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正文內(nèi)容

高速公路防洪評(píng)價(jià)影響-資料下載頁(yè)

2025-08-11 08:17本頁(yè)面

【導(dǎo)讀】高速,是浙江省高速公路網(wǎng)“兩縱兩橫十八連三繞三通道”中的重要一縱,江東部沿海地區(qū)的交通動(dòng)脈。公路起于寧波市區(qū)南面的潘火互通,經(jīng)寧波市。水關(guān),全線總長(zhǎng)公里,于2020年12月31號(hào)全線通車。線連接46個(gè)大中城市、22個(gè)公路樞紐,16個(gè)主要港口。在浙江境,甬臺(tái)溫。高速公路是其主要組成部分。隨著浙江甬、臺(tái)、溫地區(qū)沿海港口的大力建設(shè),臨港工業(yè)的快速發(fā)展,加劇,服務(wù)水平下降。同時(shí)由于2020年杭州灣大橋的建成,甬臺(tái)溫高速公。路這條浙江東部沿海的交通大動(dòng)脈,已面臨更大的交通壓力。究,擴(kuò)容改造主要對(duì)原路改擴(kuò)建和新建復(fù)線兩個(gè)方案進(jìn)行了研究。方案”基本不可行,建議采用“新建復(fù)線”方案。浙閩交界蒼南縣,路線長(zhǎng)度。1)寧波云龍跨象山港至戴港段,初步設(shè)計(jì)路線主線長(zhǎng)度;云江、瑞平平原水系等。沿線構(gòu)筑物為涉水建筑物時(shí),所涉水河道的斷面、河道堤防安全造成不同程度的影響。對(duì)工程建成后的防洪保障提出建議和意見(jiàn)。說(shuō)明外,均以85國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)高程為基準(zhǔn)。

  

【正文】 78年枯水期水文測(cè)驗(yàn)表明(見(jiàn)表 ),副槽中的漲潮流速大于落潮流速,漲落潮流速比值大于 1,故又稱漲 潮槽;而對(duì)應(yīng)的主槽稱落潮槽,落潮流速則大于漲潮流速。 36 斷面同步流速資料( 1978 年 6 月 3 日 5 日) 表 位 置 漲潮流速 落潮流速 流速比(漲 /落) 平均 最大 平均 最大 平均 最大 瑞安 北 1 中 2 南 3 下埠 北 1 中 2 南 3 上望 北 1 中 2 南 3 由于寶香 以下河段河寬未充分發(fā)育,一般灘 面 受飛云江徑流暴漲暴落,洪枯水變幅大的影響,其高程較低,洪水時(shí),漫灘水流強(qiáng),易于沖刷形成串溝;枯水時(shí),漫越灘面水流較少,串溝的河 槽易于潮流填充,并將其修飾,從而形成下游寬淺,上游寬深的形態(tài),副槽在洪水和潮水交替作用下得到維持。因此深槽與淺灘相間出現(xiàn)、主槽和副槽并存分布成為寶香以下河床的顯著特征之一。 飛云江河口河床沖淤變化 飛云江口 內(nèi)航道 口內(nèi)航道 (刪) 有三條航線即北航道、南航道和綜合航道。本次擬建新飛云江跨越上述三條航道,位于現(xiàn)狀飛云江大橋下游。因此須分述飛云江河口段河床沖淤及各航道的沖淤變化。 ( 1)河床容積變化 瑞安至上望是飛云江河口重要一段,長(zhǎng)約 11km,分析河床容積變化所采用的基礎(chǔ)地形 資料 從 1971 年至 2020 年共 30 年,河段歷年河床容積變化 37 見(jiàn)表 ,圖 。 寶香以下河段中潮位下河床容積 表 測(cè)站日期 年平均流量( m3/s) 瑞安 下埠( 106m3) 瑞安 上埠( 106m3) 1971 年 10 月 1978 年 06 月 1979 年 07 月 1980 年 07 月 1986 年 09 月 1990 年 07 月 1993 年 10 月 1994 年 07 月 2020 年 03 月 2020 年 04 月 多年平均值 資料表明, 197 1979和 1986年為枯水 年 ,年平均流量與多年平均流量比在 之間,這些年份的河床容積較多年( 1971 年~ 2020 年)河床容積均值小,圖 也是顯示這一特點(diǎn),容積比偏離 1; 1980 年 和2020 年為平水年偏枯,其容積比接近 1; 2020 年為平水年偏豐,因此容積比大于 1??梢?jiàn),飛云江河口段河床變化的特征表現(xiàn)為洪 沖 枯 淤的特點(diǎn)。