【導讀】在物流中心中，把存貨根據(jù)重要的準則加以分類，以便管理的方法。例如，銷售量、購買量或進。出量，以進出量而言，進出量大則分為A，進出量中等則分為B，進出量小則分為C。的儲存區(qū)應(yīng)靠進出貨區(qū)，以節(jié)省揀貨時間，加快商品的流通。產(chǎn)品的存在，則不會有進一步的行動。當需求未確定時，安全存貨是最大用量和平均用量的差再乘以前。害，以致造成財務(wù)的損失。制成本，并采取矯正性措施。在買賣交易中的一方所擁有的信息比對方多，擁有信息較少的一方不易獲得必要的信息。例如一般稱為9600baud的數(shù)據(jù)機實際只有2400baud，但每一變化編碼。端機，已證實由此終端機撥出。通過美國包裝協(xié)會舉辦的考試。運送業(yè)保證托運人所托運的貨品在指定日期內(nèi)送達。希望增加裝卸率，以彌補裝卸率低的運輸成本。

　　

【正文】 內(nèi)有甲家公司兩部集配車，對要求時效性的客戶而言，乙家集配車司機通常無法提供如甲家集配車司機的服務(wù)。 H 合并庫存 根據(jù)一些分類組成的庫存。例如原料、在制品、成品等分類。 合并規(guī)劃 把機器小時、物料、成品、服務(wù)等合并規(guī)劃，以降低短期的變動性，指導生產(chǎn)管理。 合并出貨 對運送業(yè)而言，不同的托運人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。對物流中心而言，合并一些小訂單，做一次出貨。 航空 貨運承攬業(yè) 航空貨運承攬業(yè)其營業(yè)性質(zhì)為承攬貨物后以航空貨運方式將進出口貨物運至國內(nèi)外。但仍然須以貨車作為往返機場的運輸工具，故亦是汽車物流的一種。 貨到通知 運送人使用電話、傳真、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運到而能前往領(lǐng)取。 匯編語言 使用符號及縮寫的英文字母來代表機器語言的每一指令，和機器語言都是最接近硬件的語言。每一不同的電腦中央處理機都有不同的匯編語言，電腦無法直接執(zhí)行匯編語言，必需由人們把匯編語言編譯成機器語言，電腦在執(zhí)行機器語言。 緩沖物 貨物在運輸途中，在車廂內(nèi)滑 動，造成車廂或貨品的損害，為了避免此事發(fā)生，在車廂和貨物間所加的緩沖物，例如木板或金屬，用適當?shù)姆椒ㄊ关浳锊荒芟蚯昂蠛团赃吇瑒印? 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 19 頁 共 64 頁 貨號 托運人寄零擔貨運后，零擔貨運公司發(fā)送站的發(fā)送人員，根據(jù)貨物的出發(fā)地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數(shù)據(jù)： 在上：到達站代號。 在中：發(fā)送站代號、磅號、貨物序號等。磅號用以區(qū)別發(fā)送人員為集貨站或本站，貨物序號為當天此發(fā)送站到某到達站的貨物筆數(shù)序號。 在下；件數(shù)。 貨號的功能類似郵局的郵編區(qū)號，但比郵編區(qū)號包含更多的信息，其包含信息如下： 確定發(fā)送站；根據(jù)發(fā) 送站代號可知貨物由何站寄出，因貨簽上的寄貨地址有時并不是發(fā)送站負責的區(qū)域。 確定到達站；由于同一縣市可能有兩個或兩個以上的到達站，僅根據(jù)收貨人地址，如無到達站代碼無法知道應(yīng)送往何到達站，例如臺北縣有松山、淡水、士林、新莊、三重、新店、板橋、樹林等站所，個負責不同的區(qū)域。 確定發(fā)送員：可知此筆貨由誰編貨號。 確定件數(shù)：搬貨或點貨時，可知一筆貨物有幾件，不會漏搬或漏點。 貨號在作業(yè)上的功用如下： 區(qū)分級別：發(fā)送站理貨員根據(jù)到達站代碼，把貨物堆積至開往某到達站的班車。 中繼或到站點貨；車輛抵 達中繼站或到達卸貨時，點貨人員點貨，依據(jù)發(fā)送通知單上的貨號和貨物上的貨號核對點貨。 查貨：總公司人員、站所、客戶可依據(jù)貨號查貨。 