【導(dǎo)讀】高速，是浙江省高速公路網(wǎng)“兩縱兩橫十八連三繞三通道”中的重要一縱，江東部沿海地區(qū)的交通動(dòng)脈。公路起于寧波市區(qū)南面的潘火互通，經(jīng)寧波市。水關(guān)，全線總長(zhǎng)公里，于2020年12月31號(hào)全線通車。線連接46個(gè)大中城市、22個(gè)公路樞紐，16個(gè)主要港口。在浙江境，甬臺(tái)溫。高速公路是其主要組成部分。隨著浙江甬、臺(tái)、溫地區(qū)沿海港口的大力建設(shè)，臨港工業(yè)的快速發(fā)展，加劇，服務(wù)水平下降。同時(shí)由于2020年杭州灣大橋的建成，甬臺(tái)溫高速公。路這條浙江東部沿海的交通大動(dòng)脈，已面臨更大的交通壓力。究，擴(kuò)容改造主要對(duì)原路改擴(kuò)建和新建復(fù)線兩個(gè)方案進(jìn)行了研究。方案”基本不可行，建議采用“新建復(fù)線”方案。浙閩交界蒼南縣，路線長(zhǎng)度。1）寧波云龍跨象山港至戴港段，初步設(shè)計(jì)路線主線長(zhǎng)度；云江、瑞平平原水系等。沿線構(gòu)筑物為涉水建筑物時(shí)，所涉水河道的斷面、河道堤防安全造成不同程度的影響。對(duì)工程建成后的防洪保障提出建議和意見(jiàn)。說(shuō)明外，均以85國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)高程為基準(zhǔn)。

　　

【正文】 78年枯水期水文測(cè)驗(yàn)表明（見(jiàn)表 ），副槽中的漲潮流速大于落潮流速，漲落潮流速比值大于 1，故又稱漲 潮槽；而對(duì)應(yīng)的主槽稱落潮槽，落潮流速則大于漲潮流速。 36 斷面同步流速資料（ 1978 年 6 月 3 日 5 日） 表 位 置 漲潮流速 落潮流速 流速比（漲 /落） 平均 最大 平均 最大 平均 最大 瑞安 北 1 中 2 南 3 下埠 北 1 中 2 南 3 上望 北 1 中 2 南 3 由于寶香 以下河段河寬未充分發(fā)育，一般灘 面 受飛云江徑流暴漲暴落，洪枯水變幅大的影響，其高程較低，洪水時(shí)，漫灘水流強(qiáng)，易于沖刷形成串溝；枯水時(shí)，漫越灘面水流較少，串溝的河 槽易于潮流填充，并將其修飾，從而形成下游寬淺，上游寬深的形態(tài)，副槽在洪水和潮水交替作用下得到維持。因此深槽與淺灘相間出現(xiàn)、主槽和副槽并存分布成為寶香以下河床的顯著特征之一。 飛云江河口河床沖淤變化 飛云江口 內(nèi)航道 口內(nèi)航道 （刪） 有三條航線即北航道、南航道和綜合航道。本次擬建新飛云江跨越上述三條航道，位于現(xiàn)狀飛云江大橋下游。因此須分述飛云江河口段河床沖淤及各航道的沖淤變化。 （ 1）河床容積變化 瑞安至上望是飛云江河口重要一段，長(zhǎng)約 11km，分析河床容積變化所采用的基礎(chǔ)地形 資料 從 1971 年至 2020 年共 30 年，河段歷年河床容積變化 37 見(jiàn)表 ，圖 。 寶香以下河段中潮位下河床容積 表 測(cè)站日期 年平均流量（ m3/s） 瑞安 下埠（ 106m3） 瑞安 上埠（ 106m3） 1971 年 10 月 1978 年 06 月 1979 年 07 月 1980 年 07 月 1986 年 09 月 1990 年 07 月 1993 年 10 月 1994 年 07 月 2020 年 03 月 2020 年 04 月 多年平均值 資料表明， 197 1979和 1986年為枯水 年 ，年平均流量與多年平均流量比在 之間，這些年份的河床容積較多年（ 1971 年～ 2020 年）河床容積均值小，圖 也是顯示這一特點(diǎn)，容積比偏離 1； 1980 年 和2020 年為平水年偏枯，其容積比接近 1； 2020 年為平水年偏豐，因此容積比大于 1?？梢?jiàn)，飛云江河口段河床變化的特征表現(xiàn)為洪 沖 枯 淤的特點(diǎn)。同樣，資料表明，多年來(lái)，該河段河床容積變化不大，樣本時(shí)間段內(nèi)，最大容積為 2020 年 3月的 106m3，最小 1986年 9 月的 106m3，多年平均為 106m3，表明飛云江河口總體來(lái)說(shuō) 河床處于沖淤相對(duì)平衡狀態(tài)。 