外文翻譯--閥控式鉛酸蓄電池的失效模式在深放電電動(dòng)自行車(chē)的應(yīng)用(中文)-資料下載頁(yè)
2025-05-12 05:41本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】的電動(dòng)自行車(chē)或光線(xiàn)電動(dòng)小輪摩托車(chē)。12V/10Ah閥控式鉛酸蓄電池的失效模式。已經(jīng)通過(guò)在C2流量和100%的深度放電下蓄電池的使用壽命試驗(yàn)被研究。復(fù)合或硫酸化等等。當(dāng)電解質(zhì)飽和度下降到一定范圍內(nèi),高氧電流重組導(dǎo)致負(fù)極。的去極化和正極的轉(zhuǎn)移到一個(gè)更高的潛力。猛烈的氧化加速了電池的軟化和使用。在中國(guó)，有超過(guò)13億的人口。班，2020年生產(chǎn)了億輛自行車(chē)。根據(jù)電機(jī)的力量使用，電池容量?？?2伏10，17或20Ah。舉行的一定數(shù)量的電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)電路到去年年。底前提交至少達(dá)到60M。隨著迅速發(fā)展的中國(guó)或亞洲經(jīng)濟(jì)，將需。場(chǎng)，同時(shí)也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。被稱(chēng)為“銻釋放效應(yīng)”和過(guò)早能量損失失效。雖然障礙層可以隨著錫的容量超過(guò)%時(shí)明顯改善，但是容易受濫用。然而，鎘是有毒的必須清除掉。正面網(wǎng)格的腐蝕在這個(gè)自行車(chē)循環(huán)試驗(yàn)中。一個(gè)限流恒壓一個(gè)晚上，一個(gè)星期兩次或三次。仍有待進(jìn)一步提高。極板中每公斤鉛粉末含有45克和42克的硫酸。增加，而充電電壓逐漸下降從到。
【正文】 因此，電池故障不是由于硫酸或負(fù)極板鈍化。 圖 11 是對(duì)失敗的電池完全充電正極活性物質(zhì)的掃描電鏡圖。圖 11A 顯示了典型的正極活性物質(zhì)的 coralloid 結(jié)構(gòu)。大孔隙的大小在 10 米范圍內(nèi)還有一個(gè)很大的框架微孔。圖 11B 是圖 11A 的擴(kuò)大圖，這表明正極活性物質(zhì)的顆粒大小為 米，他們之間的聯(lián)系很差。正極活性物質(zhì)具有高結(jié)晶度，并已失去了 其水化結(jié)構(gòu)，不利于電池的容量和循環(huán)壽命。圖 11C 顯示了正極活性物質(zhì)的掃描電鏡在其他位置。有一些粒子差結(jié)晶或水合結(jié)構(gòu)和高結(jié)晶度和規(guī)模 78，這是硫酸鉛晶體的一些大型晶體。因此，有兩種結(jié)構(gòu)的正極活性物質(zhì)。其一是一些硫酸鉛晶體積累。另一種是之間有微弱聯(lián)系的 coralloid 活性物質(zhì)顆粒的結(jié)構(gòu)。正極活性物質(zhì)已經(jīng)軟化和明顯脫落。 圖 12 顯示充滿(mǎn)電的 SEM 在負(fù)極板的上部和下部的掃描電鏡?？梢钥闯?，有兩種結(jié)構(gòu)。他們是硫酸鉛和鉛晶體。前者是完美的晶體，而后者有一個(gè)海綿狀或樹(shù)枝狀結(jié)構(gòu)。雖然 SEM 完全充電后，在負(fù)極板氧重組導(dǎo)致 硫酸鉛積累。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在負(fù)極板上部硫酸鉛晶體是更大一點(diǎn)，與在下部比較。這是由于不斷循環(huán)測(cè)試中，活性物質(zhì)是充電的，更在下部發(fā)生時(shí)，電解液分層出來(lái)。在上半部分，另一方面，更多的氧氣發(fā)生重組，其中較大的硫酸鉛晶體可以通過(guò)電化學(xué)和化學(xué)反應(yīng)形成的過(guò)程。對(duì)于實(shí)際閥控式密封鉛酸蓄電池用電解液分層，但是，硫酸或大硫酸鉛晶體，通常出現(xiàn)在下部因?yàn)樗亲苑烹姷摹Ｒ虼?，由于它是小極板所以這個(gè)測(cè)試電池電解液只有非常輕的分層。 人所共知的是，剛形成的正面和負(fù)面的板塊主要包括二氧化鉛 和鉛 。循環(huán)壽命測(cè)試后，圖 13 顯示了它們的正極活性物質(zhì)和 圖譜完全充電狀態(tài)。只有二氧化鉛在圖 13A 衍射峰。由于 X 射線(xiàn)衍射儀的分辨率觀察到二氧化鉛和硫酸鉛?；瘜W(xué)分析表明，在撕裂式正極板 上 二氧化鉛含量達(dá)到 89％。因此，硫酸鉛含量非常低，盡管正極活性物質(zhì)在圖 11C 被發(fā)現(xiàn)。在負(fù)極板，然而，在海綿鉛旁邊還有許多硫酸鉛晶體。該化學(xué)分析也表明 36％硫酸鉛在 NAM 中被發(fā)現(xiàn)。所有這一切都?xì)w功于氧氣重組 。 4 結(jié)論 在這項(xiàng)工作中，在 12 V/10Ah 閥控式密封鉛酸電池的電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用的設(shè)計(jì)和制造。進(jìn)行測(cè)試的周期在 C2 放電率和 100％ DOD 的。失敗的電池測(cè) 量和分析表明，拆解電池故障不是由于個(gè)別失水，板柵腐蝕，電解液分層，重組效率或硫酸鹽化。主要的原因是軟化和正極活性物質(zhì)的脫落。當(dāng)電解質(zhì)飽和度下降到一定程度后， 迅速 與氧的重組，從而導(dǎo)致負(fù)極板的去極化和正極板轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠娢浑娏髟黾印Ｒ虼?，氧的演化變得越?lái)越激烈，活性物質(zhì)粒子之間的聯(lián)系變得微弱和加速軟化。雖然許多硫酸鉛在 NAM 中由于氧氣重組被發(fā)現(xiàn)，它們不會(huì)鈍化負(fù)極板，當(dāng)負(fù)電極極化增大時(shí)還能減少硫酸鉛。
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