貨號無日期數(shù)據(jù)，所以每營業(yè)日每一發(fā)送站都有相同貨號產(chǎn)生，無法區(qū)別為何日編的貨號。 貨物運送 依托運人的意思運送業(yè)將貨物由一地點轉(zhuǎn)移至另一地點。 貨簽 貼在貨物上的紙條，內(nèi)容有托運人、收貨人姓名地址電話與同批貨物的總件數(shù)，依利辯識。黏貼時需牢固，否則貨簽脫落，易造成不明貨件。 貨物追蹤 就美國運輸業(yè)而言，托運人要了解貨物的去向，可在因特網(wǎng)上輸入的號碼有： 托運單號碼。 托運號碼。 訂單號碼。 政府托運單號碼。 貨物追蹤亦可根據(jù)托運人賬號查詢。貨物追蹤亦稱運送追蹤。 互補儲存 合約物流 從原料產(chǎn)地到消費地之間，例如原物料、在制品和成品的移動和儲存，與相關(guān)信息的流動，由第三者提供服務(wù)。 核心業(yè)務(wù) 核心業(yè)務(wù)為一公司各種業(yè)務(wù)中的最重要的業(yè)務(wù)，為公司的核心技術(shù)和競爭能力，為公司收入和獲利的重要來源。在 20世紀 80 年代后期，一些美國公司發(fā)現(xiàn)其多角化的經(jīng)營或合并并未如預(yù)期的理想，反而侵蝕到本業(yè)的利潤，所以出售非主要業(yè)務(wù)，專注其核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營。未來物流趨勢為一般公司可以把物流工作 委外，由專業(yè)物流公司負責，自己專注其核心業(yè)務(wù)。 核心能力 由 和 。對公司而言，一個公司有一些特殊的技能或知識，使公司在 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 20 頁 共 64 頁 特定的行業(yè)中有競爭力，并保有優(yōu)勢，競爭者不易超越；對個人而言，為做某一個工作時所需主要的能力或技術(shù)。 緩沖包裝 貨物的包裝，用以保護貨物受到撞擊或落下時減少損害。 緩沖存貨 保持一些存貨，使能獨立地控制兩個不同活動，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定。例如緩沖存貨容許分倉做決定而不會立即影響到中央倉庫。 合理報酬 主管機關(guān)認定營利事業(yè)者應(yīng)有的利 潤，使用價格的控制，例如制定價格的上限，以限制行業(yè)的獲利水準。例如在運送業(yè)運費的制定時，主管機關(guān)認定運送業(yè)應(yīng)有的利潤，以決定是否核準運費的調(diào)整。 后進先出 后獲得的存貨先銷售出，使留下的存貨為最早的進貨，這個方法使最近獲得貨品的成本和銷售金額能匹配。當價格上升時， LIFO 會使存貨價值降低，銷售成本增加，比 FIFO 的利潤低。 混合托盤 一托盤上的貨物為不同的 SKU。 混合裝運 一輛貨車所裝載的貨物不同，例如書、食品等。 貨運事故 零擔貨運的貨故種類如下： 一、 誤受付：發(fā)送站發(fā)送人員將發(fā)送貨的到達站，件數(shù)或收 貨人名稱弄錯，俗稱誤入。 二、 多件：貨物的實際數(shù)量比托運相關(guān)文件上的數(shù)量多，例如托運單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等。 三、 破損：貨物破損、受污染等。 四、 有板無貨；貨車抵達到達站卸貨時，找不到發(fā)送明細單上的貨物。 五、 無板貨件：貨車抵達到達站卸貨時，依據(jù)發(fā)送通知單點貨，有貨物但是沒有發(fā)送通知單，到達站要求發(fā)送站再補發(fā)送明細單、俗稱補板。 六、 欠件：貨物的實際數(shù)量比托運相關(guān)文件的數(shù)量少，例如托運單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等，其種類有； 原欠：發(fā)送站在理貨車上時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。 