外文翻譯--abs制動系統(tǒng)動能轉化建模(完整版)
【正文】 mulink 環(huán)境進行。 B. 滑移率與附著系數(shù)制動模型 地面和車輪之間的附著力影響汽車的制動過程。 E k0 是汽車的初始動能， m 是汽車的總質量， v0是汽 車的初速度，從 0到 t汽車動能第一階段的損失。 通過分析車身的力量建立一般制動的模型，是很難做到?？梢詾槠囍苿有阅艿难芯刻峁┯行У闹苿幽Ｐ秃?ABS 控制策略 . 一引言 汽車是最重要的交通工具之一。安全性和舒適性是人們關注的重點。在 [3][4]。 其中 t 為秒（ s）的制動時間 。附著力與附著系數(shù)有密切關系。 制動系統(tǒng)的數(shù)學模型推導 產(chǎn)生制動系統(tǒng)的仿真模型。 M6 顯示的當前模塊。液力慣性元素是類似一階慣性元素。曲線 2 輪速得到使用一般制動模型中的大多數(shù)情況。 圖 5汽車 速度和 ABS輪速曲線 表一比較結果 因此，它證明，制動模型為基礎動能轉換是正確的，可以在使用 研究汽車的制動性能。本文推導：模擬在 Matlab / Simulink 的制動系統(tǒng)和 ABS 成立。 [6]中的數(shù)據(jù)顯示，模擬的與 ABS 比較相近。 ABS 控制器在規(guī)范下滑移率為 20％[4]。這個模型模擬汽車的速度，制動距離和車輪的速度。 圖 2。 附著力系
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