【導讀】區(qū)域物流是以經(jīng)濟學中的區(qū)域概念為基礎,研究在該區(qū)域內(nèi)物流活動的規(guī)律。和效率，擴大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟實力○1。特殊形態(tài)，有完整性、有機性、復雜性等社會經(jīng)濟體系的一般特點。域物流的整體功能。第三方物流企業(yè)、儲運企業(yè)等。物流主體是供應鏈物流渠道起點和終點的聯(lián)接者，在整個。區(qū)域物流活動過程中起著主導和決定性的作用。物流是集運輸、倉儲、搬運裝卸、流通加。我運動、自我生存、自我發(fā)展的能力，它是完整的不可肢解的基本單位。相互制約，主體要素間密切配合的協(xié)調(diào)是實現(xiàn)物流活動目標的前提。生存和發(fā)展的客觀需要，也是為滿足物流客體對主體提出的要求。理特征和度量單位，并且由不同的生產(chǎn)者生產(chǎn)和不同的消費者使用。選擇何種運載方式主要取決于客體的物理特征及其客體流通的要求，客體。擴散效應，影響和帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。區(qū)域物流是跨區(qū)域物流或國際物流的有機組成部分，是不同區(qū)域間流通的窗口，

　　

【正文】 星城結(jié)點的 失衡，市場與制度的失衡。為防范于未然，在區(qū)域物流的建設中我們有必要也必須了解這些易犯的錯誤，時刻警惕可能會遇見的陷阱，避免資源的重復浪費，少走彎路。 （ 1）、線路與結(jié)點的失衡 隨著經(jīng)濟高度成長駛?cè)胲壍?，物流領(lǐng)域中線路與結(jié)點間的結(jié)構(gòu)性失衡問題將表現(xiàn)得愈加突出。這是因為，在區(qū)域經(jīng)濟闊步前進的時期，必然會形成兩個集中。第一個是人的集中。人由地方向城市集中，使城市人口增加的同時，郊外形成住宅區(qū)；隨著商業(yè)圈人口的增加，城市中心區(qū)產(chǎn)生大的商業(yè)群體，連鎖超市、購物中心等嶄新的大型零售業(yè)態(tài)進入市中心和交通樞紐地 區(qū)。第二個是車的集中。隨著汽車的普及，城市車輛激增，交通堵塞；尤其在城市中心區(qū)這樣狹小的范圍內(nèi)越來越多的零售業(yè)和批發(fā)業(yè)，因它們的物流活動而引 中國最大的資 料庫下載 起的交通混亂，必然成為城市乃至區(qū)域性的社會問題。因此，有必要把運輸業(yè)和批發(fā)業(yè)的營業(yè)場所和倉庫等設施移至郊外，在城市的郊外集中建立起若干不同規(guī)模、不同層次的物流中心和物流園區(qū)。隨著關(guān)于整治流通業(yè)務效率化用地等相關(guān)法律的實施，郊外和地方城市的物流結(jié)點將呈現(xiàn)迅速增加的趨勢。 （ 2）、中心城市結(jié)點與星城結(jié)點的失衡 人口和經(jīng)濟的集中化趨勢驅(qū)使區(qū)域物流加大向附屬于部分大 城市物流設施的傾斜。這樣一來就讓大城市本身的物流能力和功能越發(fā)緊張。而另一方面，相對于大城市來說的衛(wèi)星城市以及城鎮(zhèn)等地區(qū)的物流設施卻要為物流量的不足而苦惱，并對地方經(jīng)濟造成了較大的影響。強化地方物流設施集聚和吸引物流活動的能力，對經(jīng)濟的均衡發(fā)展來說是相當重要的。因此，在未來物流結(jié)點的整體布局中，將存在著如何調(diào)整全局物流網(wǎng)絡的一般和地方物流結(jié)點的特殊之間的關(guān)系問題。 由上述分析可以看出，結(jié)構(gòu)性失衡的 “ 主要矛盾 ” 已越來越集中于 “ 缺位 ” 已久的物流結(jié)點政策。在我們的政策研究中，長期以來所關(guān)注的只是基于貨運結(jié)點 的交通政策和基于流通結(jié)點的商業(yè)政策，構(gòu)成物流結(jié)點基本內(nèi)容的 “ 物流政策 ” 則始終處于 “ 缺位 ” 狀態(tài)，或者說，物流結(jié)點政策一直都是不明確的。