【導(dǎo)讀】中國(guó)最大的管理資料下載中心。第一章現(xiàn)代物流概論。第一節(jié)物流概論及其發(fā)展。二.國(guó)內(nèi).國(guó)外物流的發(fā)展?fàn)顩r。①初級(jí)階段②快速發(fā)展階段③合理化階段④信息化.智能化.網(wǎng)絡(luò)化階段。①計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的物流②有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流③現(xiàn)代物流發(fā)展階段。民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn).管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。⑤運(yùn)輸合理化的影響因素（5點(diǎn)）⑥不合理運(yùn)輸?shù)男问剑?點(diǎn)）⑦運(yùn)輸合理化的措施（9點(diǎn)）。③儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志（6點(diǎn)）④儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn)（10點(diǎn)）。④裝卸搬運(yùn)的分類（5種）⑤裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則（7原則）。并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)物流活動(dòng)。范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)體現(xiàn)。配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。旦收下，配送中心將承擔(dān)商品完好的全部責(zé)任。為有效地控制貨品數(shù)量，對(duì)各庫(kù)存場(chǎng)所的貨物進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)的作業(yè)。從接到客戶訂貨開始到準(zhǔn)備著與揀貨為止的作業(yè)階段，稱為訂單處理

　　

【正文】 ② 能力 ③ 投入 ，選擇的基本步驟 ——分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 ——確立合作伙伴選擇目標(biāo) ——制定合作伙伴評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ——成立評(píng)價(jià)小組 ——合作伙伴參予 ——評(píng)價(jià)合作伙 伴 ——實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系 第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理績(jī)效評(píng)估 一 .物流成本管理 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 25 頁 共 31 頁 二 .物流業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)確立 三 .供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)特點(diǎn)及原則 （ 3 點(diǎn)） 效評(píng)價(jià)應(yīng)遵循的原則（ 5 條） ——內(nèi)部績(jī)效度量 ——外部績(jī)效度量 ——綜合供應(yīng)鏈績(jī)效度量 四 .供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ① 產(chǎn)銷量指標(biāo) ① 平均產(chǎn)銷絕對(duì)偏差指標(biāo) ③ 產(chǎn)需率指標(biāo) ④ 供應(yīng)鏈產(chǎn)品出產(chǎn)（或投產(chǎn)）循環(huán)期或節(jié)拍指標(biāo) ⑤ 供應(yīng)鏈總運(yùn)營(yíng)成本指標(biāo) ⑥ 供應(yīng)鏈核心企業(yè)產(chǎn)品成本指標(biāo) ⑦ 供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo) .