【導(dǎo)讀】第一節(jié)物流的含義與性質(zhì)·····························································3. 第一節(jié)物流系統(tǒng)化的概念和意義···················································12. 第一節(jié)商品運輸原則與方法·························································19

　　

【正文】 （三）庫存合理化 保持一定的合理庫存，是物流企業(yè)的一項重要任務(wù)。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。反 之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金；而儲存過少，又要脫銷，并失去銷售機會，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，物流系統(tǒng)必須強化這一功能，及時反饋，調(diào)整庫存，多則停止進貨，少則補充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。 （四）費用合理化 在市場經(jīng)濟日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進行物流系統(tǒng)設(shè)計時，無論對系統(tǒng)整體及各個子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動 ，都要求節(jié)省費用。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運輸路線選擇適當，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。但問題并非如此簡單，因為，在物流活動中，在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存 在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。正確處理這種關(guān)系，進貨或送貨間隔時間短，運輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運輸費用會增加，但相應(yīng)的保管費用支出卻會減少：反之，則運輸費用可以減少，但保管費會增加。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費用支出，但相應(yīng)地用于日常的維護保養(yǎng)費用則 會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強，但用于信息的搜集、加工處理的費用支出就會相應(yīng)增加。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系， A匝利地實現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標。 （五）高水平服務(wù) 《物流學(xué)》在西方也稱為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。一般認為；物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計和全部物流業(yè)務(wù)活動的要求來說，必須強調(diào)其服務(wù)性。無論運輸、包裝、配送等，每日每項物流活動，都要盡量 達到顧客的滿意。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項目，為社會提供高質(zhì)量的服務(wù)。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的 宅配便 、 宅急便 等業(yè)務(wù)，受到社會各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上，才得以迅速發(fā)展起來。這是物流業(yè)在我國開拓的一個新領(lǐng)域，由此可見，高質(zhì)量的服務(wù)機構(gòu)和服務(wù)水平，是物流業(yè)不斷發(fā)展的強大生命力。 （六）經(jīng)濟效益好 一個獨立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營目標，仍然是取得最佳的經(jīng)濟效益； 即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，必須把物流經(jīng)濟效益放在首位。 物流系統(tǒng)化管理目標的特點在于，它不是把運輸、儲存、包裝、加工、配送等物流的各個方面分別作為單獨的對象來研究，也不是省工、省料、工序機械化等個別技巧性的研究，而是 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 15 頁 共 107 頁 把各個要素按照一定規(guī)則構(gòu)成的物流系統(tǒng)作為一個整體來研究。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運輸、儲存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。作為物流整個系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當使各子 系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時間、空間上密切配合，以構(gòu)成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟效益。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個國民經(jīng)濟中的一個子系統(tǒng)，它自身又必須要同各 生產(chǎn)系統(tǒng)、財金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流取得最佳效益。 二、物流系統(tǒng)化管理的程序 運用系統(tǒng)化管理方法來設(shè)計和改進物流體系，是物流管理最重要的內(nèi)容和任務(wù)之一。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設(shè)計，系統(tǒng)應(yīng)用。每一個階段又 包括若干內(nèi)容。 （一）系統(tǒng)研究階段。包括研究分析現(xiàn)狀、找出問題和確定目標。要從全局出發(fā)，運用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)期的改進目標，并為進一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。 （二）系統(tǒng)設(shè)計階段。包括改革方案的構(gòu)思；判斷和選擇以及改革方案的細化。在這一階段，要對各種可能的方案進行深入細致的比較和分析，確定各自在技術(shù)上的優(yōu)劣和經(jīng)濟上的可行性，進而作出正確抉擇。 （三）系統(tǒng)應(yīng)用階段。這是改革方案的全面實施階段。