外文翻譯--abs制動系統(tǒng)動能轉(zhuǎn)化建模-免費閱讀
【正文】 五，結(jié)論 基于動能的轉(zhuǎn)換，汽車制動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。由此可以看出，兩條曲線幾乎重疊，車輪被鎖定在 秒和制動時間是 。輸入 IN1代表車輪制動管內(nèi)的壓力輸出的滑動率。初始速度使用 C 符號表示，它是由輸入設(shè)置。圖 2 說明了這種模式。 附著系數(shù)是 附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。 Vv 汽車制動過程中的身體速度（米 /秒） 。本文介紹了一種新方法建立制動模型。制動能力的主要指標關(guān)系 著汽車在道路上運行的安全性。無論是在干混凝土路面還是在濕瀝青路面下 ,采用 ABS 自尋最優(yōu)控制獲得的制動時間和制動距離都優(yōu)于邏輯門限值控制 。建模與仿真可用于汽車制動系統(tǒng) ABS 控制器的設(shè)計。 主要是車輪和地面摩擦剎車片和制動盤在制動的過程中導(dǎo)致動能的損失。 根據(jù)能量守恒得到以下方程： （ 5）式是汽車動能轉(zhuǎn)換模型。 PL 是內(nèi)無制動輪缸壓力（ MPA） Cp 是口徑，主要是由制動管路和制動液的粘度系數(shù)決定。M4表示制動片和制動盤之間的摩擦動能轉(zhuǎn)換模塊 。 ABS 控制器 機械延遲慣性系統(tǒng) 圖。圖4 顯示了車輪的速度，制動曲線和汽車的速度，在制動速度 28 米 /秒隨時間變化。這意味著與那些圖驗證輪鎖定和制動時間為 ，也驗證 ABS 有較好的效果。這種方法可以提供一種新的方法來分析汽車制動的過程。如圖 5 所示的曲線。該方法控制下這個模
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