下節(jié)點(diǎn)企業(yè)之關(guān)系的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo) ① 供應(yīng)鏈層次結(jié)構(gòu)模型 ① 反映供應(yīng)鏈上 .下節(jié)點(diǎn)企業(yè)之關(guān)系的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo) 第七章 逆向物流 管理 第一節(jié) 逆向物流的規(guī)模和重要性 一 .逆向物流的重要性 ：設(shè)計(jì)并執(zhí)行一套方案，以實(shí)現(xiàn)在最終商品及相關(guān)信息，低成本的物料流動(dòng)，通過庫(kù)存控制，以實(shí)現(xiàn)合理處理商品及獲利的目的。 使商品自最終的目的地回流的過程，其目的是適當(dāng)?shù)奶幚砩唐凡@取價(jià)值 .利潤(rùn)。 ：逆向物理成本占總物流成本 4%左右，占 GDT 的 %左右。 影響和重要性由于產(chǎn)品和在供應(yīng)鏈中的位置的不同而不同，也隨著供應(yīng)鏈模式不同而不同。 產(chǎn)品價(jià)值很大或是回流率很高的企業(yè)，會(huì)致力改善物品的回流作業(yè)。 物品的百分比：回流物品：產(chǎn)品 .包裝物不同，分二大類。 就產(chǎn)品來講：較高的回流率源于顧客，顧客引致的回流率大致有 6%。 就產(chǎn)業(yè)來講：不同的產(chǎn)業(yè)存在較大差距， 2%—50%，所以學(xué)會(huì)運(yùn)作逆向物流至關(guān)重要。 直銷公司回流率 35%屬正常，平均水平 25%，須改善商品回流過程的控制管理， “為定單而生產(chǎn) ”。從戰(zhàn)略角度利用逆向物流資源，減少相關(guān)的成本。 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 26 頁 共 31 頁 二 .逆向物流的運(yùn)作過程 ：把使用過的 .損壞的，不需要的（平衡庫(kù)存產(chǎn)品回流）或者是過時(shí)的商品以及包裝或裝運(yùn)材料自最終使用的者轉(zhuǎn)移至重新出售者。 ： 物料產(chǎn)品（作業(yè)）：返回至供應(yīng)商整修 .重新出售 .再造，通過經(jīng)銷商出售回收物料，當(dāng)作次品賣，循環(huán)利用 .修理掩埋。 物料包裝物（作業(yè)）：重新利用 .整修，回收物料， 循環(huán)利用，賤賣。 （根據(jù)商品種類和商品來源） 供應(yīng)鏈合作伙伴 最終用戶 產(chǎn)品 平衡庫(kù)存的回流商品 缺陷品 .不需要商品 營(yíng)銷性回流商品 法定回流商品 生命周期性 /季節(jié)性商品 回收物品 包裝物 運(yùn)輸損壞 特殊處置物品 重復(fù)利用的包裝帶 重新使用 循環(huán) 按要求要處置的商品 法定限定的 例：耐克公司 .汽車公司，回流 策略 三 .逆向物流面臨的挑戰(zhàn) 分歧點(diǎn)： ① 回流物品需滿足的條件 ② 回流物品的價(jià)值 ③ 反應(yīng)的時(shí)限 ① 商品回流的速度高于商品處理的速度 ② 倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)了大量的回流商品的庫(kù)存 ③ 不能確定成本經(jīng)認(rèn)可的回流商品 ④ 冗長(zhǎng)的回流商品處置周期 ⑤ 回流商品處置作業(yè)的總費(fèi)用不知 ⑥ 消費(fèi)者對(duì)維修工作缺乏信任 四 .阻止逆向物流成功運(yùn)作的障礙問題集中反映： 力資源 第二節(jié) 逆向物流的管理 一 .改善加強(qiáng)逆向物流的起始點(diǎn)控制 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 27 頁 共 31 頁 ——自由回流策略 二 .壓縮處理周期 一個(gè)成功運(yùn)營(yíng)逆向物流的管理要素是處理周期，關(guān)鍵是怎么短的處理及時(shí)的決定。 三 .逆向物流的信息系統(tǒng) ——人工系統(tǒng) .三色系統(tǒng) ① 退回工廠 ——黃色標(biāo)志 ② 處理品托盤 ——綠色標(biāo)志 ③ 另作處理 ——紅色標(biāo)志 四 .集中式回流物品處理中心 所有要進(jìn)入逆向物流管道的產(chǎn)品都被帶至處理中心經(jīng)分類 .