【導(dǎo)讀】大連交通大學(xué)2020屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）外文翻譯

　　

【正文】 物流公司 為外部客戶管理 ,控制 ,操作提供物流服務(wù)公司。 據(jù)統(tǒng)計 ,目前應(yīng)用于歐洲的第三方物流服務(wù)的比例為 76%,美國大約是 58%,而 需求仍在增長 24%。在歐洲和美國 ,33%的 nonthirdparty 物流服務(wù)用戶正在積極考慮采用第三方物流服務(wù)。 第三方物流作為一個提高物資流通速度，倉儲成本和節(jié)省費用的有效手段，已越來越受到重視 。 首先 ,使用第三方物流的優(yōu)勢 第三方物流企業(yè)的使用就可以得到很多好處 ,主要體現(xiàn)在 : 精力集中于核心業(yè)務(wù) 制造商可以使用第三方物流公司實現(xiàn)資源優(yōu)化配置 ,有限的人力和財力來專注于他們的核心 能量 ,重點發(fā)展的基本技能 ,開發(fā)新產(chǎn)品 ,在全球競爭 ,提升企業(yè)核心競爭力 。 節(jié)約成本 采用 專業(yè)的 第三方物流提供商 ,批量生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢 ,通過提供鏈接產(chǎn)能利用率達(dá)到節(jié)省成本 ,使企業(yè) 能受益于分離的成本結(jié)構(gòu)。制造企業(yè)的營銷服務(wù)擴大參與任何程度的深入 ,會引起大幅度增加成本 ,只有使用所提供的專業(yè)服務(wù)的公共服務(wù) ,以減少額外的損失。田納西大學(xué)按照美國、英國和美國公司和年輕 EMST 中華咨詢公司的一項調(diào)查顯示 :很多貨物 ,以使他們能使用第三方物流的成本下降了 %的平均 ,平均流量的貨物從 ,股票下跌%。 降低庫存 與第三方物流服務(wù)提供商周全的物流和及時交貨 ,減少庫存 ,提高企業(yè)的現(xiàn)金流量以達(dá)到成本優(yōu)勢。 大連交通大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）外文翻譯 加強企業(yè)形象 第三方物流服務(wù)供應(yīng)商和客戶是一個戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 ,使用第三方物流服務(wù)商的綜合設(shè)施和培訓(xùn)員工在整條供應(yīng)鏈達(dá)到完全的控制 ,降低物流的復(fù)雜性 ,通過自己的網(wǎng)絡(luò)來幫助提高客戶服務(wù)水平 ,不僅建立自己的品牌形象 ,而且 客戶在競爭 中贏得先機 。 其次 ,有目的實施物流管理 實施物流管理是以最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平，或服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的動態(tài)平衡，從而創(chuàng)造企業(yè)競爭中的 戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這一目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單的說，就是正確的產(chǎn)品適合的數(shù)量和價格的權(quán)利在正確的時間和合適的地點提供給客戶 。 物流管理系統(tǒng)使用的解決問題的方法 。 現(xiàn)代物流通常被視為 運輸、倉儲、包裝、加工、處理流通、配送、信息 的 組成部分。都有自己的部份功能、利益和概念。系統(tǒng)的方法是運用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)使得各方面的信息共享一般來說 ,所有的鏈接作為一個集成系統(tǒng)進行組織和管理 ,從而使系統(tǒng)能盡可能低的條件下總成本 ,提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法 ,系統(tǒng)不是有效性的地方各級linkseffective 簡 單的總和。系統(tǒng)意味著 ,有一個特定的方面的問題 ,想要所有的影響因素進行了分析和評價。從這一理念的物流系統(tǒng)不僅僅是追求自己的各個領(lǐng)域中的成本最低 ,因為物流之間的聯(lián)系的好處的相互影響、相互制約的傾向 ,把之間關(guān)系的脆弱性。例如 ,過分強調(diào)包裝材料儲蓄 ,就會引起的破壞 ,因為他們的運輸方便、操作成本增加。因此 ,系統(tǒng)方法強調(diào)要實施總成本分析 ,從而避免第二好的效果和權(quán)衡成本 。 最后 ,我國企業(yè)在采用第三方物流問題 而第三方物流企業(yè)有很多優(yōu)勢 ,但不是很多企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的更多的原因歸結(jié)為 : 對改變的抵抗 許多公司不愿意通過物 流外包的努力去改變當(dāng)前的模式。特別是 ,一些國有企業(yè) ，因為其 也意味著解雇外包大量的員工 ,這對 國有企業(yè)的經(jīng)理們來說是一個很大的風(fēng)險。 缺乏意識 對第三方物流企業(yè)的普遍較低水平的意識不強 ,缺乏意識的企業(yè)供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競爭中的重要作用。 害怕失去 控制 由于公司的實施在提高供應(yīng)鏈的競爭力具有重要的作用 ,許多公司寧愿要一個小但是 并不 完全 的 后勤部、他們不喜歡 將 這些功能都 轉(zhuǎn)歸別人的主要原因是擔(dān)大連交通大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）外文翻譯 心如果他們失去了內(nèi)部物流能力 ,顧客將交流和過分依賴其他第三方物流公司。 