快遞市場(chǎng)行業(yè)分析報(bào)告摘要doc4-物流運(yùn)作-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】輸公司等將取消在地域、股比等方面對(duì)外資的限制。而根據(jù)中國(guó)加入WTO的承諾，到2020年，外資快遞有望可以獨(dú)資經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)。對(duì)于這一天，中國(guó)快遞行業(yè)的各路兵馬早已期待已久。而中國(guó)本土企業(yè)的動(dòng)作幅。這是因?yàn)橹袊?guó)的快遞企業(yè)已經(jīng)基本上完成了網(wǎng)絡(luò)的初步建設(shè)。美國(guó)服務(wù)業(yè)聯(lián)盟預(yù)計(jì)，未來(lái)三年中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)將以至少33%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。即12%，而中國(guó)則會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長(zhǎng)最快的地區(qū)。中國(guó)郵政特快專遞仍然壟斷著中國(guó)國(guó)內(nèi)外快遞市場(chǎng)。集團(tuán)成立合資公司。并在這一優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步在全國(guó)范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。理念，成為快遞市場(chǎng)中不可忽視的力量。聯(lián)邦快遞的這一重大舉措，恰恰表明了其對(duì)。陳嘉良表示，聯(lián)邦。年5月10日，DHL在上海宣布，已獲批成為第一家在中國(guó)開展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的國(guó)際快遞公司。雖然郵政總局對(duì)于此事始終未作出正式表態(tài)，但是，DHL在中國(guó)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，已完成資本原始積累的大中型快遞企業(yè)基本上已脫離了“圈地”階段。
【正文】 件速遞業(yè)務(wù)的其它企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定繳納一定的費(fèi)用，作為郵政普遍服務(wù)基金， 用于支持邊遠(yuǎn)、農(nóng)村和西部地區(qū)郵政設(shè)施建設(shè)”。亞太快遞協(xié)會(huì)(CAPEC)指出，單獨(dú)要求經(jīng)濟(jì)體中的某一行業(yè)來(lái)承擔(dān)國(guó)家義務(wù)的做法有失公平。特別是在郵政普遍服務(wù)基金問(wèn)題上，還存在著明顯的片面維護(hù)郵政企業(yè)利益，專門針對(duì)非郵企業(yè)的歧視性規(guī)定。第 6稿中，只是規(guī)定非郵政企業(yè)需要繳納這一基金，同時(shí)允許郵政企業(yè)繼續(xù)實(shí)行混業(yè)經(jīng)營(yíng)。比如EMS 這樣的競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)，一方面可以繼續(xù)搭混業(yè)經(jīng)營(yíng)的便車，享受到不應(yīng)有的多種國(guó)家優(yōu)惠，另一方面又擁有免交郵政普遍服務(wù)基金的權(quán)利。這是讓非郵政快遞企業(yè)尤其不能接受的。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 4 頁(yè) 共 4 頁(yè) 此外，去年下半年《行政許可法 》開始執(zhí)行，中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)在遞交給商務(wù)部條法司、外貿(mào)司、外資司的修改意見中，便認(rèn)為第 6稿有諸多與《行政許可法》相悖的條款。最終，第 6稿已被退回重新修改，而第 7稿即將出爐的消息已經(jīng)開始在業(yè)內(nèi)流傳。對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是至關(guān)重要的。 外資快遞的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo) 當(dāng)然，在目前階段， DHL、聯(lián)邦快遞和 UPS 的眼中看到的不只是這些商務(wù)信函，也不止包括將零部件和產(chǎn)成品分別運(yùn)進(jìn)中國(guó)的工廠、運(yùn)往外國(guó)的買家，他們看得更多更遠(yuǎn)。如果能幫助中國(guó)的廠家管理日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈、從而為他們節(jié)約時(shí)間和金錢，那將是更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。 隨著中國(guó)的出口產(chǎn)品越來(lái)越復(fù)雜，國(guó)內(nèi)廠家也在努力解決供應(yīng)方面的難題，盡量避免出現(xiàn)短缺或庫(kù)存積壓。日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)意味著工廠也不得不提高生產(chǎn)效率和效益，這一點(diǎn)為物流企業(yè)打開了富有前景的中國(guó)外包物流服務(wù)市場(chǎng)；麥肯錫公司 (McKinsey amp。 Co.)的咨詢師們預(yù)計(jì)，這個(gè)市場(chǎng)的總規(guī)模目前可達(dá) 840億美元，到 2020年更將增長(zhǎng)一倍以上。 DHL、聯(lián)邦快遞和 UPS 已經(jīng)在其它地區(qū)市場(chǎng)承擔(dān)了這樣的角色。的確，隨著美國(guó)市場(chǎng)航空快遞業(yè)務(wù)急劇增長(zhǎng)，地面遞送服務(wù)公司紛紛擴(kuò)張，這三家公司已將日常供應(yīng)鏈服務(wù)需求──整合貨物、 管理倉(cāng)儲(chǔ)、執(zhí)行訂單等作為他們的未來(lái)發(fā)展領(lǐng)域。在目前的中國(guó)，這一市場(chǎng)對(duì)于它們來(lái)說(shuō)也將是相當(dāng)廣闊的。
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