【導(dǎo)讀】在物流中心中，把存貨根據(jù)重要的準(zhǔn)則加以分類，以便管理的方法。例如，銷售量、購(gòu)買量或進(jìn)。出量，以進(jìn)出量而言，進(jìn)出量大則分為A，進(jìn)出量中等則分為B，進(jìn)出量小則分為C。的儲(chǔ)存區(qū)應(yīng)靠進(jìn)出貨區(qū)，以節(jié)省揀貨時(shí)間，加快商品的流通。產(chǎn)品的存在，則不會(huì)有進(jìn)一步的行動(dòng)。當(dāng)需求未確定時(shí)，安全存貨是最大用量和平均用量的差再乘以前。害，以致造成財(cái)務(wù)的損失。制成本，并采取矯正性措施。在買賣交易中的一方所擁有的信息比對(duì)方多，擁有信息較少的一方不易獲得必要的信息。例如一般稱為9600baud的數(shù)據(jù)機(jī)實(shí)際只有2400baud，但每一變化編碼。端機(jī)，已證實(shí)由此終端機(jī)撥出。通過(guò)美國(guó)包裝協(xié)會(huì)舉辦的考試。運(yùn)送業(yè)保證托運(yùn)人所托運(yùn)的貨品在指定日期內(nèi)送達(dá)。希望增加裝卸率，以彌補(bǔ)裝卸率低的運(yùn)輸成本。

　　

【正文】 內(nèi)有甲家公司兩部集配車，對(duì)要求時(shí)效性的客戶而言，乙家集配車司機(jī)通常無(wú)法提供如甲家集配車司機(jī)的服務(wù)。 H 合并庫(kù)存 根據(jù)一些分類組成的庫(kù)存。例如原料、在制品、成品等分類。 合并規(guī)劃 把機(jī)器小時(shí)、物料、成品、服務(wù)等合并規(guī)劃，以降低短期的變動(dòng)性，指導(dǎo)生產(chǎn)管理。 合并出貨 對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，不同的托運(yùn)人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。對(duì)物流中心而言，合并一些小訂單，做一次出貨。 航空 貨運(yùn)承攬業(yè) 航空貨運(yùn)承攬業(yè)其營(yíng)業(yè)性質(zhì)為承攬貨物后以航空貨運(yùn)方式將進(jìn)出口貨物運(yùn)至國(guó)內(nèi)外。但仍然須以貨車作為往返機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸工具，故亦是汽車物流的一種。 貨到通知 運(yùn)送人使用電話、傳真、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運(yùn)到而能前往領(lǐng)取。 匯編語(yǔ)言 使用符號(hào)及縮寫的英文字母來(lái)代表機(jī)器語(yǔ)言的每一指令，和機(jī)器語(yǔ)言都是最接近硬件的語(yǔ)言。每一不同的電腦中央處理機(jī)都有不同的匯編語(yǔ)言，電腦無(wú)法直接執(zhí)行匯編語(yǔ)言，必需由人們把匯編語(yǔ)言編譯成機(jī)器語(yǔ)言，電腦在執(zhí)行機(jī)器語(yǔ)言。 緩沖物 貨物在運(yùn)輸途中，在車廂內(nèi)滑 動(dòng)，造成車廂或貨品的損害，為了避免此事發(fā)生，在車廂和貨物間所加的緩沖物，例如木板或金屬，用適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ关浳锊荒芟蚯昂蠛团赃吇瑒?dòng)。 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 19 頁(yè) 共 64 頁(yè) 貨號(hào) 托運(yùn)人寄零擔(dān)貨運(yùn)后，零擔(dān)貨運(yùn)公司發(fā)送站的發(fā)送人員，根據(jù)貨物的出發(fā)地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數(shù)據(jù)： 在上：到達(dá)站代號(hào)。 在中：發(fā)送站代號(hào)、磅號(hào)、貨物序號(hào)等。磅號(hào)用以區(qū)別發(fā)送人員為集貨站或本站，貨物序號(hào)為當(dāng)天此發(fā)送站到某到達(dá)站的貨物筆數(shù)序號(hào)。 在下；件數(shù)。 貨號(hào)的功能類似郵局的郵編區(qū)號(hào)，但比郵編區(qū)號(hào)包含更多的信息，其包含信息如下： 確定發(fā)送站；根據(jù)發(fā) 送站代號(hào)可知貨物由何站寄出，因貨簽上的寄貨地址有時(shí)并不是發(fā)送站負(fù)責(zé)的區(qū)域。 