物流外包有其自身的復(fù)雜性 供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù) ,公司通常是其它服務(wù) ,如金融 ,市場營銷或生產(chǎn)的綜合性 ，物流外包本身具有復(fù)雜性。在一系列的實際業(yè)務(wù) ,包括整合運輸和倉儲可能導(dǎo)致組織、管理和實施問題。此外 ,該公司的內(nèi)部信息系統(tǒng)整合的特點 ,使物流業(yè)務(wù)給第三方物流公司已經(jīng)變得非常難于運作。 衡量的影響物流外包受多種因素的影響 精確測量的成本信息技術(shù)、物流和人力資源更加困難。很難確定物流外包公司最后能帶來多少潛在的成本好東西。此外 ,所有的獨特的公司的業(yè)務(wù)發(fā)展和公司供應(yīng)鏈運作能力 ,通常不被認(rèn)為是內(nèi)部與外部公開信息 ,難以準(zhǔn)確地比較互操作能力的供應(yīng)鏈。 雖然有些廠商已經(jīng)意識到了使用第三方物流公司能把許多事情 完美化 ,但在實際應(yīng)用中常分為幾個步驟 ,同時選擇一定數(shù)量的物流服務(wù)供應(yīng)商合作伙伴的身份以免業(yè)務(wù)所帶來的 對 物流服務(wù)供應(yīng)商的依賴。 第四 ,中國的第三方物流公司在發(fā)展過程中所遇到的問題 一個成功的物流公司 ,經(jīng)營者必須有一個更大的規(guī)模、建立有效的區(qū)域覆蓋區(qū) ,擁有一支強有力的指揮及控制中心與高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、資金來源及商業(yè)策略。 中國的第三方物流公司在發(fā)展過程中所遇到的問題 ,可以概括如下 : 經(jīng)營模式 目前 ,世界上大部分的最大的物流公司把總部和分支系統(tǒng)、集中headquartersstyle 物流運作拿去實施垂直商務(wù)管理。建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個強大的、靈活的指揮和控制中心來控制整個物流作業(yè)和協(xié)調(diào)能力。真正的必須是一個現(xiàn)代物流中心、利潤中心、商業(yè)組織 ,該框架的制度形式的每一場比賽和中心。中國的物流企業(yè)的運作模式存在的問題在國外物流企業(yè)管理模式應(yīng)該是來自國內(nèi)物流企業(yè)。 缺乏貯存或運輸能力 物流的基本功能是創(chuàng)造的時間和空間效用偷竊?，F(xiàn)在中國的第三方物流企業(yè) ,一些公司關(guān)注存儲、缺乏運輸能力 。其他公司是一個很大的運輸車輛及倉庫由全國租倉庫完成小社區(qū)的對客戶的承諾。 網(wǎng)絡(luò)問題 有幾個大公司有整車物流倉儲網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò) ,而網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積是不完美的?？蛻粑锪骱献骰锇榈倪x擇 ,非常關(guān)心和網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的樹枝密度問題。網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)該重視物流企業(yè)。 大連交通大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）外文翻譯 信息技術(shù) 世界上最大的物流企業(yè)有“世界上網(wǎng)絡(luò)” ,也就是說 ,訂單信息流、資源、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò) ,全球資源的網(wǎng)絡(luò)用戶和計算機信息網(wǎng)絡(luò)。與治理先進的計算機技術(shù) ,這些客戶也物流對生產(chǎn)高附加值的產(chǎn)品業(yè)務(wù)、國內(nèi)物流企業(yè)必須加大對信息系統(tǒng)能改變自己的市場地位。 集中和整合是第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢。原因是 :首先 ,公司擬主要方面的供應(yīng)鏈外包給可能的最低數(shù)量的幾個物流 公司 。第二 ,建立一個有效的全球第三方物流所需資金投入增加 。第三許多第三方物流提供商通過兼并和聯(lián)合方法以擴大它的服務(wù)能力。 第三方物流成本價值 在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在 20 世紀(jì) 70 年代石油危機之后其成本價值被挖掘出來作為 第三利潤源 受到普遍重視的原因。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。完整的企業(yè)物流成本，應(yīng)該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資、倉儲、運輸、配送等費用（即狹義的物流費用），以及為管理、直轄市物流活 動所需的管理費、人工費和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費等廣義的物流費用。在衡量物流成本的增減變動時，應(yīng)全面考慮所有這些有關(guān)的費用構(gòu)成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標(biāo)，否則企業(yè)在進行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時有可能會得出企業(yè)物流成本不降反升的錯誤結(jié)論。