外文翻譯--abs制動系統(tǒng)動能轉化建模(編輯修改稿)
2025-06-26 08:27 本頁面
【文章內容簡介】 是汽 車的初速度，從 0到 t汽車動能第一階段的損失。 其中 t 為秒（ s）的制動時間 。 Vv 汽車制動過程中的身體速度（米 /秒） 。ω為 角速度輪（弧度 /秒） 。μ 0 是摩擦車輪與地面之間的系數(shù)， R 是制動盤半徑（ m）。 從 0 到 t，制動所消耗的動能第二階段可在數(shù)學上表示， 其中 p 是在輪缸的壓力（ MPA）， S 分泵面積（ M2） 。 μm 是制動片和制動盤之間的系數(shù)。 根據(jù)能量守恒得到以下方程： （ 5）式是汽車動能轉換模型。 B. 滑移率與附著系數(shù)制動模型 地面和車輪之間的附著力影響汽車的制動過程。附著力與附著系數(shù)有密切關系。 附著系數(shù)是 附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。 附著力系數(shù)主要取決于道路，輪胎和滑移率。 滑移率的計算公式： 在不同的道路滑移率和附著力之間的關系如圖所示 [5] 滑移率 其中ω 0 是初始角速度 。 mw 是質量車輪（千克）， T 是導致車輪轉向的轉矩 （ ），它滿足 因此，汽車的速度模型可以為（ 7）所述。 內輪缸的壓力決定制動力矩，它可以寫成： 其中 PZ 之間的制動管路內的壓
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1