同樣,資料表明,多年來(lái),該河段河床容積變化不大,樣本時(shí)間段內(nèi),最大容積為 2020 年 3月的 106m3,最小 1986年 9 月的 106m3,多年平均為 106m3,表明飛云江河口總體來(lái)說(shuō) 河床處于沖淤相對(duì)平衡狀態(tài)。 38 圖 瑞安至上望中潮位河床容積比 ( 2) 北航道沖淤變化 北航道路線為上望 下埠 東山埠漁港 城關(guān)老港區(qū),長(zhǎng)約 11km。該條航道 200m寬范圍內(nèi)歷年河床平 均高程變化見(jiàn)表 ,圖 。 表與圖中資料為北航道 200m 寬的范圍內(nèi)算術(shù)平均高程沿縱向變化。資料表明,北航道河床平均高程呈局部沖刷,整體淤積的態(tài)勢(shì)。局部沖刷主要表現(xiàn)在飛云江大橋附近及其下游地區(qū),可能是飛云江大橋的興建,橋墩引起的局部沖刷;整體淤積主要表現(xiàn)在 20 世紀(jì)六、七十年代,北航道河床平均高程在黃海基面 左右,而九十年代,其平均高速在 左右,平均淤淺 。 ( 3)南航道沖淤變化 南航道路線為上望南岸 宋家岱 新港區(qū) 飛云渡 城關(guān)老港區(qū),長(zhǎng)約。該條航道 200m 寬范圍內(nèi)歷年河床平均高程變化見(jiàn)表 ,圖。 39 南 航道 ( 200m 寬)河床平均高程 表 單位: m 距離 1964 年 1971 年 1990 年 1996 年 1000 0 飛云江橋 1000 2020 3000 3500 宋家埠 4500 5500 6000 塘頭浦 7000 8000 9000 圖 南 航道 ( 200m寬)河床平均高程 資料表明,南航道河床平均高 程 多年來(lái)變化特點(diǎn)與北航道表象相反,局部淤積而整體沖刷。飛云江大橋下游 2020m處略有淤積,淤積范圍值不大,這可能是河床沙波周期運(yùn)動(dòng)所致,這對(duì)南航道河床演變影響不大;整體沖刷主要表現(xiàn)在口門段逐年沖刷,由 1964 年的平均高程 — 到 1996 40 年的 ,平均沖刷了 2m左右。由南、北航道口門段河床平均高程演變趨勢(shì)表明,飛云江河口口門段的航道尚未處于穩(wěn)定狀態(tài)。從圖 可以發(fā)現(xiàn), 在飛云江大橋處,橋墩引起的局部沖刷不象北航道內(nèi)產(chǎn)生的那樣大,這主要是由于兩航道的河床高程差異所致,南航道橋址處高程比北航道深 3倍左右,橋墩底部的水流動(dòng)力強(qiáng)度相對(duì)較弱。 ( 4)綜合航道沖淤變化 綜合航道 自上望經(jīng)北航道 9 km 至下埠過(guò)江 至南岸的宋家岱,進(jìn)入新港區(qū),過(guò)飛云江 大橋 至飛云鎮(zhèn)再次過(guò)江至北岸的老港區(qū) , 長(zhǎng)約 長(zhǎng) (刪)12km。這條航道須經(jīng)過(guò)兩個(gè)淺灘,其中從下埠至宋埠岱為下淺灘或稱宋家岱淺灘,從飛云渡至城關(guān)老港區(qū)為上淺灘或稱飛云渡淺灘。圖 為下、上淺灘航道軸線歷年水深變化。 圖 下淺灘航道軸線河床高程 圖 上淺灘航道軸線河床高程 綜合航道,本質(zhì)上是結(jié)合 北 航道的河口段和南航道的上段,因此, 該 航道 與南、北航道演變規(guī)律相同,遵循下淤上沖的態(tài)勢(shì),不同的是,與該航道有關(guān)的兩個(gè)過(guò)江淺灘。圖中資料表明,下淺灘 灘 頂 位置多年來(lái)基本不變,灘頂高程年際間有沖有淤,無(wú)明顯的單向沖刷或淤積。上淺灘變化規(guī)律與下淺灘相似,也有沖有淤,多年來(lái)灘頂高程變化不大,灘頂水深 。 41 飛云江灘槽演變 寶香 至河口上望為 順直喇叭形河口,長(zhǎng)約 15km,河寬由 700m逐步展寬至 2100m。落潮水流受寶香磯頭挑流,主流沖向北岸,再受北岸 礁頭磯頭、橫山磯頭及仙巖頭磯頭控制,河槽呈彎曲狀,在其對(duì)岸形成規(guī)模龐大的彎道邊灘即寶香邊灘。受北岸仙巖頭磯頭挑流影響,落潮主流橫越淺灘,穿越大橋進(jìn)入南岸深槽。近年來(lái),隨著人們對(duì)飛云江流域的開發(fā)利用如 建 (改 大)橋、碼頭、水庫(kù)的建設(shè)及自然水文條件的變化,河床的灘槽也將發(fā)生相應(yīng)的變化,以飛云江大橋至口門河段的灘槽演變?yōu)槔?,?jiàn)圖 。