38 圖 瑞安至上望中潮位河床容積比 （ 2） 北航道沖淤變化 北航道路線為上望 下埠 東山埠漁港 城關(guān)老港區(qū)，長(zhǎng)約 11km。該條航道 200m寬范圍內(nèi)歷年河床平 均高程變化見(jiàn)表 ，圖 。 表與圖中資料為北航道 200m 寬的范圍內(nèi)算術(shù)平均高程沿縱向變化。資料表明，北航道河床平均高程呈局部沖刷，整體淤積的態(tài)勢(shì)。局部沖刷主要表現(xiàn)在飛云江大橋附近及其下游地區(qū)，可能是飛云江大橋的興建，橋墩引起的局部沖刷；整體淤積主要表現(xiàn)在 20 世紀(jì)六、七十年代，北航道河床平均高程在黃海基面 左右，而九十年代，其平均高速在 左右，平均淤淺 。 （ 3）南航道沖淤變化 南航道路線為上望南岸 宋家岱 新港區(qū) 飛云渡 城關(guān)老港區(qū)，長(zhǎng)約。該條航道 200m 寬范圍內(nèi)歷年河床平均高程變化見(jiàn)表 ，圖。 39 南 航道 （ 200m 寬）河床平均高程 表 單位： m 距離 1964 年 1971 年 1990 年 1996 年 1000 0 飛云江橋 1000 2020 3000 3500 宋家埠 4500 5500 6000 塘頭浦 7000 8000 9000 圖 南 航道 （ 200m寬）河床平均高程 資料表明，南航道河床平均高 程 多年來(lái)變化特點(diǎn)與北航道表象相反，局部淤積而整體沖刷。飛云江大橋下游 2020m處略有淤積，淤積范圍值不大，這可能是河床沙波周期運(yùn)動(dòng)所致，這對(duì)南航道河床演變影響不大；整體沖刷主要表現(xiàn)在口門段逐年沖刷，由 1964 年的平均高程 — 到 1996 40 年的 ，平均沖刷了 2m左右。由南、北航道口門段河床平均高程演變趨勢(shì)表明，飛云江河口口門段的航道尚未處于穩(wěn)定狀態(tài)。從圖 可以發(fā)現(xiàn)， 在飛云江大橋處，橋墩引起的局部沖刷不象北航道內(nèi)產(chǎn)生的那樣大，這主要是由于兩航道的河床高程差異所致，南航道橋址處高程比北航道深 3倍左右，橋墩底部的水流動(dòng)力強(qiáng)度相對(duì)較弱。 （ 4）綜合航道沖淤變化 綜合航道 自上望經(jīng)北航道 9 km 至下埠過(guò)江 至南岸的宋家岱，進(jìn)入新港區(qū)，過(guò)飛云江 大橋 至飛云鎮(zhèn)再次過(guò)江至北岸的老港區(qū) ， 長(zhǎng)約 長(zhǎng) （刪）12km。這條航道須經(jīng)過(guò)兩個(gè)淺灘，其中從下埠至宋埠岱為下淺灘或稱宋家岱淺灘，從飛云渡至城關(guān)老港區(qū)為上淺灘或稱飛云渡淺灘。圖 為下、上淺灘航道軸線歷年水深變化。 圖 下淺灘航道軸線河床高程 圖 上淺灘航道軸線河床高程 綜合航道，本質(zhì)上是結(jié)合 北 航道的河口段和南航道的上段，因此， 該 航道 與南、北航道演變規(guī)律相同，遵循下淤上沖的態(tài)勢(shì)，不同的是，與該航道有關(guān)的兩個(gè)過(guò)江淺灘。圖中資料表明，下淺灘 灘 頂 位置多年來(lái)基本不變，灘頂高程年際間有沖有淤，無(wú)明顯的單向沖刷或淤積。上淺灘變化規(guī)律與下淺灘相似，也有沖有淤，多年來(lái)灘頂高程變化不大，灘頂水深 。 41 飛云江灘槽演變 寶香 至河口上望為 順直喇叭形河口，長(zhǎng)約 15km，河寬由 700m逐步展寬至 2100m。落潮水流受寶香磯頭挑流，主流沖向北岸，再受北岸 礁頭磯頭、橫山磯頭及仙巖頭磯頭控制，河槽呈彎曲狀，在其對(duì)岸形成規(guī)模龐大的彎道邊灘即寶香邊灘。受北岸仙巖頭磯頭挑流影響，落潮主流橫越淺灘，穿越大橋進(jìn)入南岸深槽。近年來(lái)，隨著人們對(duì)飛云江流域的開發(fā)利用如 建 （改 大）橋、碼頭、水庫(kù)的建設(shè)及自然水文條件的變化，河床的灘槽也將發(fā)生相應(yīng)的變化，以飛云江大橋至口門河段的灘槽演變?yōu)槔?，?jiàn)圖 。圖上主要反映吳淞 0m淺灘和 2m、 3m、 5m深槽的變化。