【導(dǎo)讀】物流是汽車供應(yīng)鏈里的連接要素，在整個OTD系統(tǒng)中扮演著十分重要的角色。時間，負責(zé)出廠物流的部門必須在較短的時間里完成從客戶訂購車輛到新。車被發(fā)運至交貨點之間的一系列活動。入廠物流雖然不直接占用OTD時。卻是至關(guān)重要的。在目前汽車生產(chǎn)逐步采用定單拉動和混線排序的環(huán)境下，產(chǎn)品的頻繁切換為。混線排序生產(chǎn)要求零部件的物流供應(yīng)必須做到排序供貨。如果需要用數(shù)據(jù)來表明物流對于OTD系統(tǒng)的重。天）是被物流所決定的。圖25一1為汽車物流示意圖。舉例來說，國內(nèi)某轎車廠2021年銷售收人為489.73億元，產(chǎn)品的市場競爭力。物流和出廠物流里造成時間延誤和效率損失的根本原因，并提出了對應(yīng)的解決思路。人廠物流的目標(biāo)是以最低的庫存、運輸、訂貨和開票成本，確保零部件對生產(chǎn)的可靠供應(yīng)。波動，提高運送頻率可以明顯地降低庫存。對于進口的CKD件，可以起到集裝箱的堆存、2）進口CKD件拆箱與再包裝；適合這種情況的零部件通常具有比較復(fù)雜的型號，必須要根據(jù)訂單

　　

【正文】 聯(lián)合運輸以提高貨車運輸能力利用率，縮短到經(jīng)銷商的運輸距離。． ? 回程運輸：以國內(nèi)北方的一家轎車廠為例，由于整車多銷往南方，因此貨車回來時必然放空車，因此與一些南方 的轎車廠進行聯(lián)合對開，大大降低了物流成本。． ? 混合小的貨車：在一個運輸車隊中組合不同尺寸的貨車可以大大提高運輸效率，縮短運輸提前期。． ? 計劃物流：如果車輛下線的詳細信息以及運輸?shù)哪康牡啬軌蛟谘b車前兩天提供給物流公司，就可以在先進的路程計算軟件中更好地優(yōu)化整個運輸過程。． ? 延長經(jīng)銷商收貨的時間段。 如圖 25 一 14 所示，未來的出廠物流會在以下方面加以改進，以達到縮短運輸提前期和提高運輸效率的目標(biāo)。 ? 動態(tài)計劃：物流公司被集成到整車廠的系統(tǒng)當(dāng)中，并且可以了解到每個“生產(chǎn)槽” ( production slot ）的情況。． ? 在線安排交換運輸；有利于有效地查詢回程以及安排多品牌經(jīng)銷商之間的共享運輸 這種網(wǎng)上的安排方式類似于拍賣的過程。 ? 貨車跟蹤系統(tǒng)：在車輛上安裝一個被動式的射頻裝置，這樣在車輛的每一個階段 ― 從下線到裝運、從集中式倉庫到配送中心直至經(jīng)銷商，系統(tǒng)可以隨時跟蹤到每一臺待售車輛的位置和狀態(tài)，并可以供經(jīng)銷商在網(wǎng)上進行查詢。 ? 在整車廠規(guī)劃經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)地點時，也需要適當(dāng)考慮地理位置對物流運輸?shù)挠绊憽? ? 一些不同品牌的經(jīng)銷商可以共享集中式倉庫，從而可以縮短運輸提前期、節(jié)省運輸和倉儲等費用。 從前面的敘述當(dāng)中，可以發(fā)現(xiàn)目前的汽車物流出現(xiàn)了以下一些發(fā)展趨勢： ? 由汽車公司的部門轉(zhuǎn)變?yōu)楠毩⒌奈锪鞴緛砉芾恚? ? 采購物流開始出現(xiàn)采用供應(yīng)商庫存管理 SMI 為主的管理； ? 生產(chǎn)物流采用 JIT 或 JIS 為主的倉儲配送管理； ? 銷售物流采用零庫存、全國范圍內(nèi)多點配送的管理； ? 采購與銷售物流的信息、運輸車輛資源共享； ? 