快遞市場行業(yè)分析報告摘要doc4-物流運作-資料下載頁
2025-08-08 15:36本頁面
【導(dǎo)讀】輸公司等將取消在地域、股比等方面對外資的限制。而根據(jù)中國加入WTO的承諾，到2020年，外資快遞有望可以獨資經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。對于這一天，中國快遞行業(yè)的各路兵馬早已期待已久。而中國本土企業(yè)的動作幅。這是因為中國的快遞企業(yè)已經(jīng)基本上完成了網(wǎng)絡(luò)的初步建設(shè)。美國服務(wù)業(yè)聯(lián)盟預(yù)計，未來三年中國快遞業(yè)市場將以至少33%的速度持續(xù)增長。即12%，而中國則會在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。中國郵政特快專遞仍然壟斷著中國國內(nèi)外快遞市場。集團成立合資公司。并在這一優(yōu)勢的基礎(chǔ)上進一步在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。理念，成為快遞市場中不可忽視的力量。聯(lián)邦快遞的這一重大舉措，恰恰表明了其對。陳嘉良表示，聯(lián)邦。年5月10日，DHL在上海宣布，已獲批成為第一家在中國開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的國際快遞公司。雖然郵政總局對于此事始終未作出正式表態(tài)，但是，DHL在中國。相對來說，已完成資本原始積累的大中型快遞企業(yè)基本上已脫離了“圈地”階段。
【正文】 件速遞業(yè)務(wù)的其它企業(yè)，應(yīng)當按照國家規(guī)定繳納一定的費用，作為郵政普遍服務(wù)基金， 用于支持邊遠、農(nóng)村和西部地區(qū)郵政設(shè)施建設(shè)”。亞太快遞協(xié)會(CAPEC)指出，單獨要求經(jīng)濟體中的某一行業(yè)來承擔(dān)國家義務(wù)的做法有失公平。特別是在郵政普遍服務(wù)基金問題上，還存在著明顯的片面維護郵政企業(yè)利益，專門針對非郵企業(yè)的歧視性規(guī)定。第 6稿中，只是規(guī)定非郵政企業(yè)需要繳納這一基金，同時允許郵政企業(yè)繼續(xù)實行混業(yè)經(jīng)營。比如EMS 這樣的競爭性業(yè)務(wù)，一方面可以繼續(xù)搭混業(yè)經(jīng)營的便車，享受到不應(yīng)有的多種國家優(yōu)惠，另一方面又擁有免交郵政普遍服務(wù)基金的權(quán)利。這是讓非郵政快遞企業(yè)尤其不能接受的。 中國最大的管理資源中心 第 4 頁 共 4 頁 此外，去年下半年《行政許可法 》開始執(zhí)行，中國國際貨代協(xié)會在遞交給商務(wù)部條法司、外貿(mào)司、外資司的修改意見中，便認為第 6稿有諸多與《行政許可法》相悖的條款。最終，第 6稿已被退回重新修改，而第 7稿即將出爐的消息已經(jīng)開始在業(yè)內(nèi)流傳。對快遞企業(yè)來說，這確實是至關(guān)重要的。 外資快遞的長遠目標 當然，在目前階段， DHL、聯(lián)邦快遞和 UPS 的眼中看到的不只是這些商務(wù)信函，也不止包括將零部件和產(chǎn)成品分別運進中國的工廠、運往外國的買家，他們看得更多更遠。如果能幫助中國的廠家管理日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈、從而為他們節(jié)約時間和金錢，那將是更大的發(fā)展機會。 隨著中國的出口產(chǎn)品越來越復(fù)雜，國內(nèi)廠家也在努力解決供應(yīng)方面的難題，盡量避免出現(xiàn)短缺或庫存積壓。日益激烈的競爭意味著工廠也不得不提高生產(chǎn)效率和效益，這一點為物流企業(yè)打開了富有前景的中國外包物流服務(wù)市場；麥肯錫公司 (McKinsey amp。 Co.)的咨詢師們預(yù)計，這個市場的總規(guī)模目前可達 840億美元，到 2020年更將增長一倍以上。 DHL、聯(lián)邦快遞和 UPS 已經(jīng)在其它地區(qū)市場承擔(dān)了這樣的角色。的確，隨著美國市場航空快遞業(yè)務(wù)急劇增長，地面遞送服務(wù)公司紛紛擴張，這三家公司已將日常供應(yīng)鏈服務(wù)需求──整合貨物、 管理倉儲、執(zhí)行訂單等作為他們的未來發(fā)展領(lǐng)域。在目前的中國，這一市場對于它們來說也將是相當廣闊的。
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