外文翻譯--abs制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化建模(編輯修改稿)
2025-06-26 08:27 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是汽 車的初速度，從 0到 t汽車動(dòng)能第一階段的損失。 其中 t 為秒（ s）的制動(dòng)時(shí)間 。 Vv 汽車制動(dòng)過程中的身體速度（米 /秒） 。ω為 角速度輪（弧度 /秒） 。μ 0 是摩擦車輪與地面之間的系數(shù)， R 是制動(dòng)盤半徑（ m）。 從 0 到 t，制動(dòng)所消耗的動(dòng)能第二階段可在數(shù)學(xué)上表示， 其中 p 是在輪缸的壓力（ MPA）， S 分泵面積（ M2） 。 μm 是制動(dòng)片和制動(dòng)盤之間的系數(shù)。 根據(jù)能量守恒得到以下方程： （ 5）式是汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換模型。 B. 滑移率與附著系數(shù)制動(dòng)模型 地面和車輪之間的附著力影響汽車的制動(dòng)過程。附著力與附著系數(shù)有密切關(guān)系。 附著系數(shù)是 附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。 附著力系數(shù)主要取決于道路，輪胎和滑移率。 滑移率的計(jì)算公式： 在不同的道路滑移率和附著力之間的關(guān)系如圖所示 [5] 滑移率 其中ω 0 是初始角速度 。 mw 是質(zhì)量車輪（千克）， T 是導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)矩 （ ），它滿足 因此，汽車的速度模型可以為（ 7）所述。 內(nèi)輪缸的壓力決定制動(dòng)力矩，它可以寫成： 其中 PZ 之間的制動(dòng)管路內(nèi)的壓
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