從整體的綜合物流的角度來分析，所謂的物流結(jié)點政策是將 “ 怎樣配置什么性質(zhì)的物流結(jié)點 ” 這一問題政策化。為此，必須首先明確物流應有的本色，然后要有在此基礎上的物流結(jié)點政策，要考慮區(qū)域性的后勤供應和分銷網(wǎng)絡的分析與設計，考慮物流結(jié)點布局的理想狀態(tài)、物流結(jié)構(gòu)的變革及物流結(jié)點在其變革中的作用、區(qū)域經(jīng)濟與物流結(jié)點的關(guān)系等。以上論題將成為構(gòu)成物流行政基本內(nèi)容的物流結(jié)點政策中的基本命題。 （ 3）、市場與制度的失衡 現(xiàn)有物流服務資源的結(jié)構(gòu)性不平衡是顯而易見的。有碼頭和倉庫的結(jié)構(gòu)性過剩，有道 中國最大的資 料庫下載 路交通等基礎設施的結(jié)構(gòu)性不足，更有大都市和衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間的物流結(jié)點的不均衡。但最大的不平衡還是巨大的市場和稀缺的制度之間的不平衡，是市場準入的限制和市場發(fā)展的規(guī)范之間的不平衡。最典型的莫過于一直作為物流效率化王牌的中小企業(yè)的共同配送始終難以得到實質(zhì)性進展的案例。其原因可歸結(jié)為多方面，如中小型企業(yè)普遍認為實施共同配送后，會失去自身原本的競爭力，擔心自已公司的客戶和價格等商業(yè)信息會被泄漏等。但是，這些似乎都不 是事情的本質(zhì)。中小企業(yè)之所以不能很好地實施共同配送，主要還是因為缺乏制定計劃和推進工作的人才、難以長期維系穩(wěn)定的組織體系、用于投資的資金能力薄弱、以及進入正常運營前的試運營資金的籌措未能得到保障等。因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)除了要防止新一輪的重復建設外，最重要的是盡快為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。行政方面在對共同物流的推進提供軟件和硬件上的援助和指導的同時，必須正式出臺專門針對企業(yè)物流業(yè)務效率化而特別制定的法律、法規(guī)和政策。 （一） 我國區(qū)域物流核心競爭力的構(gòu)成和打造 區(qū)域物流核心競爭力構(gòu)成要 件分析 如圖所示 ○14 從上圖我們可以看出區(qū)域物流的核心競爭力由交通條件、物流人才、綜合服務環(huán)境、相關(guān)政策、技術(shù)條件、企業(yè)服務水平、經(jīng)濟環(huán)境等多種要件構(gòu)成，這些因素的綜合作用， 中國最大的資 料庫下載 打造了區(qū)域經(jīng)濟的核心競爭力，保證了區(qū)域物流系統(tǒng)實現(xiàn)服務的滿意性、高效的速送性、空間的有效利用 、庫存控制最優(yōu)化、安全最大化、總成本最小化等多項指標。 區(qū)域物流核心競爭力的打造 如圖所示 ○15 ：國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè) 2020— 2020年發(fā)展戰(zhàn)略 從以上戰(zhàn)略可以看到在我國物流業(yè)的現(xiàn)實狀況下，國內(nèi)外物流企業(yè)和以物流發(fā)展作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重點城市，就應該著重將區(qū)域物流 規(guī)劃好，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的實際情況來定位好區(qū)域物流功能，看準區(qū)域物流的核心競爭力，作大作強區(qū)域物流。 從宏觀上說，要做好區(qū)域性物流中心的總體規(guī)劃和內(nèi)部設計。