【導(dǎo)讀】芇蒅羀肄芃蒄肂羇薂蒃螂膂蒈蒂襖羅莄蒁羇膁芀蒀蚆羃膆薀蝿腿蒄蕿袁莀薈肅膇莆薇螃肀節(jié)薆裊芆膈薅羇肈蕆薄蚇芄莃蚄蝿?wù)剀低J袂節(jié)膅螞羄肅蒄蟻螄袈蒀蝕袆膃莆蠆羈羆節(jié)蠆蚈膂膈蚈螀羄蒆螇袃膀莂螆羅羃羋螅蚅膈膄螄袇羈薃螃罿芆葿螃肁聿蒞螂螁芅芁莈袃肇膇莇羆芃蒅蒆蚅肆莁蒆螈芁芇蒅羀肄芃蒄肂羇薂蒃螂膂蒈蒂襖羅莄蒁羇膁芀蒀蚆羃膆薀蝿腿蒄蕿袁莀薈肅膇莆薇螃肀節(jié)薆裊芆膈薅羇肈蕆薄蚇芄莃蚄蝿?wù)剀低J袂節(jié)膅螞羄肅蒄蟻螄袈蒀蝕袆膃莆蠆羈羆節(jié)蠆蚈膂膈蚈螀羄蒆螇袃膀莂螆羅羃羋螅蚅膈膄螄袇羈薃螃罿芆葿螃肁聿蒞螂螁芅芁莈袃肇膇莇羆芃蒅蒆蚅肆莁蒆螈芁芇蒅羀肄芃蒄肂羇薂蒃螂膂蒈蒂襖羅莄蒁羇膁芀蒀蚆羃膆薀蝿腿蒄蕿袁莀薈肅膇莆薇螃肀節(jié)薆裊芆膈薅羇肈蕆薄蚇芄莃蚄蝿?wù)剀低J袂節(jié)膅螞羄肅蒄蟻螄袈蒀蝕袆膃莆蠆羈羆節(jié)蠆蚈膂膈蚈螀羄蒆螇袃膀莂螆羅羃羋螅蚅膈膄螄袇羈薃螃罿芆葿螃肁聿蒞螂螁芅芁莈袃肇膇莇羆芃蒅蒆蚅肆莁蒆螈芁芇蒅羀肄芃蒄肂羇薂蒃螂膂蒈蒂襖羅莄蒁羇

　　

【正文】 3總量 70%； 700℃ 燒 矢量 10%，細(xì)度應(yīng)滿足 4500 孔篩過量 50%～ 80%。干質(zhì)量密度為 500～800kg/m3； (2)砂礫石：最大粒徑 ≤40mm； (3)石灰：應(yīng)為 1～ 3級(jí)消解生石灰或細(xì)磨生石灰； 3．不正確。正確的配合比是： (1)石灰：粉煤灰：碎石 =7： 30： 63或 10： 50： 40； (2)石灰：粉煤灰：砂礫 =5： 15： 80或 12： 38： 50。 4． (P301)施工前的準(zhǔn)備工作有： (1)對設(shè)計(jì)技術(shù)交底、交樁給定的工程測量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測； (2)做好設(shè)計(jì)、勘測的交樁和交線工作，并進(jìn)行測量放樣； (3)建設(shè)符合國家或地方標(biāo)準(zhǔn)要求的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)室； (4)按照交通導(dǎo)行方案修建臨時(shí)施工便線、導(dǎo)行臨時(shí)交通； (5)按施工組織設(shè)計(jì)中的總平面布置圖搭建臨時(shí)設(shè)施，現(xiàn)場做到 “三通一平 ”；； (6)配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。 5． (P306)對基層質(zhì)量的要求是： (1)外觀混合料拌和均勻，色澤一致，砂礫石最大粒徑 ≤40mm，大于 20mm的石灰粉煤灰團(tuán)粒不得超過 10%，最大團(tuán)粒不超過 50mm,石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于 10mm的灰塊； (2)用 12t以上壓路機(jī)，輪跡深度 ≤5mm，不得有浮料、脫皮 、松散等現(xiàn)象； (3)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、含灰量、壓實(shí)度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線高程、橫斷高程偏差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。 第 14 頁 共 54 頁 【案例 2】背景材料 某立交橋工程全長 1600m，該橋?yàn)槠叫蟹蛛x式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共 70 孔，基樁全部用打入樁，陸上樁為 40cm*40cm，跨鐵路的 3 只墩為 45cm*45cm，每承臺(tái)為 32 根 。河中 3 只墩，打入樁為 45cm*45cm，每承臺(tái)為 66根。一般柱長不超過 46m。承臺(tái)為高筑形式，墩 為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺(tái)為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁和 T 梁 (2 孔和 4 孔 )。橋面寬度*2，鋪設(shè) 2cm厚 AC5I 細(xì)粒瀝青混凝土， 4cm厚 AK13A 中粒瀝青混凝土。工期要求： 2021年 1月 20日開工，工期 30個(gè)月。 本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為 ～ ，地質(zhì)狀況為準(zhǔn)正常沉積結(jié)構(gòu)層。