【導讀】4．1汽輪機為單級背壓式。單側進汽,采用水平進汽和水平排汽的結構,排汽口。一側法蘭蓋堵死,一側接排汽管道或兩側接排汽管道。4．2汽缸為鑄鋼件,汽缸下部分成兩部分,采用螺栓相連接。4．3汽輪機徑向軸承采用滑動軸承,推力軸承采用滾珠軸承。軸承采用強制潤滑。和甩油環(huán)自潤滑相結合。4．4汽輪機轉子為葉輪套裝結構,葉片為雙列沖動級。4．5懸掛式自動主汽門位于汽缸前部,新蒸汽通過其進入蒸汽室。手動打開主汽門沖轉,當保安系統(tǒng)動作時通過杠桿使主汽門動作。調節(jié)汽閥通過WOODWARD機。械式調節(jié)器帶動，調速器由汽輪機主軸帶動。4．6前后汽封采用迷宮式不銹鋼汽封。講汽封種類及特點并圖示。4．7速度傳感器CS-1共2只,1只到就地轉速表,1只到控制室。4．8汽輪機裝有跳機電磁閥,接受各種停機信號。4．9汽輪機帶有機械和手動雙重超速保護裝置。4．10主機帶公用底盤,采用單層布置。講油箱及冷油器的合理布局、特點和優(yōu)

　　

【正文】 粘在軸與軸承上，由間隙大到間隙小處產生油楔．使油在間隙小處產生油壓。由于轉速的逐漸升高，油壓也隨之增大，并將軸向上托起。 影響軸承潤滑油膜的因素有哪些？ 答：影響油膜的因素很多，如潤滑油的油質、潤滑油的粘度、軸瓦間隙、軸頸和軸瓦的光潔度、油的溫度、油膜單位面積上承受的壓力，機組的轉速和振動等。 哪些裝配缺陷會造成 葉片斷裂？ 答：葉片根部貼不好，葉片與輪槽配合太松，鉚釘未鉚緊，拉筋焊接方法不妥，復環(huán)的鉚釘孔與葉片鉚頭配合過緊，鉚頭過鉚等。 汽缸什么部位容易產生熱疲勞裂紋？其特點是什么？ 答：由于熱疲勞而產生的裂紋，一般多產生在其進汽溫度和氣流急劇變化影響嚴重的部位，如調節(jié)室。這種裂紋的特點是：尺寸小，深度較淺，數(shù)量較多。 汽輪機盤車的作用是什么？ 答：在啟動和停機期間，應用盤車裝置以恰當?shù)霓D速旋轉汽輪機發(fā)電機轉子，來保證其溫度在方周方向均勻，打消由于轉子溫度場不均勻引起轉子變形。 在啟動前盤車可對轉 子能夠亡在的彈性變形矯直；也能夠在啟動前對機組進行反省。 在停機時，盤車可攪和睦缸外的汽流，防止轉子變形 。 汽輪機超速保護的作用是什么？ 答：若調速系統(tǒng)由于某些故障不能使汽輪機各調節(jié)閥及時敏捷關小到整負荷位置，則機組的轉速將回升過多，以至超過規(guī)定的最高值，在機組轉速過高時，則滾動部件上的 零件 都將受到過大的離心應力而可能發(fā)生破壞，造成重 大 事故。 26 因此汽輪發(fā)電機組中均毫無例外的都裝有超速保護，當汽輪機的轉速較額外值超過一定的數(shù)值后將動作，使汽輪機緊迫停機。 汽輪機 三漏的主要元 因 分析及措施 ？ 漏氣 根據(jù)情況 講 漏油 根據(jù)情況 講 漏水 根據(jù)情況 講 汽輪機運行中振動大的原因及危害？應如何調整？ 汽輪機異常振動 說明 汽輪機組擔負著火力發(fā)電企業(yè)發(fā)電任務的重點。由于其運行時間長、關鍵部位長期磨損等原因，汽輪機組故障時常出現(xiàn)，這嚴重影響了發(fā)電機組的正常運行。汽輪機組異常振動是汽輪機常見故障中較為復雜的一種故障。由于機組的振動往往受多方面的影響，只要跟機本體有關的任何一個設備或介質都會是機組振動的原因，比如進汽參數(shù)、疏水、油溫、油質、等等。因此， 針對汽輪機異常震動原因的分析就顯得尤為重要，只有查明原因才能對癥維修。針對導致汽輪機異常振動的各個原因分析是維修汽輪機異常振動的關鍵。 