城市發(fā)展規(guī)劃部門以及區(qū)域政府部門應當重視發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域物流中心的重要作用，研究制訂物流中心的發(fā)展規(guī)劃，在城市的主要交通樞紐和經(jīng)濟區(qū)形成一批大型的物流中心，并為加快物流配送業(yè)的現(xiàn)代化出臺必要的引導、扶持政策。不能一窩蜂的到處都建，分散投資，重復建設。在當前經(jīng)濟發(fā)展水平下，政府不可能大規(guī)模開發(fā)核心區(qū)的情況下，可以走由周邊向核心區(qū)逼近的政策，對于核心區(qū)未建空地 實行嚴格控制，保證其完整性，以待條件成熟時再開發(fā)，物流中心的內(nèi)部也要做好功能規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)的物流整合和改造。 從區(qū)域內(nèi)企業(yè)的微觀角度來看，進行區(qū)域物流發(fā)展的市場調(diào)查與可行性研究是十分重 中國最大的資 料庫下載 要的，如果要想在短時間內(nèi)與國際水平看齊，學習國際先進的管理理念和模式，與跨國企業(yè)間的合資、合作是快捷之路。正如全球最大的零售商沃爾瑪進入中國，帶來中國商業(yè)整體水平的提高一樣，國際跨國物流企業(yè)的進入也為國內(nèi)物流企業(yè)提供了樣板，將帶動我國物流產(chǎn)業(yè)的整體升級，因此我們還應積極引進外資，推動中外合資物流企業(yè)的發(fā)展步伐，引進國外先進 物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，帶動我國物流業(yè)的發(fā)展，提高我國物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。 此外，完善區(qū)域物流功能也非常重要，考察目前國外先進國家的貿(mào)易、批發(fā)企業(yè)，單純僅做商流業(yè)務的很少，多數(shù)規(guī)模較大、實力較強的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)一般兼具物流配送功能，如日本的菱食株式會社就是將批發(fā)貿(mào)易與商品物流配松結(jié)合在一起的。首先，商品批發(fā)企業(yè)、物資流通企業(yè)應認清這一趨勢，進行營銷方式改革，實現(xiàn)經(jīng)營方式轉(zhuǎn)換，積極完善物流配送服務功能，利用自身條件或組織社會資源開展商品物流配送業(yè)務，以適應客戶的需要。其次，區(qū)域物流應有明確的功能定位和準確的顧 客定位，可以保證物流企業(yè)的長足發(fā)展和不斷盈利。最后，建立物流業(yè)的信譽等級制度和物流信息平臺的建設尤為重要，物流信息平臺在功能上要成為連接生產(chǎn)者和消費者溝通的橋梁，成為連接國家、配送中心和消費者的信息渠道，成為連接本土市場與全國市場，連接國內(nèi)市場與國際市場的信息紐帶，能為產(chǎn)品的生產(chǎn)者和消費者提供一個無形的大市場。因此，這就需要區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)進行優(yōu)勢互補的橫向聯(lián)合，共同開發(fā)、建設、運作，走集約化道路。 總之，伴隨者我國經(jīng)濟的發(fā)展和國門的開放，我國的現(xiàn)代物流必將在世界物流突飛猛進的大環(huán)境下逐步完善和取得長 足發(fā)展，區(qū)域物流作為我國大物流的一增長極，建設好區(qū)域物流，必將以區(qū)域帶整體，推動我國物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，進一步講，區(qū)域物流城市作為區(qū)域物流的增長極，選擇并建設好中心城市，必將為區(qū)域物流的構(gòu)建搭建一個好的平臺，以城市帶區(qū)域，以區(qū)域促整體，我國的民族物流產(chǎn)業(yè)定將健康持續(xù)的發(fā)展。 中國最大的資料庫下載