河流為三級(jí)航道，寬度 150m，水深 根據(jù)現(xiàn)場條件，本工程分為 A、 B、 C 三個(gè)段落，成立 3 個(gè)項(xiàng)目組： A 組 (1～23 號(hào)墩 )、 B 組 (24～ 59 號(hào)墩 )、 C 組 (60～ 71 號(hào)墩 )。工程管理網(wǎng)絡(luò)為：工程指揮部、工程項(xiàng)目部、工程項(xiàng)目組 X、組 Y、組 Z。 ，工程項(xiàng)目組 Z 對所承包的 64～ 65 號(hào)墩段梁施工時(shí)，為了節(jié)約成本，就地取材，制作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中，支架承重構(gòu)件產(chǎn)生了變形，導(dǎo)致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。幸好項(xiàng)目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。于是項(xiàng)目技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況變更了施工方案，其中特別是對支架桿件進(jìn)行了強(qiáng)度校驗(yàn)，并經(jīng)項(xiàng)目總工批準(zhǔn)后執(zhí)行。 ，工程項(xiàng)目組 Y工人在施工期間休息時(shí)，有 1人不小心跌入水中淹死 。為此，項(xiàng)目經(jīng)理部按一般安全事故進(jìn)行了處理，對死者家屬進(jìn)行了撫恤、補(bǔ)償。 ，擬采用的施工流程是：清掃 → 鋼筋成型 → 立模 → 混凝土澆筑 → 養(yǎng)護(hù) → 拆模。 問題： ? 。 。 。 ? 。 。 合措施要點(diǎn)。 ?應(yīng)當(dāng)如何作 ? ?在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足哪些要求 ? ?若是，為幾級(jí)事故 ?項(xiàng)目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當(dāng) ? 問題： ? 答：主要施工方法有：樁預(yù)制、沉樁（陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁）、陸地和水中的承臺(tái)、立柱、蓋梁工程、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和 T 梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工； 的技術(shù)要點(diǎn)。 答：采用多臺(tái)履帶式柴油打樁機(jī)和履帶吊配合吊樁。沉樁按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行 “雙控 ”，即以標(biāo)高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機(jī)正前方配合插樁，然后開始打。打入過程應(yīng)做好記錄。 。 答： (1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下： ① 樁靠近鐵路，打樁機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)不能侵占鐵路界限，且打樁時(shí)產(chǎn)生的土體擠壓和振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生鐵軌變形； ② 多條鐵路可能將樁分開，施工時(shí)會(huì)多次拆卸打樁設(shè)備； ③ 要處理大量由鐵路路基施工時(shí)留下的石塊。 (2)水中沉樁的技術(shù)困難：水中墩位的設(shè)定和水上平臺(tái)的設(shè)置。 第 15 頁 共 54 頁 。 答： (1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)： ① 填筑鐵路路基反壓護(hù)坡，防止因打樁影響造成路基滑坡、沉陷； ② 挖出路基下塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實(shí)； ③ 拆除鐵路兩側(cè)通訊線和電纜線； ④ 在鐵路路基護(hù)坡與鐵路路基之間挖一條減震溝，沿溝靠鐵路側(cè)打一排鋼板樁防護(hù)； ⑤ 沉樁過程加強(qiáng)觀測，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)立即停止施工，并采取措施。 (2)水中沉樁 的技術(shù)要點(diǎn)： ① 墩位設(shè)定。按設(shè)計(jì)里程樁計(jì)算出水中墩中心樁坐標(biāo)值。