圖上主要反映吳淞 0m淺灘和 2m、 3m、 5m深槽的變化。資料表明,吳淞 0m淺灘主要出 現(xiàn)在口門處, 從 1990年至 1996年間其平面位置基本不變,飛云江大橋處吳淞 0m 淺灘位置也基本變,但范圍略有擴(kuò)大,該灘的變化與局部河床沖淤關(guān)系密切,對(duì)整體河床高程影響不大。深槽的變化可以從兩部分來(lái)講,其一是飛云江大橋下南岸一帶的深槽,主要有 3m、 5m深槽,其二為口門的 3m深槽。這兩處深槽從九十年代以來(lái)均處于沖刷發(fā)展?fàn)顟B(tài),尤以南岸一帶的深槽為甚,如從 1990年至 19996年, 5m深槽向下游延長(zhǎng)了 1500m左右, 3m深槽延長(zhǎng)了 3850m, 最大寬度也相應(yīng) 增加了 150m左右??陂T處的 3m深槽向上延長(zhǎng)了 1200m,并且,深槽發(fā)展趨勢(shì)有向南岸靠近,上下兩 3m 深槽間距僅為 1900m左右。從灘槽變化趨勢(shì)可見(jiàn),飛云江口門以外,由于水流迅速擴(kuò)散,水動(dòng)力迅速減弱,因此泥沙容易沿著兩側(cè)岸線形成扇形淤積邊灘,多年來(lái),其邊灘的平面位置相對(duì)穩(wěn)定;飛云江口門以 內(nèi) ,南側(cè)的深槽處于沖刷發(fā)展態(tài)勢(shì),從演變平面圖看,北側(cè)無(wú)明顯的沖淤現(xiàn)象,但結(jié)合前文南北航道沿縱深變化的資料可見(jiàn), 飛云江大橋以下河段表現(xiàn)為南航道沖刷 北 航道淤積的態(tài) 勢(shì)。 從斷面形態(tài)看,飛云江斷面形態(tài)由 1970年“ W”型演變?yōu)?1996年的“ U”型。從斷面面積看, 1971 年至 1996 年,斷面面積呈減小態(tài)勢(shì)。 1996 年 0m 42 以下面積與相應(yīng)的多年平均面積比減少了 %。從沖淤厚度看,橋位斷面表現(xiàn)為南深槽沖刷北深槽淤積的態(tài)勢(shì)。 圖 飛云江河口灘槽演變(吳淞基面高程) 擬建新飛云江橋址斷面沖淤變化 擬建的 跨 飛云江大橋見(jiàn)圖 ,飛云江橋址方案斷面變化見(jiàn)表 、圖 。 擬建新飛云江橋址斷面黃海高程 0m 和 以下斷面面積 表 特 征 飛云江橋址 0m 以下 2m 以上 1971 年 7841m2 3988m2 1990 年 7508m2 3586m2 1996 年 7597m2 3887m2 平 均 7648m2 3820m2 飛云江河口段河床 變化的特征表現(xiàn)為洪沖枯淤的特點(diǎn),但多年來(lái),該河段河床容積變化不大,表明飛云江 河口段 總體 來(lái)說(shuō)河床處于沖淤相對(duì)平衡狀態(tài)。由南、 北航道口門段河床平均高程演變趨勢(shì)表明,飛云江河口口門段的航道尚未處于穩(wěn)定狀態(tài),南側(cè)深槽沖刷發(fā)展和北側(cè)深槽淤積態(tài)勢(shì)較為明顯,綜合航道,本質(zhì)上是結(jié)合北航道的河口段和南航道的上段,該航道與南、北航道演變規(guī)律相同,遵循下淤上沖的態(tài)勢(shì),不同的是,與該航道有關(guān)的兩個(gè)過(guò) 江淺灘頂位置多年來(lái)基本不變,灘頂高程年際間有沖有淤,無(wú)明顯的單向 43 沖刷或淤積,如果南沖北淤的態(tài)勢(shì)繼續(xù)發(fā)展,勢(shì)必將影響到飛云江河口航運(yùn)的正常進(jìn)行。橋址斷面資料分析表明,橋位的斷面資料分析表明,橋位的斷面形態(tài)從 1971 年以來(lái)有較大的改變,橋位斷面面積基本不變, 但從二十世紀(jì)九十年代以來(lái),橋位斷面形態(tài)基本穩(wěn)定。 需要指出的是,根據(jù)飛云江河口航運(yùn)規(guī)劃,采用全局觀點(diǎn),綜合效益最佳的原則,充分考慮下埠至肖宅一帶北岸岸線的利用,開辟瑞安市的規(guī)劃港區(qū),同時(shí)兼顧南岸的深水港區(qū),使得南北呼應(yīng),協(xié)調(diào)發(fā)展。為此,選擇綜合航道為規(guī)劃航道 。隨著飛云江三橋的建設(shè),綜合航道為飛云江口主航道已由規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。