汽車物流公司互相合作，共享資源，降低成本。 在這些趨勢的帶動下，物流企業(yè)對于信息系統(tǒng)的建設(shè)愈來愈重視，這是構(gòu)成汽車供應(yīng)鏈管理的重要一步，不僅可以體現(xiàn)物流企業(yè)管理能力的 價值，而且還可以吸引更多的業(yè)務(wù)、更多的客戶。 25 . 4 . 1 第三方物流已經(jīng)成為主流形式 目前，對生產(chǎn)型企業(yè)物流的資源整合成為必然趨勢。隨著越來越多的整車廠采用 JIT 15 供貨方式，拉動式生產(chǎn)模式對企業(yè)物流配送系統(tǒng)提出了很高的要求（表現(xiàn)在物流配送作業(yè)的多頻度、小批量和供貨及時性），生產(chǎn)型企業(yè)物流資源的整合成為必然的發(fā)展趨勢。 未來，越來越多的企業(yè)采取第三方物流服務(wù)隨著生產(chǎn)的發(fā)展，未來大量的運輸、倉儲 配送、流通加工工作將由第三方物流公司來承擔(dān)，采用第三方物流成為必然趨勢。 與此同時，大型生產(chǎn)型企 業(yè)物流部門發(fā)展成為獨立的第三方物流公司。未來大型生產(chǎn)型企業(yè)的物流部門（或公司）通過物流運作成本的控制和服務(wù)表現(xiàn)的提高，憑借基于時間的競爭優(yōu)勢和供應(yīng)鏈整合經(jīng)驗為基礎(chǔ)，以“雙贏”為目標(biāo)，利用其剩余物流能力向客戶提供低成本高附加值的綜合物流服務(wù)，進而發(fā)展為綜合性的第三方物流服務(wù)商將成為發(fā)展的趨勢 ① 。 25 . 4 . 2 第四方物流開始出現(xiàn) 目前第三方物流雖然為企業(yè)節(jié)約了大量的物流運作成本，使這些企業(yè)可以集中在主要業(yè)務(wù)活動中，但是從整個供應(yīng)鏈管理的角度看，其成本節(jié)約的程度是有限的，還沒有達到真正意 義上的系統(tǒng)成本最優(yōu)。主要原因在于由于沒有幾家第三方物流能提供完全一站式綜合物流和管理服務(wù)，勢必造成委托客戶企業(yè)自己組織和協(xié)調(diào)不同第三方物流運作以及企業(yè)內(nèi)部部分業(yè)務(wù)或物流的運作，這樣無形中增加了委托客戶企業(yè)的管理成本和協(xié)調(diào)成本，在整個供應(yīng)鏈層次，仍然有很多無效率的環(huán)節(jié)。作為委托客戶企業(yè)的管理者，仍然有大量的時間耗費在第三方物流體系的建立、關(guān)系的維持以及資源配置管理上。 第三方物流的另一個局限是雖然大多數(shù)第三方與委托客戶企業(yè)是一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，但是潛伏著目標(biāo)不統(tǒng)一、合作績效邊際遞減的可能。之所以會出現(xiàn)這種 狀況，仍然是因為大多數(shù)第三方不能承攬全部的物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)，所以在業(yè)務(wù)管理的目標(biāo)趨向上就有可能與企業(yè)的整體管理目標(biāo)不盡一致，甚至發(fā)生沖突，在這種狀況下，常常出現(xiàn)物流業(yè)務(wù)外包初期績效比較明顯，可是隨著時間的不斷推移，各種問題開始慢慢顯現(xiàn)，使得物流外包績效逐漸下降，阻礙了供應(yīng)鏈物流整體績效的改善。 