中繼點欠：貨車在 中繼站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。 到欠：貨車在到達站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。 待配遺失：貨物自班車卸下時無誤，理貨人員依配送區(qū)將貨品分區(qū)堆放，集配車司機根據(jù)貨物收據(jù)點貨時卻點不到貨。 七、 誤積：應(yīng)裝在甲車的貨物卻誤裝在乙車。 八、 誤卸：應(yīng)卸在甲站的貨物卻卸在乙站，需由乙站在運送至正確站所，次貨件稱為更轉(zhuǎn)貨件。 九、 越載：貨物應(yīng)卸在甲站，繼續(xù)由車輛載至以后的站所。 十、 不明貨件；貨物上沒有出貨人、收貨人姓名與地址或貨號等，無法查出貨物的托運數(shù)據(jù)。 貨物入庫 把物品從進貨區(qū)搬運至儲存區(qū)儲放。并記錄 物品存放的位置。 貨架 結(jié)構(gòu)化的儲存系統(tǒng)，可單層或多層，使物品儲放可以往上堆高，增加空間的利用。但貨架如過高，堆高機存取貨較危險。 貨源 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 21 頁 共 64 頁 在某時間某區(qū)域內(nèi)需要被運輸?shù)呢浳?。貨源依各產(chǎn)業(yè)各公司的需求而定。零擔貨運業(yè)和汽車貨運業(yè)比較，零擔貨運業(yè)的貨源較廣所以比較穩(wěn)定，比較不受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。以整車運送為主的汽車貨運業(yè)，較易受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。 回程容量利用 如利用回程車的容量，可增加運送業(yè)的收入，并可減少交通阻塞和空氣污染。 J 接近信道 在物流中心內(nèi)，可以接近儲存區(qū)的信道，可進行揀貨的作業(yè)。 建議行動信息 經(jīng)由電腦系統(tǒng)的輸出，得知潛在或?qū)嶋H的問題，而采取行動以改正問題。例如，物料需求計劃MRP 或配送需求計劃 DRP 產(chǎn)生的警示，提醒人們的注意。 加盟零售店 一些彼此間沒有競爭的零售商聯(lián)合起來共同采購，以增加談判的力量，并使用相同的店名做廣告。 節(jié)線 在公路運輸網(wǎng)絡(luò)中，每一節(jié)線代表一實際存在的道路。 進攻策略 一企業(yè)欲建立競爭優(yōu)勢以減少競爭者或降低競爭者的市場占有率。進攻策略必須有明確的目標，了解競爭者的營業(yè)種類與競爭者的弱點，然后進攻競爭者。 進入障礙 任何防止或減緩一公司進入一行業(yè)或市場的因素。對 一家公司而言，要進入一特定行業(yè)時，所必需面臨的障礙，舉例如下： 政府行動：政府可以間接或直接產(chǎn)生進入障礙。例如法令的管制為主要的直接進入障礙。 經(jīng)濟規(guī)模：例如現(xiàn)有業(yè)者因占有大量市場，有經(jīng)濟規(guī)模與成本的優(yōu)勢，新加入者需購置大量的固定設(shè)備或訓練優(yōu)良的員工，并必須付出大量的資本支出，以支持創(chuàng)業(yè)初期的損失。 產(chǎn)品區(qū)別化：客戶對已有品牌的認識和忠誠度，使新進入者須為起產(chǎn)品做廣告和促銷活動，花費成本和時間以進入市場。 成本劣勢：由于現(xiàn)有公司擁有專利權(quán)，新進入者必需以較差的方法或成本生產(chǎn)產(chǎn)品，以致降低 產(chǎn)品競爭力。 垂直限制：現(xiàn)有公司控制主要原料、零件、分銷渠道等，限制新進入者的進入。例如新進入者的產(chǎn)品不易在零售商的展示架上陳列，或上架非較高。 資本需求：設(shè)立一公司后，由于初期營運的損失，可能需要相當多的資本才能使公司繼續(xù)經(jīng)營。 對新進入者而言，很多進入障礙是先驅(qū)者的優(yōu)勢。對進入有規(guī)模的物流業(yè)而言，所需的的高土地成本和車輛投資即為進入障礙。