汽輪機組常見異常震動的分析與排除 引起汽輪機組異常振動的主要原因有以下幾個方面，汽流激振、轉子熱變形、摩擦振動等。 （一）汽流激振現(xiàn)象與故障排除 汽流激振有兩個主要特征：一是應該出現(xiàn)較大量值的低頻分量；二是振動的增大受運行參數(shù)的影響明顯，且增大應該呈突發(fā)性，如負荷。其原因主要是由于葉片受不均衡的氣體來流沖擊就會發(fā)生汽流激振；對于大型機組，由于末 級 27 較長，氣體在葉片膨脹末端產生流道紊亂也可能發(fā)生汽流激振現(xiàn)象；軸封也可能發(fā)生汽流激振現(xiàn)象。針對汽輪機組汽流激振的特征，其故障分析要通過長時間的記錄每次機組振動的數(shù)據(jù)，連同機組滿負荷時的數(shù)據(jù)記錄，做出成組曲線，觀察曲線的變化趨勢和范圍。通過改變升降負荷速率，從 5T/h 到 50T/h 的給水量逐一變化的過程，觀察曲線變化情況。通過改變汽輪機不同負荷時高壓調速汽門重調特性，消除氣流激振。簡單的說就是確定機組產生汽流激振的工作狀態(tài)，采用減低負荷變化率和避開產生汽流激振的負荷范圍的方式來避免汽流激振的產生。 （二） 轉子熱變形導致的機組異常振動特征、原因及排除 轉子熱變形引發(fā)的振動特征是一倍頻振幅的增加與轉子溫度和蒸汽參數(shù)有密切關系，大都發(fā)生在機組冷態(tài)啟機定速后帶負荷階段，此時轉子溫度逐漸升高，材質內應力釋放引起轉子熱變形，一倍頻振動增大，同時可能伴隨相位變化。由于引起了轉子彎曲變形而導致機組異常振動。轉子永久性彎曲和臨時性彎曲是兩種不同的故障，但其故障機理相同，都與轉子質量偏心類似，因而都會產生與質量偏心類似的旋轉矢量激振力。 與質心偏離不同之處在于軸彎曲會使兩端產生錐形運動，因而在軸向還會產生較大的工頻 振動。另外，轉軸彎曲時，由于彎曲產生的彈力和轉子不平衡所產生的離心力相位不同，兩者之間相互作用會有所抵消，轉軸的振幅在某個轉速下會有所減小，即在某個轉速上，轉軸的振幅會產生一個 “ 凹谷 ” ，這點與不平衡轉子動力特性有所不同。當彎曲的作用小于不衡量時，振幅的減少發(fā)生在臨界轉速以下；當彎曲作用大于不平衡量時，振幅的減少就發(fā)生在臨界轉速以上。針對轉子熱變形的故障處理就是更換新的轉子以減低機組異常振動。沒有了振動力的產生機組也就不會出現(xiàn)異常振動。 28 （三）摩擦振動的特征、原因與排除 摩擦振動的特征：一是由 于轉子熱彎曲將產生新的不平衡力，因此振動信號的主頻仍為工頻，但是由于受到沖擊和一些非線性因數(shù)的影響，可能會出現(xiàn)少量分頻、倍頻和高頻分量，有時波形存在 “ 削頂 ” 現(xiàn)象。二是發(fā)生摩擦時，振動的幅值和相位都具有波動特性，波動持續(xù)時間可能比較長。摩擦嚴重時，幅值和相位不再波動，振幅會急劇增大。三是降速過臨界時的振動一般較正常升速時大，停機后轉子靜止時，測量大軸的晃度比原始值明顯增加。摩擦振動的機理：對汽輪機轉子來講，摩擦可以產生抖動、渦動等現(xiàn)象，但實際有影響的主要是轉子熱彎曲。動靜摩擦時圓周上各點的摩擦程度是不同的，由 于重摩擦側溫度高于輕摩擦側，導致轉子徑向截面上溫度不均勻，局部加熱造成轉子熱彎曲，產生一個新的不平衡力作用到轉子上引起振動。 三、在振動監(jiān)測方面應做好的工作 目前 200MW 及以上的機組大都裝設了軸系監(jiān)控裝置，對振動實施在線監(jiān)控，給振動監(jiān)測工作創(chuàng)造了良好的條件。其他中小型機組有的雖裝有振動監(jiān)測表，但準確度較差，要靠攜帶型振動表定期測試核對，有的機組僅靠推帶振動表定期測試記錄。