【正文】 時地同其供應(yīng)商進(jìn)行通訊和交易，在線采購為企業(yè)快速降低采購成本帶來了機(jī)會。目前主要有三種在線采購模式，它們分別是賣方系統(tǒng)，買方系統(tǒng)和第三方系統(tǒng)。 ? 1. 賣方系統(tǒng) (Sellside systems) 供應(yīng)商為增加市場份額，以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)作為銷售渠道而實施的電子商務(wù)系統(tǒng)，它包括一個或多個供應(yīng)商的產(chǎn)品或服務(wù)。登錄賣方系統(tǒng)通常是免費(fèi)的，供應(yīng)商保證采購的安全。使用這一系統(tǒng)的好處是訪問容易，能接觸更多的供應(yīng)商，另外買方企業(yè)無需做任何投資。缺點是難以跟蹤和控制采購開支。這一系統(tǒng)是企業(yè)采購人員開始電子商務(wù)而又不擔(dān)風(fēng)險的理想工具。 ? 2. 買方系統(tǒng) (Buyside systems) 企業(yè)自己控制的電子商務(wù)系統(tǒng)，它通常連接到企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò) (intra)，或企業(yè)與其貿(mào)易夥伴形成的企業(yè)外部網(wǎng) (extra)。這一系統(tǒng)通常由一個或多個企業(yè)聯(lián)合建立，目的是把市場的權(quán)力和價值轉(zhuǎn)向買方。一些特別強(qiáng)大的企業(yè)已經(jīng)為自己開發(fā)了電子商務(wù)市場，如 GE塑料全球供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，另外美國三大汽車公司也在聯(lián)合開發(fā)全球汽車零配件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。這一系統(tǒng)的好處是融量購買，快速的客戶響應(yīng)，節(jié)省采購時間和容許對采購開支進(jìn)行控制和跟蹤，缺點是需要大量資金投入和系統(tǒng)維護(hù)成本。 ? 3. 第三方系統(tǒng) /門戶 (Thirdparty systems/Portals) 門戶 (Portals)是描述在 Inter上形成的各種市場的術(shù)語，建立買 /賣門戶的目的是為了改進(jìn)市場中買賣交易的效率。在 Inter上有兩類基本門戶： ? 垂直門戶 (Vertical portals)和水平門戶 (Horizontal portals)。垂直門戶是經(jīng)營專門產(chǎn)品的市場，如鋼材，化工，能源等，一般說來這些門戶主要吸引專門工業(yè)中的買主，如 MetalSite是專門買賣金屬(特別是鋼材 )的垂直門戶， CheMatch是專門經(jīng)營石油化工和塑料制品的垂直門戶。水平門戶集中了種類繁多的產(chǎn)品供不同工業(yè)的買主采購，其主要經(jīng)營領(lǐng)域包括維修和生產(chǎn)用的零配件，辦公用品等等，如 Ariba, CommerceOne, 和 FreeMarkets等 B2B在線采購市場都是水平門戶。 第 4章 企業(yè)生產(chǎn)過程與生產(chǎn)物流管理 ? 主要內(nèi)容：了解企業(yè)生產(chǎn)物流；掌握不同生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理；掌握企業(yè)生產(chǎn)物流的計劃與控制 ? ? ? ? ? ? 生產(chǎn)物流的含義 ? 1．生產(chǎn)物流 (Production Logistics): 生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。 ? 從范圍來看 ? 叢屬性來看 ? 從研究內(nèi)容來看 康佳生產(chǎn)車間 ? ? 連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性、比例性、 適應(yīng)性、準(zhǔn)時性。 ? ? ? 1．大量生產(chǎn) ? 2．單件生產(chǎn) ? 3. 成批生產(chǎn) ? K=T/R ? 式中 : K— 工序大量系數(shù) ? T— 工序單件工時 (分 /件 ) ? R— 零件平均節(jié)拍 (分 /件 ) ? R=F/N ? F— 年度有效工作時間 (分 ) ? N— 年度零件生產(chǎn)數(shù)量 (件 ) ? ? 1）連續(xù)型生產(chǎn)物流 ? 、均勻地按一定工藝順序運(yùn)動 ,在運(yùn)動中不斷改變形態(tài)和性能 ,最后形成產(chǎn)品的生產(chǎn) .如化工、煉油、冶金、食品、造紙等 . ? 組織管理特點 :產(chǎn)品工藝加工過程相似 。按工藝流程布置生產(chǎn)設(shè)備 。車間、工段按工藝階段劃分 。 ? 組織管理重點 :保證原材料、動力的連、不間斷供應(yīng) 。加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng) 。實時監(jiān)控 。保證安全生產(chǎn) . 工藝順序運(yùn)動 ,在運(yùn)動中不斷改變形態(tài)和性能 ,最后形成產(chǎn)品的生產(chǎn) .如軋鋼、汽車制造、服裝等 .加工裝配式生產(chǎn) . 組織管理特點 :零件加工彼此獨(dú)立 。通過部件裝配和總裝形成產(chǎn)品 。協(xié)作關(guān)系復(fù)雜 。管理難度大 . 組織管理重點 :控制零部件的生產(chǎn)進(jìn)度 ,保證生產(chǎn)的成套性 . ? ? 