確定到達(dá)站；由于同一縣市可能有兩個(gè)或兩個(gè)以上的到達(dá)站，僅根據(jù)收貨人地址，如無(wú)到達(dá)站代碼無(wú)法知道應(yīng)送往何到達(dá)站，例如臺(tái)北縣有松山、淡水、士林、新莊、三重、新店、板橋、樹林等站所，個(gè)負(fù)責(zé)不同的區(qū)域。 確定發(fā)送員：可知此筆貨由誰(shuí)編貨號(hào)。 確定件數(shù)：搬貨或點(diǎn)貨時(shí)，可知一筆貨物有幾件，不會(huì)漏搬或漏點(diǎn)。 貨號(hào)在作業(yè)上的功用如下： 區(qū)分級(jí)別：發(fā)送站理貨員根據(jù)到達(dá)站代碼，把貨物堆積至開往某到達(dá)站的班車。 中繼或到站點(diǎn)貨；車輛抵 達(dá)中繼站或到達(dá)卸貨時(shí)，點(diǎn)貨人員點(diǎn)貨，依據(jù)發(fā)送通知單上的貨號(hào)和貨物上的貨號(hào)核對(duì)點(diǎn)貨。 查貨：總公司人員、站所、客戶可依據(jù)貨號(hào)查貨。 貨號(hào)無(wú)日期數(shù)據(jù)，所以每營(yíng)業(yè)日每一發(fā)送站都有相同貨號(hào)產(chǎn)生，無(wú)法區(qū)別為何日編的貨號(hào)。 貨物運(yùn)送 依托運(yùn)人的意思運(yùn)送業(yè)將貨物由一地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至另一地點(diǎn)。 貨簽 貼在貨物上的紙條，內(nèi)容有托運(yùn)人、收貨人姓名地址電話與同批貨物的總件數(shù)，依利辯識(shí)。黏貼時(shí)需牢固，否則貨簽脫落，易造成不明貨件。 貨物追蹤 就美國(guó)運(yùn)輸業(yè)而言，托運(yùn)人要了解貨物的去向，可在因特網(wǎng)上輸入的號(hào)碼有： 托運(yùn)單號(hào)碼。 托運(yùn)號(hào)碼。 訂單號(hào)碼。 政府托運(yùn)單號(hào)碼。 貨物追蹤亦可根據(jù)托運(yùn)人賬號(hào)查詢。貨物追蹤亦稱運(yùn)送追蹤。 互補(bǔ)儲(chǔ)存 合約物流 從原料產(chǎn)地到消費(fèi)地之間，例如原物料、在制品和成品的移動(dòng)和儲(chǔ)存，與相關(guān)信息的流動(dòng)，由第三者提供服務(wù)。 核心業(yè)務(wù) 核心業(yè)務(wù)為一公司各種業(yè)務(wù)中的最重要的業(yè)務(wù)，為公司的核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)能力，為公司收入和獲利的重要來(lái)源。在 20世紀(jì) 80 年代后期，一些美國(guó)公司發(fā)現(xiàn)其多角化的經(jīng)營(yíng)或合并并未如預(yù)期的理想，反而侵蝕到本業(yè)的利潤(rùn)，所以出售非主要業(yè)務(wù)，專注其核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)。未來(lái)物流趨勢(shì)為一般公司可以把物流工作 委外，由專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，自己專注其核心業(yè)務(wù)。 核心能力 由 和 。對(duì)公司而言，一個(gè)公司有一些特殊的技能或知識(shí)，使公司在 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 20 頁(yè) 共 64 頁(yè) 特定的行業(yè)中有競(jìng)爭(zhēng)力，并保有優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)者不易超越；對(duì)個(gè)人而言，為做某一個(gè)工作時(shí)所需主要的能力或技術(shù)。 緩沖包裝 貨物的包裝，用以保護(hù)貨物受到撞擊或落下時(shí)減少損害。 緩沖存貨 保持一些存貨，使能獨(dú)立地控制兩個(gè)不同活動(dòng)，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定。例如緩沖存貨容許分倉(cāng)做決定而不會(huì)立即影響到中央倉(cāng)庫(kù)。 合理報(bào)酬 主管機(jī)關(guān)認(rèn)定營(yíng)利事業(yè)者應(yīng)有的利 潤(rùn)，使用價(jià)格的控制，例如制定價(jià)格的上限，以限制行業(yè)的獲利水準(zhǔn)。