正是因為上述第三方物流所存在的問題，使得在物流行業(yè)中，隨著這種要求提供全方位、整合供應(yīng)鏈管理服務(wù)的要求越來越高，再加上部分第三方企業(yè)的競爭實力越來越強大，服務(wù)管理的技能越來越多樣化、高層次化，隨著時代的不斷發(fā)展， 一種能夠?qū)嵤﹥?nèi)外物流運作整合并提供綜合業(yè)務(wù)解決方案的高度化發(fā)展的專業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)提供商 ― 第四方物流 ( 4PL ）開始顯現(xiàn)，從而也得到了人們高度的關(guān)注和興趣。 第四方物流的內(nèi)涵按照 John Gattorna 的定義是，“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。對于這個定義，我們應(yīng)該從以下幾個方面去把握： 第四方物流既非是委托企業(yè)全部物流和管理服務(wù)的外包，也非是完全由企業(yè)自己管理和從事物流，而是一 種中間狀態(tài)，這一點與第三方物流的外包性質(zhì)是有所不同的。之所以如此，其原因在于物流業(yè)務(wù)的外包有它一定的優(yōu)勢，例如它能減少委托企業(yè)在非核心業(yè)務(wù)或活動方面的精力和時間、改善顧客服務(wù)、有效地降低某些業(yè)務(wù)活動的成本以及簡化相應(yīng)的管理關(guān)系等。但是與此同時，企業(yè)內(nèi)部的物流協(xié)調(diào)與管理也有它的好處，即它能夠在組織內(nèi)部培育物流管理的技能，對客戶服務(wù)水準(zhǔn)和相應(yīng)的成本實施嚴(yán)格的控制，并且與關(guān)鍵顧客保持密切的關(guān)系和直接面對面的溝通。正是出于以上兩方面的考慮，第四方物流并沒有采用單一的模式來應(yīng)對企業(yè)物流的要求，而是將兩種物流管理形態(tài)融 為一體，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度之下，將企業(yè)內(nèi)部物流與外部物流整合在一起。 由于前一個性質(zhì)所決定，第四方物流組織往往是主要委托客戶企業(yè)與服務(wù)供應(yīng)組織（如第三方、 IT 服務(wù)供應(yīng)商以及其他組織）之間通過簽訂合資協(xié)議或長期合作協(xié)議而形成的組織機構(gòu)（見圖 25 一 15 ）。在第四方物流中，主要委托客戶企業(yè)反映了兩重身份，一是它本身就是第四方物流的參與者，因為第四方物流運作的業(yè)務(wù)中包含了委托客戶企業(yè)內(nèi)部的物流管 理和運作，這些活動是需要企業(yè)直接參與，并且加以控制；二是主要委托客戶企業(yè)同時也是第四方的重點客戶 ，它構(gòu)成了第四方生存發(fā)展的基礎(chǔ)或市場。由于上述兩重身份所決定，因此，在第四方物流組織中，主要委托客戶企業(yè)不僅有資本上的參與，而且他們也將內(nèi)部的物流運作資產(chǎn)、人員和管理系統(tǒng)交付給第四方使用，第四方在使用這些資產(chǎn)、系統(tǒng)的同時，向主要委托客戶企業(yè)交納一定的費用。 路徑的優(yōu)化與實時改變?nèi)∝浡窂揭呀?jīng)成為一些“第四方”物流服務(wù)商的領(lǐng)先優(yōu)勢。在英國，零售鏈已經(jīng)將網(wǎng)絡(luò)上所有的物流計劃全部外包，在包括 20 多個倉庫和多個交叉轉(zhuǎn)運以及合并中心的網(wǎng)絡(luò)上啟用了多個賬簿開放的運輸供應(yīng)商和倉庫租賃商。開 放賬簿的合同是一個必須的前提條件，多個零售商組合在一起，通過一個第四方物流提供商實現(xiàn)物流需求的實時運行。