車的初始動(dòng)能，地面和車輪之間的附著力影響汽車的制動(dòng)過程。Cp是口徑，主要是由制動(dòng)管路和制動(dòng)液的粘度系數(shù)決定。表示制動(dòng)模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。[6]中的數(shù)據(jù)顯示，模擬的與ABS比較相近。那些圖驗(yàn)證輪鎖定和制動(dòng)時(shí)間為，也驗(yàn)證ABS有較好的效果。
【正文】 圖 4沒有 ABS的身體速度和輪速曲線 基于制動(dòng)系 統(tǒng)的仿真模型和在 ABS， Matlab / Simulink 環(huán)境下的模擬。圖4 顯示了車輪的速度，制動(dòng)曲線和汽車的速度，在制動(dòng)速度 28 米 /秒隨時(shí)間變化。 1 輪速曲線實(shí)現(xiàn)使用本文提出的制動(dòng)模型。曲線 2 輪速得到使用一般制動(dòng)模型中的大多數(shù)情況。由此可以看出，兩條曲線幾乎重疊，車輪被鎖定在 秒和制動(dòng)時(shí)間是 。 [6]中的數(shù)據(jù)顯示，模擬的與 ABS 比較相近。 ABS 的方法是 PID 控制下滑速度。如圖 5 所示的曲線。 1 輪轉(zhuǎn)速和車輪的轉(zhuǎn)速 2 曲線是相同的。這意味著與那些圖驗(yàn)證輪鎖定和制動(dòng)時(shí)間為 ，也驗(yàn)證 ABS 有較好的效果。 比較結(jié)果列于表一顯示，基于所建模型的模擬制動(dòng)距離的結(jié)果相一致 [6]。 圖 5汽車 速度和 ABS輪速曲線 表一比較結(jié)果 因此，它證明，制動(dòng)模型為基礎(chǔ)動(dòng)能轉(zhuǎn)換是正確的，可以在使用 研究汽車的制動(dòng)性能。 五，結(jié)論 基于動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。本文推導(dǎo)：模擬在 Matlab / Simulink 的制動(dòng)系統(tǒng)和 ABS 成立。制動(dòng)距離通過仿真得到與已知數(shù)據(jù)相比較，結(jié)果表明，制動(dòng)模型在動(dòng)能轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)上是可靠的。這種方法可以提供一種新的方法來分析汽車制動(dòng)的過程。
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