因此,建議相關(guān)部門及地方政府應(yīng)盡早采取措施,研究并實(shí)施飛云江河口的整治,穩(wěn)定河口主航道。 44 4 水 文 氣 象 浙江省甬臺(tái) 溫高速公路 復(fù)線溫州樂(lè)清至瑞安段沿線經(jīng)過(guò)浙江東南沿海的樂(lè)清、溫州、瑞安三市、屬典型的亞熱帶季風(fēng)氣候,受東南季風(fēng)氣候影響,四季分明,溫和濕潤(rùn),冬暖夏涼,雨量充沛。 冬季受北方冷高壓 控制、以晴冷天氣為主;冷空氣南下時(shí)易引成寒潮,春末夏初,太平洋副熱帶逐漸加強(qiáng),與北方冷空氣交匯,靜止峰徘徊,形成歷時(shí)較長(zhǎng)、雨量較大的陰 雨天氣,俗稱“梅雨”;夏季,受太平洋副熱帶高壓影響,天氣晴熱,熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)活動(dòng)頻繁,時(shí)常出現(xiàn)暴雨及大暴雨, 9月份為甚,臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí),常形成大風(fēng)大雨的災(zāi)害性天氣。秋季,大陸高壓逐漸發(fā)展,副熱帶高壓減弱東移,極峰南返,形成秋雨。十月開始,冷空氣勢(shì)力加強(qiáng),太平洋副熱帶高壓退出,天氣穩(wěn)定,常出現(xiàn)秋高氣爽的晴天,多偏北風(fēng)。 樂(lè)清市:多年平均氣溫 ℃, 極端最高氣溫 ℃(發(fā)生在 1978年8 月 1 日),極端最低氣溫 ℃( 發(fā)生在 1973 年 12 月 26 日)。多年平均水汽壓 , 多年平均相對(duì)濕度 81%,多年平均蒸發(fā) 量 ( 20cm蒸發(fā)皿),主要風(fēng)向夏季以南風(fēng)為主,冬季以東北風(fēng)為主,年平均風(fēng)速 ,實(shí)測(cè)最大風(fēng)速 ,相應(yīng)風(fēng)向 W。 溫州市:據(jù)溫州氣象站 1951~ 1994年資料統(tǒng)計(jì),多年平均氣溫 ℃,最高月份 7~ 8 月,平均氣溫 28℃,最低月份為 1月,平均氣溫 ℃ 。極端最高氣溫 ℃ ,極端最低氣溫 ℃ , 無(wú)霜期 272天,年平均日照 1850h,常年主要風(fēng)向夏季為東南偏東風(fēng),冬季為西北風(fēng),年平均風(fēng)速 ,最大風(fēng)速 34m/s,多年平均相對(duì)濕度 81%,年平均水面蒸 發(fā)量 894mm。 45 瑞安市:全市平均氣溫 ℃, 極端最高 37℃~ 38℃ ,極端最低在4℃ ~ 5℃ ,無(wú)霜期 275天,常年日照在 1700~ 2020h,年平均相對(duì)濕度在82%,多年平均降水量 ,歷年一日降水量 ,降雨主要是峰面雨和臺(tái)風(fēng)雨,降水主要集中在 5~ 6月梅雨期和 7~ 8月臺(tái)風(fēng)期,年平均蒸發(fā)量 。 樂(lè)清、溫州、瑞安市地面氣候特征值統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表 、表 、表 。 水文資料 浙江省甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線溫州樂(lè)清至瑞安段,起點(diǎn)樂(lè)清南塘,終點(diǎn)瑞安閣巷,沿 線經(jīng)過(guò)最大河流為甌江、飛云江。沿途跨越多個(gè)山區(qū)河流和平原水系。 甌江 發(fā)源于洞宮山脈的百祖山。上游有大溪與小溪兩大支流,匯合后稱甌江,流經(jīng)青田、溫州,后注入東海。全長(zhǎng) 388km,流域總面積 17985km2。 飛云江發(fā)源于景寧縣與泰順縣交界處的白云尖,自西向東流經(jīng)珊溪、峃口、平陽(yáng)坑、馬嶼、瑞安等地后注入東海,全長(zhǎng) 203km,全流域面積 3713 km2。 樂(lè)清市:主要溪流為淡溪、白石溪、銀溪、四都溪,主要平原干河為西運(yùn)河、西干河。 白石溪發(fā)源于與永嘉縣交界的郭公山,主流長(zhǎng) 20km, 流域面積 50km2,河床
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