例如在運(yùn)送業(yè)運(yùn)費(fèi)的制定時(shí)，主管機(jī)關(guān)認(rèn)定運(yùn)送業(yè)應(yīng)有的利潤(rùn)，以決定是否核準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)的調(diào)整。 后進(jìn)先出 后獲得的存貨先銷售出，使留下的存貨為最早的進(jìn)貨，這個(gè)方法使最近獲得貨品的成本和銷售金額能匹配。當(dāng)價(jià)格上升時(shí)， LIFO 會(huì)使存貨價(jià)值降低，銷售成本增加，比 FIFO 的利潤(rùn)低。 混合托盤 一托盤上的貨物為不同的 SKU。 混合裝運(yùn) 一輛貨車所裝載的貨物不同，例如書、食品等。 貨運(yùn)事故 零擔(dān)貨運(yùn)的貨故種類如下： 一、 誤受付：發(fā)送站發(fā)送人員將發(fā)送貨的到達(dá)站，件數(shù)或收 貨人名稱弄錯(cuò)，俗稱誤入。 二、 多件：貨物的實(shí)際數(shù)量比托運(yùn)相關(guān)文件上的數(shù)量多，例如托運(yùn)單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等。 三、 破損：貨物破損、受污染等。 四、 有板無(wú)貨；貨車抵達(dá)到達(dá)站卸貨時(shí)，找不到發(fā)送明細(xì)單上的貨物。 五、 無(wú)板貨件：貨車抵達(dá)到達(dá)站卸貨時(shí)，依據(jù)發(fā)送通知單點(diǎn)貨，有貨物但是沒(méi)有發(fā)送通知單，到達(dá)站要求發(fā)送站再補(bǔ)發(fā)送明細(xì)單、俗稱補(bǔ)板。 六、 欠件：貨物的實(shí)際數(shù)量比托運(yùn)相關(guān)文件的數(shù)量少，例如托運(yùn)單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等，其種類有； 原欠：發(fā)送站在理貨車上時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。 中繼點(diǎn)欠：貨車在 中繼站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。 到欠：貨車在到達(dá)站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。 待配遺失：貨物自班車卸下時(shí)無(wú)誤，理貨人員依配送區(qū)將貨品分區(qū)堆放，集配車司機(jī)根據(jù)貨物收據(jù)點(diǎn)貨時(shí)卻點(diǎn)不到貨。 七、 誤積：應(yīng)裝在甲車的貨物卻誤裝在乙車。 八、 誤卸：應(yīng)卸在甲站的貨物卻卸在乙站，需由乙站在運(yùn)送至正確站所，次貨件稱為更轉(zhuǎn)貨件。 九、 越載：貨物應(yīng)卸在甲站，繼續(xù)由車輛載至以后的站所。 十、 不明貨件；貨物上沒(méi)有出貨人、收貨人姓名與地址或貨號(hào)等，無(wú)法查出貨物的托運(yùn)數(shù)據(jù)。 貨物入庫(kù) 把物品從進(jìn)貨區(qū)搬運(yùn)至儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)放。并記錄 物品存放的位置。 貨架 結(jié)構(gòu)化的儲(chǔ)存系統(tǒng)，可單層或多層，使物品儲(chǔ)放可以往上堆高，增加空間的利用。但貨架如過(guò)高，堆高機(jī)存取貨較危險(xiǎn)。 貨源 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 21 頁(yè) 共 64 頁(yè) 在某時(shí)間某區(qū)域內(nèi)需要被運(yùn)輸?shù)呢浳?。貨源依各產(chǎn)業(yè)各公司的需求而定。零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)和汽車貨運(yùn)業(yè)比較，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的貨源較廣所以比較穩(wěn)定，比較不受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。以整車運(yùn)送為主的汽車貨運(yùn)業(yè)，較易受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。 回程容量利用 如利用回程車的容量，可增加運(yùn)送業(yè)的收入，并可減少交通阻塞和空氣污染。 J 接近信道 在物流中心內(nèi)，可以接近儲(chǔ)存區(qū)的信道，可進(jìn)行揀貨的作業(yè)。 