加工， 然后運(yùn)至下一個(gè)目的地。每個(gè)逆向物流的客戶創(chuàng)造盡可能的最大的價(jià)值，顧客能從回流商品獲取更高的收益，使得企業(yè)能最大化回流商品的數(shù)量，每件商品找到最佳的回流目的地。 ——逆回集中成回流物品處理中心。 ——重新出售 .廢棄。最佳是從回流商品方式中獲取利潤(rùn)最大化。 ，以加速協(xié)調(diào)過程，改進(jìn)回流商品的個(gè)人可制度，還可以的發(fā)展管理信息。良好的逆向物流管理可以作為一類營(yíng)銷手段來保持顧客的忠誠(chéng)度。 ： ① 簡(jiǎn)化零售商點(diǎn)的工作 ② 改善和供應(yīng)商的關(guān)系 ③ 改善庫(kù)存商品的控制 ④ 提高庫(kù)存周期速度 ⑤ 降低行政成本 ⑥ 降低店鋪成本 ⑦ 減少商品價(jià)值 ⑧ 重視零售商的核心能力 ⑨ 減少土地掩埋費(fèi) ⑩ 改善管理信息 五 .零返回商品流 ：制造商和分銷商不允許商品自回流通道中回流 ① 零返回商品流政策一般能大大降低成本 ② 穩(wěn)定回流率能改善企業(yè)計(jì)劃，保證財(cái)務(wù)健 ： ① 不能減少銷售通道中的下一物流成員的負(fù)擔(dān)。 ② 轉(zhuǎn)進(jìn)入其他流通渠道，跳蚤市場(chǎng)等。 ： ——供應(yīng)商通知顧客，訂購(gòu)產(chǎn)品不允許退回，給予顧客一個(gè)根據(jù)發(fā)票金額的折扣。零售商按供應(yīng)商意思，可能銷毀商品，也可作其他方式處理 。 “回流商品認(rèn)證機(jī)構(gòu) ” ——零售商的目標(biāo)，要求制造商加入認(rèn)證模式：集中 .接收 .核查 .付款。 ——制造商把產(chǎn)品送至第三方（整修處理） .審核，決定有效性，決定零售商的信用等級(jí)。 ——“2%~6%問題 ” 回流率的設(shè)置。制造商向市場(chǎng)（商業(yè)中心）設(shè)回流率為 6%，但如果實(shí)際只有2%,Kmart會(huì)利用額外未用回流額度要求折扣。 “零返回流商品流 ”方案是買賣雙方，理解他們的實(shí) 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 28 頁 共 31 頁 際成本。 六 .重新制造整修 分類： ——工作最膚淺 ——改善 ——升級(jí) .涉及工作最多 ——恢復(fù) .整修 ——再利用通過重新利用有價(jià)值資產(chǎn)而降低成本 七 .資產(chǎn)的恢復(fù)： ——就是對(duì)回流商品，過剩商品，過時(shí)商品，廢品和過多的材料進(jìn)行分等級(jí)和處理。 ——目標(biāo)降低處理責(zé)任和成本，同時(shí)提高回流商品所有的回報(bào)。 ——目的在于盡可能地恢復(fù)商品的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)價(jià)值，降低最終廢品的數(shù)量。 第三節(jié) 回流商品的處理 一 .商品回流的原因： 回流量 原因 顧客 商品不能滿足顧客的需要 顧客不知道怎么合理使用商品 商品有缺餡 顧客濫用自由回流策略 零售商 產(chǎn)品的包裝過時(shí)了 季節(jié)性產(chǎn)品 產(chǎn)品被新版本的替代 了 被停止使用的商品 零售商的庫(kù)存太高了 零售商退出，破產(chǎn)了 二 .回流商品的處理 七種方法 : .整修 .循環(huán) .掩埋 由于商品的情況，制造商的合同責(zé)任及商品的需求的不同，企業(yè)所采用的手段有可能更多。 第四節(jié) 逆向物流未來的趨勢(shì) 逆向物流的重要性（戰(zhàn)略）：降低操作費(fèi)用，減少逆向物流系統(tǒng)所要處理商品的數(shù)量。 兩層含義： 。 。 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 29 頁 共 31 頁 一 .產(chǎn)品的生命周期管理 ——根據(jù)產(chǎn)品在其生命周期中的不同階段，企業(yè)提供不同的物流和營(yíng)銷支持。 ——核心在于所有的產(chǎn)品的生命有限。一件產(chǎn)品周期曲線可有四個(gè)不同階段：引入期 .發(fā)展期 .成熟期和衰退期。 二 .信息系統(tǒng) ——包括重要措施的信息計(jì)劃，如：商店的順從性 .回流率 .再生利用率 .回流商品的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率等。