【導(dǎo)讀】大連交通大學(xué)2020屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯

　　

【正文】 物流公司 為外部客戶管理 ,控制 ,操作提供物流服務(wù)公司。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ,目前應(yīng)用于歐洲的第三方物流服務(wù)的比例為 76%,美國(guó)大約是 58%,而 需求仍在增長(zhǎng) 24%。在歐洲和美國(guó) ,33%的 nonthirdparty 物流服務(wù)用戶正在積極考慮采用第三方物流服務(wù)。 第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度，倉(cāng)儲(chǔ)成本和節(jié)省費(fèi)用的有效手段，已越來(lái)越受到重視 。 首先 ,使用第三方物流的優(yōu)勢(shì) 第三方物流企業(yè)的使用就可以得到很多好處 ,主要體現(xiàn)在 : 精力集中于核心業(yè)務(wù) 制造商可以使用第三方物流公司實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置 ,有限的人力和財(cái)力來(lái)專注于他們的核心 能量 ,重點(diǎn)發(fā)展的基本技能 ,開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品 ,在全球競(jìng)爭(zhēng) ,提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 。 節(jié)約成本 采用 專業(yè)的 第三方物流提供商 ,批量生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì) ,通過(guò)提供鏈接產(chǎn)能利用率達(dá)到節(jié)省成本 ,使企業(yè) 能受益于分離的成本結(jié)構(gòu)。制造企業(yè)的營(yíng)銷服務(wù)擴(kuò)大參與任何程度的深入 ,會(huì)引起大幅度增加成本 ,只有使用所提供的專業(yè)服務(wù)的公共服務(wù) ,以減少額外的損失。田納西大學(xué)按照美國(guó)、英國(guó)和美國(guó)公司和年輕 EMST 中華咨詢公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示 :很多貨物 ,以使他們能使用第三方物流的成本下降了 %的平均 ,平均流量的貨物從 ,股票下跌%。 降低庫(kù)存 與第三方物流服務(wù)提供商周全的物流和及時(shí)交貨 ,減少庫(kù)存 ,提高企業(yè)的現(xiàn)金流量以達(dá)到成本優(yōu)勢(shì)。 大連交通大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯 加強(qiáng)企業(yè)形象 第三方物流服務(wù)供應(yīng)商和客戶是一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 ,使用第三方物流服務(wù)商的綜合設(shè)施和培訓(xùn)員工在整條供應(yīng)鏈達(dá)到完全的控制 ,降低物流的復(fù)雜性 ,通過(guò)自己的網(wǎng)絡(luò)來(lái)幫助提高客戶服務(wù)水平 ,不僅建立自己的品牌形象 ,而且 客戶在競(jìng)爭(zhēng) 中贏得先機(jī) 。 其次 ,有目的實(shí)施物流管理 實(shí)施物流管理是以最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平，或服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的動(dòng)態(tài)平衡，從而創(chuàng)造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的 戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這一目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是正確的產(chǎn)品適合的數(shù)量和價(jià)格的權(quán)利在正確的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶 。 物流管理系統(tǒng)使用的解決問(wèn)題的方法 。 現(xiàn)代物流通常被視為 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、處理流通、配送、信息 的 組成部分。都有自己的部份功能、利益和概念。系統(tǒng)的方法是運(yùn)用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)使得各方面的信息共享一般來(lái)說(shuō) ,所有的鏈接作為一個(gè)集成系統(tǒng)進(jìn)行組織和管理 ,從而使系統(tǒng)能盡可能低的條件下總成本 ,提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法 ,系統(tǒng)不是有效性的地方各級(jí)linkseffective 簡(jiǎn) 單的總和。系統(tǒng)意味著 ,有一個(gè)特定的方面的問(wèn)題 ,想要所有的影響因素進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)。從這一理念的物流系統(tǒng)不僅僅是追求自己的各個(gè)領(lǐng)域中的成本最低 ,因?yàn)槲锪髦g的聯(lián)系的好處的相互影響、相互制約的傾向 ,把之間關(guān)系的脆弱性。例如 ,過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料儲(chǔ)蓄 ,就會(huì)引起的破壞 ,因?yàn)樗麄兊倪\(yùn)輸方便、操作成本增加。因此 ,系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要實(shí)施總成本分析 ,從而避免第二好的效果和權(quán)衡成本 。 最后 ,我國(guó)企業(yè)在采用第三方物流問(wèn)題 而第三方物流企業(yè)有很多優(yōu)勢(shì) ,但不是很多企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的更多的原因歸結(jié)為 : 對(duì)改變的抵抗 許多公司不愿意通過(guò)物 流外包的努力去改變當(dāng)前的模式。特別是 ,一些國(guó)有企業(yè) ，因?yàn)槠?也意味著解雇外包大量的員工 ,這對(duì) 國(guó)有企業(yè)的經(jīng)理們來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)。 缺乏意識(shí) 對(duì)第三方物流企業(yè)的普遍較低水平的意識(shí)不強(qiáng) ,缺乏意識(shí)的企業(yè)供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要作用。 