在實行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實施和系統(tǒng)化的實現(xiàn)。 物流系統(tǒng)化的實現(xiàn)，對于物流管理來說，只是完成了最重要的一步。物流管理貫穿于整個物流活動中，必須不斷地進行計劃 實施 評價的反復(fù)循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時，能夠主動對物流系統(tǒng)進行必要的調(diào)整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運行的最佳狀態(tài)。 三、物流系統(tǒng)的標準化 （一）物流標準化 物流標準化，指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施 、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。 物流標準化的主要特點有以下幾方面： 物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標準化系統(tǒng)。 這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，過去在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化，并且 經(jīng)多年的應(yīng)用，不斷發(fā)展和鞏固已很難改變。在推行物流標準化時，必須以此為依據(jù)，個別情況固然可將有關(guān)舊標準化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標準化系統(tǒng)，這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標準化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。 物流標準化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性。這是標準的 三性 ，由于物流標準化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標難化。科學(xué)性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學(xué)實驗為基礎(chǔ)，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化（包括現(xiàn)代技術(shù)及管理）相適應(yīng)，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結(jié)成物 流大系統(tǒng)。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標準化水平頗高，十分先進。但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調(diào)，單項技術(shù)再高也是空的，甚至還起相反作用。 39。民主性指標難的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實條件，廣泛聽取意見，使標準更具權(quán)威，易于貫徹執(zhí)行。經(jīng)濟性是標準化主要目的之一，也是標準生命力如何的決定因素，物流過程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 16 頁 共 107 頁 支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如果不注重標準的經(jīng)濟性，片面強調(diào)反映現(xiàn)代科技水平，片面順從 物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會使標準失去生命力。 具有較強的國際性。改革開放以來的事實表明，對外貿(mào)易和交流對我國經(jīng)濟的發(fā)展作用越來越大，而所有的對外貿(mào)易又最終靠國際物流來完成。因此，我國的物流標準化從運輸 工具、包裝、裝卸搬運工具、流通加工等都要與國際物流標準相一致，積極采用國際標準，完善國內(nèi)標準體系，提高運輸效率，縮短文貨期限，保證物流質(zhì)量。有利于促進對外貿(mào)易，降低成本，增加外匯收入。 （二）物流標準化體系 物流標準化體系是指在物流標準化活動范圍內(nèi)，各類標準 按其內(nèi)在聯(lián)系形成科學(xué)的有機整體。這個定義包括以下幾 個方面的含義： 物流標準體系以復(fù)蓋面是物流標準化活動的全部范圍，也就是說，物流標準體系包括了物流過程所需要的全部標準，確定物流標準的對象是建立物流標準體系的要點?？偟恼f來，只要屬于物流活動范圍，與技術(shù)、管理有關(guān)的重復(fù)性事務(wù)和概念，都可以作為物流標準的對象，納入物流標準體系。 物流標準體系的組成是各類標準。 各類 的一層意思是指物流標準體系包括不同級別的標準，亦即國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準；另一層意思是物流標準體系 包括技術(shù)標難、管理標準和工作標準。 從全國商業(yè)物流系統(tǒng)來看，物流標準體系內(nèi)的標準，既包括現(xiàn)有標準，也包括應(yīng)有和預(yù)計發(fā)展的標準，并隨著物流技術(shù)的發(fā)展不斷更新和充實?？梢哉f，物流標準化體系是物流標準化工作的藍圖。 物流標準化體系內(nèi)的各類標準，都有一定的服務(wù)對象，起不同的作用。它們之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能。建立標準體系是一項系統(tǒng)工程，應(yīng)運用系統(tǒng)工程的思想、方法、工具來研究和處理這些標準之間的關(guān)系，按一定科學(xué)規(guī)律使之形成一個有機的整體。 （三）物流系統(tǒng)標準化的作 用 隨著生產(chǎn)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步，標難化不斷得到豐富和發(fā)展，由技術(shù)標難發(fā)展到管理標準、工作標準，由個別少數(shù)標準發(fā)展到標準化系統(tǒng)。當今的標腔已成為現(xiàn)代化管理科學(xué)中的一個重要組成部分，它對物流系統(tǒng)化管理同樣也起著重要的作用。 l、物流標準化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。目前，物流系統(tǒng)從生產(chǎn)廠原料供應(yīng)、生產(chǎn)，然后由出廠產(chǎn)品到消費者手中，直到回收，是一個綜合的大系統(tǒng)，分工越來越綱，但要求這個系統(tǒng)高度社會化、一體化越來越高。因此，要使整個物流系統(tǒng)形成一個統(tǒng)一的有機整體，從技術(shù)和管理的角度 上來看，物流標準化起著紐帶作用，只要制定了各種物流標準并嚴格執(zhí)行，就能實現(xiàn)整個物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各項工作有條不紊地進行。