建議行動(dòng)信息 經(jīng)由電腦系統(tǒng)的輸出，得知潛在或?qū)嶋H的問(wèn)題，而采取行動(dòng)以改正問(wèn)題。例如，物料需求計(jì)劃MRP 或配送需求計(jì)劃 DRP 產(chǎn)生的警示，提醒人們的注意。 加盟零售店 一些彼此間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的零售商聯(lián)合起來(lái)共同采購(gòu)，以增加談判的力量，并使用相同的店名做廣告。 節(jié)線 在公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，每一節(jié)線代表一實(shí)際存在的道路。 進(jìn)攻策略 一企業(yè)欲建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以減少競(jìng)爭(zhēng)者或降低競(jìng)爭(zhēng)者的市場(chǎng)占有率。進(jìn)攻策略必須有明確的目標(biāo)，了解競(jìng)爭(zhēng)者的營(yíng)業(yè)種類與競(jìng)爭(zhēng)者的弱點(diǎn)，然后進(jìn)攻競(jìng)爭(zhēng)者。 進(jìn)入障礙 任何防止或減緩一公司進(jìn)入一行業(yè)或市場(chǎng)的因素。對(duì) 一家公司而言，要進(jìn)入一特定行業(yè)時(shí)，所必需面臨的障礙，舉例如下： 政府行動(dòng)：政府可以間接或直接產(chǎn)生進(jìn)入障礙。例如法令的管制為主要的直接進(jìn)入障礙。 經(jīng)濟(jì)規(guī)模：例如現(xiàn)有業(yè)者因占有大量市場(chǎng)，有經(jīng)濟(jì)規(guī)模與成本的優(yōu)勢(shì)，新加入者需購(gòu)置大量的固定設(shè)備或訓(xùn)練優(yōu)良的員工，并必須付出大量的資本支出，以支持創(chuàng)業(yè)初期的損失。 產(chǎn)品區(qū)別化：客戶對(duì)已有品牌的認(rèn)識(shí)和忠誠(chéng)度，使新進(jìn)入者須為起產(chǎn)品做廣告和促銷活動(dòng)，花費(fèi)成本和時(shí)間以進(jìn)入市場(chǎng)。 成本劣勢(shì)：由于現(xiàn)有公司擁有專利權(quán)，新進(jìn)入者必需以較差的方法或成本生產(chǎn)產(chǎn)品，以致降低 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 垂直限制：現(xiàn)有公司控制主要原料、零件、分銷渠道等，限制新進(jìn)入者的進(jìn)入。例如新進(jìn)入者的產(chǎn)品不易在零售商的展示架上陳列，或上架非較高。 資本需求：設(shè)立一公司后，由于初期營(yíng)運(yùn)的損失，可能需要相當(dāng)多的資本才能使公司繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。 對(duì)新進(jìn)入者而言，很多進(jìn)入障礙是先驅(qū)者的優(yōu)勢(shì)。對(duì)進(jìn)入有規(guī)模的物流業(yè)而言，所需的的高土地成本和車輛投資即為進(jìn)入障礙。所以進(jìn)入障礙對(duì)一產(chǎn)業(yè)中現(xiàn)有的業(yè)者而言，可減少新的競(jìng)爭(zhēng)者加入。 基本存貨 為維持有效和連續(xù)營(yíng)運(yùn)，所需的最少存貨數(shù)量。 基本點(diǎn)訂貨法 在基準(zhǔn)點(diǎn)價(jià)格系統(tǒng)中，銷售者 選擇一或多位置點(diǎn)當(dāng)作貨品出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)銷售者選擇的貨品出發(fā)點(diǎn)，購(gòu)買者將付出發(fā)點(diǎn)到購(gòu)買者地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)。銷售者通常以廠家、物流中心、港口、機(jī)場(chǎng)等作基準(zhǔn)點(diǎn)。 進(jìn)貨儲(chǔ)存區(qū) 倉(cāng)庫(kù)中的某區(qū)域，貨物從貨車卸下后，先暫時(shí)存放于此區(qū)，然后才進(jìn)入儲(chǔ)存區(qū)。 家電產(chǎn)品 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 22 頁(yè) 共 64 頁(yè) 主要在家庭使用的電器消費(fèi)產(chǎn)品。