資料表明，吳淞 0m淺灘主要出 現(xiàn)在口門處， 從 1990年至 1996年間其平面位置基本不變，飛云江大橋處吳淞 0m 淺灘位置也基本變，但范圍略有擴(kuò)大，該灘的變化與局部河床沖淤關(guān)系密切，對(duì)整體河床高程影響不大。深槽的變化可以從兩部分來(lái)講，其一是飛云江大橋下南岸一帶的深槽，主要有 3m、 5m深槽，其二為口門的 3m深槽。這兩處深槽從九十年代以來(lái)均處于沖刷發(fā)展?fàn)顟B(tài)，尤以南岸一帶的深槽為甚，如從 1990年至 19996年， 5m深槽向下游延長(zhǎng)了 1500m左右， 3m深槽延長(zhǎng)了 3850m， 最大寬度也相應(yīng) 增加了 150m左右?？陂T處的 3m深槽向上延長(zhǎng)了 1200m，并且，深槽發(fā)展趨勢(shì)有向南岸靠近，上下兩 3m 深槽間距僅為 1900m左右。從灘槽變化趨勢(shì)可見(jiàn)，飛云江口門以外，由于水流迅速擴(kuò)散，水動(dòng)力迅速減弱，因此泥沙容易沿著兩側(cè)岸線形成扇形淤積邊灘，多年來(lái)，其邊灘的平面位置相對(duì)穩(wěn)定；飛云江口門以 內(nèi) ，南側(cè)的深槽處于沖刷發(fā)展態(tài)勢(shì)，從演變平面圖看，北側(cè)無(wú)明顯的沖淤現(xiàn)象，但結(jié)合前文南北航道沿縱深變化的資料可見(jiàn)， 飛云江大橋以下河段表現(xiàn)為南航道沖刷 北 航道淤積的態(tài) 勢(shì)。 從斷面形態(tài)看，飛云江斷面形態(tài)由 1970年“ W”型演變?yōu)?1996年的“ U”型。從斷面面積看， 1971 年至 1996 年，斷面面積呈減小態(tài)勢(shì)。 1996 年 0m 42 以下面積與相應(yīng)的多年平均面積比減少了 %。從沖淤厚度看，橋位斷面表現(xiàn)為南深槽沖刷北深槽淤積的態(tài)勢(shì)。 圖 飛云江河口灘槽演變（吳淞基面高程） 擬建新飛云江橋址斷面沖淤變化 擬建的 跨 飛云江大橋見(jiàn)圖 ，飛云江橋址方案斷面變化見(jiàn)表 、圖 。 擬建新飛云江橋址斷面黃海高程 0m 和 以下斷面面積 表 特 征 飛云江橋址 0m 以下 2m 以上 1971 年 7841m2 3988m2 1990 年 7508m2 3586m2 1996 年 7597m2 3887m2 平 均 7648m2 3820m2 飛云江河口段河床 變化的特征表現(xiàn)為洪沖枯淤的特點(diǎn)，但多年來(lái)，該河段河床容積變化不大，表明飛云江 河口段 總體 來(lái)說(shuō)河床處于沖淤相對(duì)平衡狀態(tài)。由南、 北航道口門段河床平均高程演變趨勢(shì)表明，飛云江河口口門段的航道尚未處于穩(wěn)定狀態(tài)，南側(cè)深槽沖刷發(fā)展和北側(cè)深槽淤積態(tài)勢(shì)較為明顯，綜合航道，本質(zhì)上是結(jié)合北航道的河口段和南航道的上段，該航道與南、北航道演變規(guī)律相同，遵循下淤上沖的態(tài)勢(shì)，不同的是，與該航道有關(guān)的兩個(gè)過(guò) 江淺灘頂位置多年來(lái)基本不變，灘頂高程年際間有沖有淤，無(wú)明顯的單向 43 沖刷或淤積，如果南沖北淤的態(tài)勢(shì)繼續(xù)發(fā)展，勢(shì)必將影響到飛云江河口航運(yùn)的正常進(jìn)行。橋址斷面資料分析表明，橋位的斷面資料分析表明，橋位的斷面形態(tài)從 1971 年以來(lái)有較大的改變，橋位斷面面積基本不變， 但從二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，橋位斷面形態(tài)基本穩(wěn)定。 需要指出的是，根據(jù)飛云江河口航運(yùn)規(guī)劃，采用全局觀點(diǎn)，綜合效益最佳的原則，充分考慮下埠至肖宅一帶北岸岸線的利用，開辟瑞安市的規(guī)劃港區(qū)，同時(shí)兼顧南岸的深水港區(qū)，使得南北呼應(yīng)，協(xié)調(diào)發(fā)展。為此，選擇綜合航道為規(guī)劃航道 。隨著飛云江三橋的建設(shè)，綜合航道為飛云江口主航道已由規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。