如經(jīng)國務(wù)院批準的國家標準 GB763587《全國工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品（商品、物資）分類與代碼》，使全國物品名稱及其標準代碼的統(tǒng)一有了依據(jù)，結(jié)束了建國四 十年來全國產(chǎn)品、商品、物質(zhì)分類與代碼一直沒有統(tǒng)一標準的局面。過去同一物品在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的名稱、口徑范圍、計算方法互不統(tǒng)一，現(xiàn)在制定了用于全國產(chǎn)品、商品、物資名稱和標識代碼國家標準，有利于建立和健全國民經(jīng)濟核算體系，促進物流系統(tǒng)經(jīng) 濟信息使用和現(xiàn)代化管理。 物流標準化有利于保證整個物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮，是商品在流通中的質(zhì)量保證。物流工作中重要任務(wù)是把工廠生產(chǎn)的合格商品保質(zhì)保量地送到用戶手中。物流標準化對運輸、包裝、裝卸搬運、倉儲、配送等各個子系統(tǒng)都制定了各種標難，這些標準是物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴格執(zhí)行這些標準，就能保證合格的商品安全地送到用戶手中。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 17 頁 共 107 頁 物流標準化可以降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。整個物流系統(tǒng)標準化后，可以實現(xiàn)一貫到戶的物流?？梢约涌爝\輸、裝卸搬運的速度，降低暫存費用。減少中間損失，提高工作效率，因 而可獲得直接的或間接的經(jīng)濟效益。如果某一個環(huán)節(jié)標準化工作沒有做好，就會造成經(jīng)濟損失。如我國鐵路與交通兩個部門由于集裝箱未實現(xiàn)統(tǒng)一標準，雙方在運輸中銜接時要增加一道裝箱工作，造成一定經(jīng)濟損失。若廣泛采用集裝箱運輸，貨運量相應(yīng)增大，集裝箱標準仍不統(tǒng)一，那么帶來的經(jīng)濟損失的會更大。 物流標準化可消除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易的發(fā)展。在國際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。因為技術(shù)上的障礙，就會影響商品出口，或影響國外商品進口，物流的關(guān)鍵問題，就是在運輸工具、包裝、裝卸搬運、倉儲等方面采用國際標準，實 現(xiàn)國際統(tǒng)一化。如集裝箱的尺寸規(guī)格與國際上標準不一致，就會產(chǎn)生與國外各環(huán)節(jié)的物流設(shè)施、設(shè)備、機具不配合，使運輸、裝卸搬運、倉儲都發(fā)生困難，就會影響商品的出口。 第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 物流系統(tǒng)合理化是指物流過程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運行，能適應(yīng)和促進商品經(jīng)濟的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟效益的一種經(jīng)濟準則。即在一定的條件下，物流的運行速度最快，勞動耗費最省，流量最多，流質(zhì)最好，服務(wù)最優(yōu)，效力和效果最佳，對話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標志。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運行效果 的 好壞程度來衡量。物流合理化的目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項功能的效用，提高物流效益。物流系統(tǒng)合理化是通過建立物流合理化模型來組織實施的。 一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式 企業(yè)從事物流活動時，一般是依靠儲存、運輸專業(yè)組織，或由本企業(yè)進行儲存、運輸。當生產(chǎn)企業(yè)在委托物流專業(yè)儲運組織開展物流活動時，必須全盤考察該企業(yè)的采購和銷售情況。要使物流合理化，要求所委托的各個具體的物流活動的費用最小。要求物流能適應(yīng)生產(chǎn)和銷售發(fā)展的需要，要求將品質(zhì)優(yōu)良的，數(shù)量適當?shù)纳唐罚?在適當?shù)牡攸c，適當?shù)臅r間，通過周到的服務(wù)，用最小的費用供應(yīng)給買主。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專業(yè)儲運業(yè)務(wù)時，通常的標準是：（ 1）在運輸上，依靠專業(yè) 組織比自己運輸效益好；（ 2）在保管上選用專業(yè)倉庫比自己保管商品效益要高；（ 3）在費用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少；（ 4）在服務(wù)水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。為此，在向物流專業(yè)人員辦理委托業(yè)務(wù)時，必須注意以下幾點： 選擇運輸組織。選擇什么樣的運輸工具運輸商品，是組織物流合理化過程中極為重要的工作內(nèi)容。因此，必須充分掌握各種運輸 工具的特點進行細致的比較分析，以選擇出最合造的運輸工具。在選擇運輸工具時，可把判斷各種運輸工具標 準的運輸服務(wù)特點分為運費、運輸時間；運輸額度、容量（運輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運費負擔(dān)能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設(shè)施以及各種相關(guān)因素進行綜合評價。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點，要根據(jù)市場急需程度和運輸情況決定，一般來說，最重要的選擇要求是運費和運輸時間。 各種運輸工具的運費，決定于商品的種類、數(shù)量、運輸距離等因素。通常飛機 運費最高，其次是汽車、鐵路和船舶。因此，要根據(jù)貨物的運費負擔(dān)能力來選擇。需要注意的是，上述排列順序，有時會因供需情況和運輸距離不同而異，另外，在掌握運輸時間時，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時間，并以保證按時到貨為前提。各種運輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運。 存貨地點 倉庫的選擇。企業(yè)在選擇倉庫時，應(yīng)該根據(jù)貨物需要儲存的數(shù)量和買主的具體情況來進行考慮。如果距離遠，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 18 頁 共 107 頁 送到需要地點附近的倉庫存放，然后向各買主及時運送貨。這樣可以節(jié)省物流費用 ，提高服務(wù)質(zhì)量。對于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲運費