對中小型機組的振動監(jiān)測工作，一般都比較薄弱，不能堅持定期（每周、每 10 天等）測試或測試記錄不全不完整等等，不利于有關振動規(guī)定的認真執(zhí)行。因此，電廠應明確規(guī)定測試振動的周期，給汽機車間專業(yè)人員和運行現(xiàn)場配備較高精密度的振動表，并建立專業(yè)人員保存的和運行現(xiàn)場保存的振動測試登記簿，按規(guī)定周期測試并將測試結果記入登記簿。測試中發(fā)現(xiàn)振動比上次測試結果增大時，專業(yè)人員應及時向領導匯報，并分析振動增大原因，研究采取措施，必要時增加振動測試次數(shù)，以監(jiān)測是否繼續(xù)增大。運行中如發(fā)現(xiàn)機組振動異常時，應立即使用現(xiàn)場保管的振動表進行測試，如振動比上次測試 29 結果增加了 時，應立即打閘停機。如振動增加雖未達到 ，但振動異常時聽到機組有響聲（如 掉葉片等），或機內聲音異常時，也應停機進行檢查。對一般的振動增大，也應向車間匯報，以便組織分析原因，采取措施。 (1) 轉動部分平衡的不正確。 (2)汽輪機、發(fā)電機等對中不好。 (3)機組附屬轉動件，如調速器、主軸帶動的油泵、危急保安器等部件平衡的不好，安裝不良。 (4)受熱的機件安裝的不正確，在冷態(tài)安裝時沒有考慮它們熱態(tài)工作時的自由熱膨脹、熱變形，使得機件在受熱工作時不能自由膨脹而變得有些彎曲，破壞平衡。如各種軸在受熱無處膨脹時，將被頂彎，失掉平衡，造成振動；機殼受熱不能自由膨脹時，也會變形引起振動。 (5)某些機件配合尺寸不符合要求，如軸封片與軸頸配合間隙不對，配合過緊，則在受熱時軸頸與密封片相摩擦，引起振動。 (6)軸承有缺陷，如軸瓦巴氏合金脫層、龜裂；軸承與軸瓦安裝間隙不合適；瓦殼在軸承座中松動；軸承動態(tài)性能不好，發(fā)生半速渦動或油膜振蕩等，造成振動。 (7)機組基礎不符合要求或基礎下沉，都會使機組發(fā)生振動。 運行方面的原因 (1)汽輪機汽缸保溫不良、在啟動前預熱的不充分或者不正確，因而造成蒸汽輪機在啟動時轉子處于彎曲狀態(tài)。 (2)固定在汽輪機轉子、聯(lián)軸器、變速器齒輪軸上的某些轉動零件松弛、變形或者位置移動，引起回轉體的重心位置改變加劇振動，如葉輪和軸結合松動、某 30 些部分變形等。一些有嚴格重量要求的回轉零件，如聯(lián)軸器個別螺栓更換而又未做平衡試驗，也會破壞平衡，加劇振動。 (3)回轉部件的原有平衡被破壞，如葉片飛脫，葉片或葉輪腐蝕嚴重，葉輪破損，軸封損壞，葉片結垢，個別零件脫落，發(fā)電機轉子內冷水路局部堵塞，以及靜止部分與轉動部分發(fā)生摩擦等等。 (4)啟動前預熱不均勻，機殼產生變形，使機組內動靜部件間隙不均勻，甚至產生摩擦，引起振動。 (5)蒸汽管路或氣體管路對機組的作用力，使機組變形、移位；管路與機組聯(lián) 接不合要求等等也都造成振動。 (6)軸承潤滑不夠或不適當，油泵工作不穩(wěn)定，或者油膜不穩(wěn)定。 (7)新蒸汽等運行參數(shù)與要求值偏差太大。新蒸汽參數(shù)偏差過大而末及時調整，使汽輪機部件熱膨脹及熱應力變化劇烈；汽壓、汽溫過低未及時采取措施；排汽缸溫度過高引起汽缸變形等等。 (8)機組運行轉速離實際臨界轉速太近、機組某部件的固有振動頻率等于或低倍于汽輪機運行頻率，使部件或汽輪機發(fā)生共振。 (9)汽輪機內部轉動部件與汽封偏心，產生蒸汽自激振蕩引起振動。 (10) 發(fā)電機電磁力不平衡引起振動。