害怕失去 控制 由于公司的實(shí)施在提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的作用 ,許多公司寧愿要一個(gè)小但是 并不 完全 的 后勤部、他們不喜歡 將 這些功能都 轉(zhuǎn)歸別人的主要原因是擔(dān)大連交通大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯 心如果他們失去了內(nèi)部物流能力 ,顧客將交流和過(guò)分依賴其他第三方物流公司。 物流外包有其自身的復(fù)雜性 供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù) ,公司通常是其它服務(wù) ,如金融 ,市場(chǎng)營(yíng)銷或生產(chǎn)的綜合性 ，物流外包本身具有復(fù)雜性。在一系列的實(shí)際業(yè)務(wù) ,包括整合運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)可能導(dǎo)致組織、管理和實(shí)施問(wèn)題。此外 ,該公司的內(nèi)部信息系統(tǒng)整合的特點(diǎn) ,使物流業(yè)務(wù)給第三方物流公司已經(jīng)變得非常難于運(yùn)作。 衡量的影響物流外包受多種因素的影響 精確測(cè)量的成本信息技術(shù)、物流和人力資源更加困難。很難確定物流外包公司最后能帶來(lái)多少潛在的成本好東西。此外 ,所有的獨(dú)特的公司的業(yè)務(wù)發(fā)展和公司供應(yīng)鏈運(yùn)作能力 ,通常不被認(rèn)為是內(nèi)部與外部公開(kāi)信息 ,難以準(zhǔn)確地比較互操作能力的供應(yīng)鏈。 雖然有些廠商已經(jīng)意識(shí)到了使用第三方物流公司能把許多事情 完美化 ,但在實(shí)際應(yīng)用中常分為幾個(gè)步驟 ,同時(shí)選擇一定數(shù)量的物流服務(wù)供應(yīng)商合作伙伴的身份以免業(yè)務(wù)所帶來(lái)的 對(duì) 物流服務(wù)供應(yīng)商的依賴。 第四 ,中國(guó)的第三方物流公司在發(fā)展過(guò)程中所遇到的問(wèn)題 一個(gè)成功的物流公司 ,經(jīng)營(yíng)者必須有一個(gè)更大的規(guī)模、建立有效的區(qū)域覆蓋區(qū) ,擁有一支強(qiáng)有力的指揮及控制中心與高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、資金來(lái)源及商業(yè)策略。 中國(guó)的第三方物流公司在發(fā)展過(guò)程中所遇到的問(wèn)題 ,可以概括如下 : 經(jīng)營(yíng)模式 目前 ,世界上大部分的最大的物流公司把總部和分支系統(tǒng)、集中headquartersstyle 物流運(yùn)作拿去實(shí)施垂直商務(wù)管理。建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個(gè)強(qiáng)大的、靈活的指揮和控制中心來(lái)控制整個(gè)物流作業(yè)和協(xié)調(diào)能力。真正的必須是一個(gè)現(xiàn)代物流中心、利潤(rùn)中心、商業(yè)組織 ,該框架的制度形式的每一場(chǎng)比賽和中心。中國(guó)的物流企業(yè)的運(yùn)作模式存在的問(wèn)題在國(guó)外物流企業(yè)管理模式應(yīng)該是來(lái)自國(guó)內(nèi)物流企業(yè)。 缺乏貯存或運(yùn)輸能力 物流的基本功能是創(chuàng)造的時(shí)間和空間效用偷竊?，F(xiàn)在中國(guó)的第三方物流企業(yè) ,一些公司關(guān)注存儲(chǔ)、缺乏運(yùn)輸能力 。其他公司是一個(gè)很大的運(yùn)輸車輛及倉(cāng)庫(kù)由全國(guó)租倉(cāng)庫(kù)完成小社區(qū)的對(duì)客戶的承諾。 網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題 有幾個(gè)大公司有整車物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò) ,而網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積是不完美的。客戶物流合作伙伴的選擇 ,非常關(guān)心和網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的樹枝密度問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)該重視物流企業(yè)。 大連交通大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯 信息技術(shù) 世界上最大的物流企業(yè)有“世界上網(wǎng)絡(luò)” ,也就是說(shuō) ,訂單信息流、資源、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò) ,全球資源的網(wǎng)絡(luò)用戶和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。與治理先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù) ,這些客戶也物流對(duì)生產(chǎn)高附加值的產(chǎn)品業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)必須加大對(duì)信息系統(tǒng)能改變自己的市場(chǎng)地位。 集中和整合是第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。原因是 :首先 ,公司擬主要方面的供應(yīng)鏈外包給可能的最低數(shù)量的幾個(gè)物流 公司 。第二 ,建立一個(gè)有效的全球第三方物流所需資金投入增加 。第三許多第三方物流提供商通過(guò)兼并和聯(lián)合方法以擴(kuò)大它的服務(wù)能力。 第三方物流成本價(jià)值 在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在 20 世紀(jì) 70 年代石油危機(jī)之后其成本價(jià)值被挖掘出來(lái)作為 第三利潤(rùn)源 受到普遍重視的原因。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。完整的企業(yè)物流成本，應(yīng)該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等費(fèi)用（即狹義的物流費(fèi)用），以及為管理、直轄市物流活 動(dòng)所需的管理費(fèi)、人工費(fèi)和伴隨而來(lái)的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費(fèi)等廣義的物流費(fèi)用。在衡量物流成本的增減變動(dòng)時(shí)，應(yīng)全面考慮所有這些有關(guān)的費(fèi)用構(gòu)成的物流總成本，而不能僅以運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo)，否則企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時(shí)有可能會(huì)得出企業(yè)物流成本不降反升的錯(cuò)誤結(jié)論。