外文翻譯--abs制動系統(tǒng)動能轉(zhuǎn)化建模-全文預(yù)覽
【正文】 4 顯示了車輪的速度，制動曲線和汽車的速度，在制動速度 28 米 /秒隨時間變化。 ABS 控制器在規(guī)范下滑移率為 20％[4]。 ABS 控制器 機械延遲慣性系統(tǒng) 圖。這個模型模擬汽車的速度，制動距離和車輪的速度。M4表示制動片和制動盤之間的摩擦動能轉(zhuǎn)換模塊 。 圖 2。 PL 是內(nèi)無制動輪缸壓力（ MPA） Cp 是口徑，主要是由制動管路和制動液的粘度系數(shù)決定。 附著力系數(shù)主要取決于道路，輪胎和滑移率。 根據(jù)能量守恒得到以下方程： （ 5）式是汽車動能轉(zhuǎn)換模型。ω為 角速度輪（弧度 /秒） 。 主要是車輪和地面摩擦剎車片和制動盤在制動的過程中導(dǎo)致動能的損失。汽車制動時，汽車的動能為在制動距離 s 的距離內(nèi)車輪和道路的和制動塊 的摩擦所產(chǎn)生的熱。建模與仿真可用于汽車制動系統(tǒng) ABS 控制器的設(shè)計。汽車在緊急剎車情況下，與一宗致命交通意外有關(guān)的是制動和側(cè)滑距離。無論是在干混凝土路面還是在濕瀝青路面下 ,采用 ABS 自尋最優(yōu)控制獲得的制動時間和制動距離都優(yōu)于邏輯門限值控制 。依據(jù)汽車的制動原理和自尋最優(yōu)理論 ,設(shè)計能隨路況的不同而自動搜 尋最佳滑移率的 ABS 自尋最優(yōu)控制策略 ,同時與邏輯門限值控制下的制動性能指標進行了對比分析 .仿真結(jié)果表明 ,基于動能轉(zhuǎn)化建立的制動模型與傳統(tǒng)模型在有無 A
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