例如電視、收音機(jī)、錄象機(jī)、音響、傳真機(jī)、影印機(jī)等。英文使用棕色產(chǎn)品名稱的由來(lái)為家具為棕色。 接單生產(chǎn) 消費(fèi)者導(dǎo)向或需求導(dǎo)向由消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品后，經(jīng)由銷售時(shí)點(diǎn)情報(bào)的數(shù)據(jù)收集，啟動(dòng)供應(yīng)鏈零售店經(jīng)由 EDI向物流中心產(chǎn)生自動(dòng)補(bǔ)貨要求。物流中心經(jīng)由 EDI 向制造商產(chǎn)生自動(dòng)補(bǔ)貨要求。制造商再快速自動(dòng)或生產(chǎn)，并經(jīng)由 EDI 事先寄貨通知給零售店。物流中心采取越庫(kù)作業(yè)，減少入庫(kù)時(shí)間，以使貨物很快送達(dá)零售店。亦稱為拉式供應(yīng)鏈。 接單生產(chǎn)在因特網(wǎng)上的應(yīng)用，例如消費(fèi)者向電腦消費(fèi)商訂貨，銷售商通知物流中心出貨，物流中心根據(jù)客戶所要求的不同配備組合電腦，再配送至客戶處。 交貨前付款 買方必須先付款，賣方才送貨給買方。對(duì)賣方而言，沒(méi)有呆賬的風(fēng)險(xiǎn)。 集中式派車 由一單位統(tǒng)一負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車輛調(diào)度作業(yè)。 集中式儲(chǔ)存控制 由一單位統(tǒng)一集中負(fù)責(zé)存貨的控制。 集中采購(gòu) 由一單位統(tǒng)一采購(gòu)，而非由 各單位或分公司分別采購(gòu)。與分布式采購(gòu)比較，其優(yōu)點(diǎn)如下：對(duì)供應(yīng)商有影響力，并有能力協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈，對(duì)供應(yīng)市場(chǎng)有集中的認(rèn)識(shí)和了解等。 檢查碼 通過(guò)一定的計(jì)算方法，在一組連續(xù)數(shù)字后面加上一或兩位數(shù)字，如再輸入此組數(shù)字時(shí)，整組數(shù)字如有任一數(shù)字和原來(lái)不相同，電腦根據(jù)原來(lái)的計(jì)算方法，可知輸入有誤?？稍鲞M(jìn)數(shù)據(jù)輸入的正確性。例如條形碼、身份證號(hào)碼、查貨號(hào)碼或客戶代碼后加檢查碼。 集配車 以市區(qū)服務(wù)范圍的集配車，亦稱服務(wù)車。 收送貨的小型貨車。 凈對(duì)疊高度 物流中心儲(chǔ)存貨架或儲(chǔ)存貨物，因?yàn)楸仨毢拖老到y(tǒng)的灑水頭有適當(dāng)距離，能 容許純村貨物的最高高度。 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 由美國(guó)人波特在 1985 年出版的《 Competitive Advantage》一書中提出。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)者有所區(qū)別并享有優(yōu)勢(shì)，能提供客戶更多的價(jià)值。其實(shí)現(xiàn)方式有兩種方法： 低價(jià)：以低價(jià)取勝。 高價(jià)：但提供客戶更多的服務(wù)。 他認(rèn)為對(duì)企業(yè)而言，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是非常重要的，此優(yōu)勢(shì)不容易因環(huán)境的改變而消失，或被現(xiàn)有的或未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者很快模仿。對(duì)物流業(yè)而言，如要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因特網(wǎng)上查貨、條形碼、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)是必備的。 競(jìng)爭(zhēng)策略 公司在一特定市場(chǎng)擊敗競(jìng)爭(zhēng)者 的策略。競(jìng)爭(zhēng)策略包括： SWOT 分析：經(jīng)由 SWOT 分析本身與客戶的需求，了解自己和競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。 五力模式：了解五力模式，即供