外文翻譯--abs制動系統(tǒng)動能轉(zhuǎn)化建模(文件)
【正文】 制動能力的方法。在 [3][4]。為了驗證這種模式，在 Matlab / Simulink 環(huán)境有 ABS 和沒有 ABS模型來模擬。 其中 t 為秒（ s）的制動時間 。 從 0 到 t，制動所消耗的動能第二階段可在數(shù)學(xué)上表示， 其中 p 是在輪缸的壓力（ MPA）， S 分泵面積（ M2） 。附著力與附著系數(shù)有密切關(guān)系。 mw 是質(zhì)量車輪（千克）， T 是導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)矩 （ ），它滿足 因此，汽車的速度模型可以為（ 7）所述。 制動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型推導(dǎo) 產(chǎn)生制動系統(tǒng)的仿真模型。M2 是由輪和地面的動能轉(zhuǎn)換模塊 。 M6 顯示的當前模塊。這是能夠被添加到液制動模塊。液力慣性元素是類似一階慣性元素。該方法控制下這個模擬的速度是 PID。曲線 2 輪速得到使用一般制動模型中的大多數(shù)情況。如圖 5 所示的曲線。 圖 5汽車 速度和 ABS輪速曲線 表一比較結(jié)果 因此，它證明，制動模型為基礎(chǔ)動能轉(zhuǎn)換是正確的，可以在使用 研究汽車的制動性能。這種方法可以提供一種新的方法來分析汽車制動的過程。本文推導(dǎo)：模擬在 Matlab / Simulink 的制動系統(tǒng)和 ABS 成立。這意味著與那些圖驗證輪鎖定和制動時間為 ，也驗證 ABS 有較好的效果。 [6]中的數(shù)據(jù)顯示，模擬的與 ABS 比較相近。圖
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