系統(tǒng)必須靈活。 三 .起始點(diǎn)控制技術(shù) 第一線雇員需要準(zhǔn)確的信息，以決定哪些產(chǎn)品允許進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)。 “商品回流操作手段 ”的使用 四 .電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI） 費(fèi)用資源龐大，雖能提高自動(dòng)化程度， 但許多企業(yè)并不優(yōu)先考慮實(shí)施該項(xiàng)目。 五 .零售點(diǎn)控制系統(tǒng)（ POS 登記） 該系統(tǒng)中零售商在出售商品時(shí)掃描進(jìn)產(chǎn)品的序列號(hào)，通過電子手段將序列號(hào)和出售日期寄給制造商，讓其存檔，當(dāng)顧客想退貨時(shí)，制造商可知是否在保證的期限內(nèi)。 六 .二維條型碼 信息量多，一維是有一組數(shù)據(jù)被計(jì)算機(jī)翻譯，與已有信息相匹配；二維不但有一組數(shù)據(jù)還有產(chǎn)品描述和其他文本。 第八章 物流技術(shù)基礎(chǔ) 第一節(jié) 物流設(shè)施與設(shè)備 一 .集裝單元化器具： ： ① 集裝單元化的定義： 在貨物的儲(chǔ)運(yùn)過程中，為便于裝卸搬運(yùn)，將一定數(shù) 量的貨物（同一的或不同的）記集成一個(gè)擴(kuò)大的作業(yè)單元，稱為貨物的集裝單元化。被集裝單元化的貨物稱為單元貨物。用于集裝貨物的工具稱為集裝單元器具。 ② 集裝單元化的類型： （ 1）捆扎型；（ 2）臺(tái)車類；（ 3）托盤類；（ 4）集裝箱系統(tǒng)；（ 5）其他客器。 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 30 頁 共 31 頁 ③ 集裝單元化的基本原則： （ 1）通用化：集裝單元化的原則應(yīng)貫徹在物流的全過程。 （ 2）標(biāo)準(zhǔn)化：為了達(dá)到通用化的目的，集裝器具必須有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 （ 3）系統(tǒng)化：集裝單元技術(shù)中的每一個(gè)問題都必須置于物流系統(tǒng)中來考慮，否則就難以付諸實(shí)現(xiàn)，或難以獲得成功。 盤和托盤作業(yè)： ① 托盤的種類及規(guī)格 ② 合理使用托盤：（ 1）或制作托盤時(shí)，應(yīng)確保托盤質(zhì)量；（ 3）強(qiáng)托盤的養(yǎng)護(hù)和維修； （ 2）用中叉車司機(jī)和裝卸搬運(yùn)工人要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程； ③ 托盤貨物的堆碼和防塌： （ 1）箱形貨物的堆碼形式：重疊式 .砧砌體式 .縱橫交錯(cuò)式 .中心留空交錯(cuò)式 （ 2）托盤貨物的防塌措施： .巧固籠和籠東： ： ① 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格 ② 集裝箱的種類 ③ 集裝箱的專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備： 二 .貨架儲(chǔ)存系統(tǒng)： ——— ① 盤貨架 ② 駛 入式貨架 ③ 駛出式貨架 ④ 流動(dòng)式貨架 ⑤ 移動(dòng)式貨架 ⑥ 旋轉(zhuǎn)式貨架 ⑦ 懸臂式貨架 ⑧ 積層式貨架 ⑨ 倍深式托盤貨架 ⑩ 后推式貨架和輕型貨架 ： 儲(chǔ)存設(shè)備選用時(shí)應(yīng)考慮的因素： ① 物品特性 ② 存取性 ③ 入出庫(kù)量 ④ 搬運(yùn)設(shè)備 ：（主要組成） ① 高層貨架 ② 蒼道堆垛起重機(jī) ③ 出入庫(kù)配套設(shè)施 三 .搬運(yùn)設(shè)備及其選用： ： ① 人的負(fù)重能力 ② 無動(dòng)力搬運(yùn)車輛 ③ 托盤搬運(yùn)車 ： ① 叉車概述 ② 叉車的種類：（ 1）電瓶叉車 （ 2）內(nèi)燃 機(jī)叉車 ③ 叉車的主要技術(shù)性能：（ 1）重大起升高度 （ 3）最小轉(zhuǎn)彎半徑 （ 6）自重 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 31 頁 共 31 頁 （ 2）額定起重量 .基準(zhǔn)載荷中