在兩岸建立四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。首先根據(jù)承臺(tái)幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，利用各臨時(shí)控制點(diǎn)坐標(biāo)值和已計(jì)算出的墩中心坐標(biāo)，計(jì)算出定位支架控制點(diǎn)的坐標(biāo)值。然后利用兩岸四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點(diǎn)，并打樁固定。打樁時(shí)根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進(jìn)行樁定位； ② 沉樁平臺(tái)?？蛇x用兩條鐵制駁船并行固定，構(gòu)建沉樁平臺(tái)。平臺(tái)移動(dòng)依靠駁船自身的動(dòng)力，行使到墩位區(qū)域內(nèi)，并根據(jù)定位支架調(diào)整到位 。定位后將船錨固； ③ 沉樁。利用可自行縱橫移動(dòng)、 360 度旋轉(zhuǎn)的打樁機(jī)使其與沉樁平臺(tái)用軌道連接起來，形成整體。沉樁前，將運(yùn)樁船送來的樁運(yùn)至樁機(jī)正前方，然后由樁機(jī)自行吊起，送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi)，用儀器觀察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后，開始施打。 ? 答：不全面。還缺兩項(xiàng)：鋼筋成型 → 搭設(shè)支架；拆模 → 養(yǎng)生。 。 答：施工要點(diǎn)：首先進(jìn)行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用 C20 混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。 本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度 6cm，先鋪 2cm厚 AC5I細(xì)粒瀝青混凝土，再鋪 4cm厚 AK13A中粒瀝青混凝土。 。 答：由于河道上有 3個(gè)墩，因此，可將河流分成 3部分。先封鎖航道一側(cè)，施工河邊墩 A；再封鎖航道中間航道，施工河中墩 B；最后封鎖航道另一側(cè)，施工河邊墩 C。根據(jù)沉樁、承臺(tái)、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個(gè)墩將出現(xiàn)同時(shí)施工的情況，此時(shí)，將三個(gè)航道同時(shí)封鎖，但每個(gè)航道要確保不少于 20m 的單向航道供正常使用。 述跨鐵路施工交通組織配合措施要點(diǎn)。 答：跨鐵路施工交通組織配合措施： (1)由于跨鐵路上有 3個(gè)墩，因此在沉樁、承臺(tái)、立柱、蓋梁施工時(shí)，采取讓火車以 45km/h的速度慢行通過，以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動(dòng)?；疖囃ㄟ^時(shí)，一切施工必須停止； (2)T梁安裝時(shí)，火車無法運(yùn)行，因此要根據(jù)鐵路運(yùn)行計(jì)劃確定出確切安裝的時(shí)間。一片 T 梁安裝需要 80～ 120min。因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時(shí)間段80～ 120min。 ?應(yīng)當(dāng)如何作 ? 答：不全面。施工組織變更方案應(yīng)提交項(xiàng)目經(jīng)理審批后，還 要提交更上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批（若是對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更，還要提交設(shè)計(jì)單位認(rèn)可），加蓋公章，填寫審批表，并完成相關(guān)備案程序。 ?在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足哪些要求 ? 答：不全面，應(yīng)包括穩(wěn)定、強(qiáng)度、剛度三方面的驗(yàn)算。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足的要求有： (1)支架的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求，驗(yàn)算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 ；