所以進入障礙對一產(chǎn)業(yè)中現(xiàn)有的業(yè)者而言，可減少新的競爭者加入。 基本存貨 為維持有效和連續(xù)營運，所需的最少存貨數(shù)量。 基本點訂貨法 在基準點價格系統(tǒng)中，銷售者 選擇一或多位置點當作貨品出發(fā)點，根據(jù)銷售者選擇的貨品出發(fā)點，購買者將付出發(fā)點到購買者地點的運費。銷售者通常以廠家、物流中心、港口、機場等作基準點。 進貨儲存區(qū) 倉庫中的某區(qū)域，貨物從貨車卸下后，先暫時存放于此區(qū)，然后才進入儲存區(qū)。 家電產(chǎn)品 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 22 頁 共 64 頁 主要在家庭使用的電器消費產(chǎn)品。例如電視、收音機、錄象機、音響、傳真機、影印機等。英文使用棕色產(chǎn)品名稱的由來為家具為棕色。 接單生產(chǎn) 消費者導向或需求導向由消費者購買產(chǎn)品后，經(jīng)由銷售時點情報的數(shù)據(jù)收集，啟動供應(yīng)鏈零售店經(jīng)由 EDI向物流中心產(chǎn)生自動補貨要求。物流中心經(jīng)由 EDI 向制造商產(chǎn)生自動補貨要求。制造商再快速自動或生產(chǎn)，并經(jīng)由 EDI 事先寄貨通知給零售店。物流中心采取越庫作業(yè)，減少入庫時間，以使貨物很快送達零售店。亦稱為拉式供應(yīng)鏈。 接單生產(chǎn)在因特網(wǎng)上的應(yīng)用，例如消費者向電腦消費商訂貨，銷售商通知物流中心出貨，物流中心根據(jù)客戶所要求的不同配備組合電腦，再配送至客戶處。 交貨前付款 買方必須先付款，賣方才送貨給買方。對賣方而言，沒有呆賬的風險。 集中式派車 由一單位統(tǒng)一負責統(tǒng)籌車輛調(diào)度作業(yè)。 集中式儲存控制 由一單位統(tǒng)一集中負責存貨的控制。 集中采購 由一單位統(tǒng)一采購，而非由 各單位或分公司分別采購。與分布式采購比較，其優(yōu)點如下：對供應(yīng)商有影響力，并有能力協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈，對供應(yīng)市場有集中的認識和了解等。 檢查碼 通過一定的計算方法，在一組連續(xù)數(shù)字后面加上一或兩位數(shù)字，如再輸入此組數(shù)字時，整組數(shù)字如有任一數(shù)字和原來不相同，電腦根據(jù)原來的計算方法，可知輸入有誤?？稍鲞M數(shù)據(jù)輸入的正確性。例如條形碼、身份證號碼、查貨號碼或客戶代碼后加檢查碼。 集配車 以市區(qū)服務(wù)范圍的集配車，亦稱服務(wù)車。 收送貨的小型貨車。 凈對疊高度 物流中心儲存貨架或儲存貨物，因為必須和消防系統(tǒng)的灑水頭有適當距離，能 容許純村貨物的最高高度。 競爭優(yōu)勢 由美國人波特在 1985 年出版的《 Competitive Advantage》一書中提出。競爭優(yōu)勢是一企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)與競爭者有所區(qū)別并享有優(yōu)勢，能提供客戶更多的價值。其實現(xiàn)方式有兩種方法： 低價：以低價取勝。 高價：但提供客戶更多的服務(wù)。 他認為對企業(yè)而言，保持競爭優(yōu)勢是非常重要的，此優(yōu)勢不容易因環(huán)境的改變而消失，或被現(xiàn)有的或未來的競爭者很快模仿。對物流業(yè)而言，如要保持競爭優(yōu)勢，因特網(wǎng)上查貨、條形碼、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)是必備的。 競爭策略 公司在一特定市場擊敗競爭者 的策略。競爭策略包括： SWOT 分析：經(jīng)由 SWOT 分析本身與客戶的需求，了解自己和競爭者的競爭優(yōu)勢與劣勢。 五力模式：了解五力模式，即供