【導讀】轉子，由主軸、葉輪、葉片、聯(lián)軸器、盤車等組成。如圖1-1和1-2所示。此力的大小取決于單位時間內通過動葉通道的蒸汽質量及其速度的變化。做功能力大、效率低、不采用。功能力比反動級大，效率比純沖動級高。φ的大小由圖1-13查出，L降低，φ則降低，噴嘴損失增加。為減少噴嘴損失，L≦12mm。由此可知臨界速度ccr只與初參數(shù)p*0，v*0有關，而與過程是否有損失無關。

　　

【正文】 opimophhhhcucuxx?? 反動級焓降比純沖動級焓降小一倍。 ? ? ? ?? ? ? ?14)4c os()2c os()(22212121121212121212122????????????????????????????????????????????????veopimopimopveopimveimveimtvetxxxuxucccchh 復速級焓降是單列純沖動級級焓降的四 倍，是反動級的八倍。即復速級的理想做功能力相當于純沖動級的四倍，反動級的八倍。 （二） 輪周效率的比較 在最佳速比時上述級的最高輪周效率，反動級的最高，復速級的最低。 只有在中、小型機組上才采用復速級； 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 19 頁 共 21 頁 在 x1=０～ 之間，復速級的才高于單列級，因此在 x1＜ 值。 第四節(jié) 汽輪機的級內損失和級效率 The losses and the efficiency of a steam turbine stage 一、葉柵的型式及結構尺寸 The type and the structure of blades （一） 葉柵的型式 靜葉柵：靜葉 動葉柵：動葉 環(huán)形葉柵：汽輪機采用 直列葉柵： 漸縮： 縮放：? n≤ 時采用 （二） 葉柵的結構尺寸 噴嘴葉柵型式的選擇 根據(jù)噴嘴前后壓比來確定： ] ? n=p1/p*0 ? n≥? cr時采用漸縮噴嘴； ＜? n＜? cr時仍采用漸縮噴嘴，利用斜切部分膨脹； ? n＜ 時采用縮放噴嘴。 表明葉柵幾何特性的主要參數(shù)如： dm、 l、 t、 B、 b、Δ、? ? 2等均由制造廠確定，這些參數(shù)直接影響通流部分效率，這里主要討論葉柵的高度和通流面積。 漸縮噴嘴葉柵 111 s in ??? nnnnntn tn ldeltZcGvA ??? 部分進汽度 e：進汽部分的弧長 zn tn與整個圓周長π dn之比。 e=1 時為全周進汽 當汽流在斜切部分膨脹時要計算出汽流偏轉角。 縮放噴嘴葉柵 不僅要計算出出口截面的尺寸，還要計算出喉部的尺寸。因汽流在喉部已達到臨界， 因此通過噴嘴的流量為臨界流量 動葉柵 汽流在動葉柵中多半是亞臨界流動，則動葉出口面積和高度分別為： 222sin ???bbbtbtbdeAlwGvA?? 為使噴嘴出口的蒸汽順利進入動葉汽道，而不與葉片頂部和根部發(fā)生碰 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 20 頁 共 21 頁 撞，引出了蓋度的概念。 蓋度：動葉進口高度與噴嘴 出口高度之差。 rtll nb ??????? 39。 Δ t：頂部蓋度 Δ r：根部蓋度 因離心力的作用 Δ t＞Δ r 凝汽式汽輪機最末幾級， lb＞ lb＇，? =12~150，但不能太大，否則汽流無法充滿整個汽道。 二、汽輪機的級內損失 The losses of a steam turbine stage （一） 葉高損失? hl 葉柵損失：葉型損失（包括噴嘴損失、動葉損失，由附面層中摩擦損失、附面層脫離引起的渦流損失、尾跡損失、沖波損失組成） 葉端損失 沖波損失 其中葉端 損失就是葉高損失，當 l 增加時，二次流在頂部和根部產(chǎn)生的渦流對主流的影響減弱，使葉高損失減少。（ l＞ 15mm） ul hlah ??? （二） 扇形損失? hα 平均直徑處參數(shù)為最佳 徑高比：α =db/ lb 當徑高比降低時，扇形損失將增加。 α＞ 12 時，采用直葉片 α＜ 8 時，采用扭葉片（變截面葉片） （三） 葉輪摩擦損失? hf 蒸汽之間，蒸汽與葉輪之間都存在摩擦。 121,1 Dhvh ftf ?? ?? 高壓部分 v2t 小，? hf則增加； 低壓部分 v2t 大，? hf則減少； 小汽輪機， D 較 小，? hf則增加； 減少葉輪摩擦損失：減少葉輪與隔板之間腔室的容積，即減少葉輪與隔板間的軸向距離，或提高葉輪表面光潔度 反動式汽輪機無葉輪，? hf=0 （四） 部分進汽損失? he（ e＜ 1＝ 鼓風損失? hw 發(fā)生在不裝噴嘴的弧段上，有停滯的蒸汽。 斥汽損失? hs 發(fā)生在裝有噴嘴的進汽弧段內，有停滯蒸汽的動葉轉到進汽弧段時，從噴嘴出來的汽流吹這部分蒸汽。 減少部分進汽損失：增加部分進汽度。要選擇合適的部分進汽度。 （五） 漏汽損失? hleak 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 21 頁 共 21 頁 隔板漏汽損失? hp 減少隔板漏汽損失：加梳齒形汽封以減少汽封間隙和壓差；加平衡孔，但要避免擾亂主流。 葉頂漏汽損失? ht 減少葉頂漏汽損失：加汽封；減少扭葉片頂部的反動度。 （六） 濕汽損失? hx 原因： 濕蒸汽的存在使作功蒸汽減少； 濕蒸汽速度低，由蒸汽帶動； cx=（ 10%~13%） c1，? x＞＞? 1，打在動葉進口邊的背弧上。 減少濕汽損失：采用去濕裝置（去濕和回熱抽汽結合），減少濕蒸汽中的水分。去濕裝置可去掉蒸汽中含水分的 20%~25%； 提高動葉片的抗侵蝕能力； 末級葉片蒸汽濕度小于 12%~15% 三、汽輪機級的相對內效率和內功率 The internal efficiency and internal power of a steam turbine’s stage 級的熱力過程線如圖 151 （一） 級的相對內效率（級效率） 定義：級的有效焓降與級的理想能量之比 ? ?xl e a keclfbnictxl e a keflcbntiihhEEhhhhhhhhhhEh??????????????????????????????????????????????????221*002*01或 級的相對內效率是衡量級內能量轉換完善程度的最終指標，與所選用的葉型、速比、反動度、葉柵的高度等有密切關系，也與蒸汽的性質、級的結構 有關。 （二） 級的內功率（有效功率） 3600ii hDP ?? 四、級內損失對最佳速比的影響 The influences of stage losses on the optimum ratio 大大增加則增加增加增加則增加lea kafalea kfluixx?????????,39。 ???? 級內損失使級的輪周效率降低，使最佳速比值減少，即相對內效率最高時的最佳速比小于輪周效率最高時的最佳速比。 結構對相對內效率也有影響，動靜間隙、蓋度、葉輪寬度、拉金、平衡孔等。