因此，建議相關(guān)部門及地方政府應(yīng)盡早采取措施，研究并實(shí)施飛云江河口的整治，穩(wěn)定河口主航道。 44 4 水 文 氣 象 浙江省甬臺(tái) 溫高速公路 復(fù)線溫州樂(lè)清至瑞安段沿線經(jīng)過(guò)浙江東南沿海的樂(lè)清、溫州、瑞安三市、屬典型的亞熱帶季風(fēng)氣候，受東南季風(fēng)氣候影響，四季分明，溫和濕潤(rùn)，冬暖夏涼，雨量充沛。 冬季受北方冷高壓 控制、以晴冷天氣為主；冷空氣南下時(shí)易引成寒潮，春末夏初，太平洋副熱帶逐漸加強(qiáng)，與北方冷空氣交匯，靜止峰徘徊，形成歷時(shí)較長(zhǎng)、雨量較大的陰 雨天氣，俗稱“梅雨”；夏季，受太平洋副熱帶高壓影響，天氣晴熱，熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)活動(dòng)頻繁，時(shí)常出現(xiàn)暴雨及大暴雨， 9月份為甚，臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí)，常形成大風(fēng)大雨的災(zāi)害性天氣。秋季，大陸高壓逐漸發(fā)展，副熱帶高壓減弱東移，極峰南返，形成秋雨。十月開始，冷空氣勢(shì)力加強(qiáng)，太平洋副熱帶高壓退出，天氣穩(wěn)定，常出現(xiàn)秋高氣爽的晴天，多偏北風(fēng)。 樂(lè)清市：多年平均氣溫 ℃， 極端最高氣溫 ℃（發(fā)生在 1978年8 月 1 日），極端最低氣溫 ℃（ 發(fā)生在 1973 年 12 月 26 日）。多年平均水汽壓 ， 多年平均相對(duì)濕度 81%，多年平均蒸發(fā) 量 （ 20cm蒸發(fā)皿），主要風(fēng)向夏季以南風(fēng)為主，冬季以東北風(fēng)為主，年平均風(fēng)速 ，實(shí)測(cè)最大風(fēng)速 ，相應(yīng)風(fēng)向 W。 溫州市：據(jù)溫州氣象站 1951～ 1994年資料統(tǒng)計(jì)，多年平均氣溫 ℃，最高月份 7～ 8 月，平均氣溫 28℃，最低月份為 1月，平均氣溫 ℃ 。極端最高氣溫 ℃ ，極端最低氣溫 ℃ ， 無(wú)霜期 272天，年平均日照 1850h，常年主要風(fēng)向夏季為東南偏東風(fēng)，冬季為西北風(fēng)，年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 34m/s，多年平均相對(duì)濕度 81%，年平均水面蒸 發(fā)量 894mm。 45 瑞安市：全市平均氣溫 ℃， 極端最高 37℃～ 38℃ ，極端最低在4℃ ～ 5℃ ，無(wú)霜期 275天，常年日照在 1700～ 2020h，年平均相對(duì)濕度在82%，多年平均降水量 ，歷年一日降水量 ，降雨主要是峰面雨和臺(tái)風(fēng)雨，降水主要集中在 5～ 6月梅雨期和 7～ 8月臺(tái)風(fēng)期，年平均蒸發(fā)量 。 樂(lè)清、溫州、瑞安市地面氣候特征值統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表 、表 、表 。 水文資料 浙江省甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線溫州樂(lè)清至瑞安段，起點(diǎn)樂(lè)清南塘，終點(diǎn)瑞安閣巷，沿 線經(jīng)過(guò)最大河流為甌江、飛云江。沿途跨越多個(gè)山區(qū)河流和平原水系。 甌江 發(fā)源于洞宮山脈的百祖山。上游有大溪與小溪兩大支流，匯合后稱甌江，流經(jīng)青田、溫州，后注入東海。全長(zhǎng) 388km，流域總面積 17985km2。 飛云江發(fā)源于景寧縣與泰順縣交界處的白云尖，自西向東流經(jīng)珊溪、峃口、平陽(yáng)坑、馬嶼、瑞安等地后注入東海，全長(zhǎng) 203km，全流域面積 3713 km2。 樂(lè)清市：主要溪流為淡溪、白石溪、銀溪、四都溪，主要平原干河為西運(yùn)河、西干河。 白石溪發(fā)源于與永嘉縣交界的郭公山，主流長(zhǎng) 20km， 流域面積 50km2，河床