1）工廠間物流 ? 2）工序間物流 ? ? ? ? 1）生產(chǎn)過程特點： ? 物料凝固。即當(dāng)生產(chǎn)系統(tǒng)需要的物料進(jìn)入生產(chǎn)場地后，幾乎處于停止的“凝固”狀態(tài)，或者說在生產(chǎn)過程中物料流動性不強(qiáng)。分兩種狀態(tài)：一種是物料進(jìn)入生產(chǎn)場地后就被凝固在場地中和生產(chǎn)場地一起形成最終產(chǎn)品，如住宅、廠房、公路、鐵路、機(jī)場和大壩等；另一種是在物料流入生產(chǎn)場地后，“滯留”時間很長，形成最終產(chǎn)品后再流出，如大型的水電設(shè)備、冶金設(shè)備、輪船和飛機(jī)等。 ? 物料投入大。生產(chǎn)周期長。一次性生產(chǎn)。生產(chǎn)的適應(yīng)性強(qiáng)。 ? 2）項目型生產(chǎn)物流特征 ? 單件小批量型是指需要生產(chǎn)的產(chǎn)品品種多但每一品種生產(chǎn)的數(shù)量甚少，生產(chǎn)重復(fù)度低的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。 單件小批量型生產(chǎn)物流特征表現(xiàn)在以下三個方面： ? （ 1）生產(chǎn)的重復(fù)程度低，從而物料需求與具體產(chǎn)品制造存在一一對應(yīng)的相關(guān)需求。 ? （ 2）由于單件生產(chǎn)，產(chǎn)品設(shè)計和工藝設(shè)計重復(fù)性低，從而物料的消耗定額不容易或不適宜準(zhǔn)確制定。 ? （ 3）由于生產(chǎn)品種的多樣性，使得制造過程中采購物料所需的供應(yīng)商多變，外部物流較難控制。 ? ? 多品種小批量型是指生產(chǎn)的產(chǎn)品品種繁多并且每一品種有一定的生產(chǎn)數(shù)量，生產(chǎn)的重復(fù)性中等的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。 ? 由于企業(yè)必須按用戶需求以銷定產(chǎn)，使企業(yè)物流配送管理工作復(fù)雜化，協(xié)調(diào)采購、生產(chǎn)、銷售物流并最大限度地降低物流費(fèi)用是該生產(chǎn)物流系統(tǒng)最大的目標(biāo)。其生產(chǎn)物流特征表現(xiàn)在： ? （ 1）物料生產(chǎn)的重復(fù)性介于單件生產(chǎn)和大量生產(chǎn)之間，一般是制定生產(chǎn)頻率，采用混流生產(chǎn)。 ? （ 2）以 MRP（物料需求計劃）實現(xiàn)物料的外部獨(dú)立需求與內(nèi)部的相關(guān)需求之間的平衡。以 JIT（準(zhǔn)時生產(chǎn)制）實現(xiàn)客戶個性化特征對生產(chǎn)過程中物料、零部件和成品的拉動需求。 ? （ 3）由于產(chǎn)品設(shè)計和工藝設(shè)計采用并行工程處理，物料的消耗定額容易準(zhǔn)確制定，從而產(chǎn)品成本容易降低。 ? （ 4）由于生產(chǎn)品種的多樣性，對制造過程中物料的供應(yīng)商有較強(qiáng)的選擇要求，從而外部物流的協(xié)調(diào)較難控制。 ? ? 單一品種大批量型是指生產(chǎn)的產(chǎn)品品種數(shù)相對單一，而產(chǎn)量卻相當(dāng)大，生產(chǎn)的重復(fù)度非常高且大批量配送的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。 ? 由于企業(yè)面臨的主要問題是如何增加產(chǎn)品數(shù)量，因此從物流的角度看，各種物料的計劃、采購、驗收、保管、發(fā)放、節(jié)約使用和綜合利用貫穿了生產(chǎn)物流管理過程。其生產(chǎn)物流特征表現(xiàn)在： ? （ 1）由于物料被加工的重復(fù)度高，從而物料需求的外部獨(dú)立性和內(nèi)部相關(guān)性易于計劃和控制。 ? （ 2）由于產(chǎn)品設(shè)計和工藝設(shè)計相對標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)定，從而物料的消耗定額容易并適宜準(zhǔn)確制定。 ? （ 3）由于生產(chǎn)品種的單一性，使得制造過程中物料采購的供應(yīng)商固定，外部物流相對而言較容易控制。 ? （ 4）為達(dá)到物流自動化和效率化，強(qiáng)調(diào)在采購、生產(chǎn)和銷售物流各功能的系統(tǒng)化方面，引入運(yùn)輸、保管、配送、裝卸和包裝等物流作業(yè)中各種先進(jìn)技術(shù)的有機(jī)配合。 ? ? 多品種大批量型也叫大批量定制生產(chǎn) —— Mass Customization，簡稱 MC。它是一種以大批量生產(chǎn)的成本和時間，提供滿足客戶特定需求產(chǎn)品和服務(wù)的新的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。其基本思想是：將定制產(chǎn)品的生產(chǎn)，通過產(chǎn)品重組和過程重組轉(zhuǎn)化或部分轉(zhuǎn)化為大批量生產(chǎn)問題。對客戶而言，所得到的產(chǎn)品是定制的、個性化的；對生產(chǎn)廠家而言，該產(chǎn)品是采用大批量生產(chǎn)方式制造的成熟產(chǎn)品。這種生產(chǎn)方式目前在國外得到了較快的發(fā)展，并作為一種有效的競爭手段逐漸被企業(yè)所采納。事實上，制造的全球化和專業(yè)化分工是促使大批量定制生產(chǎn)在全球范圍逐步實施的動力。 ? 按照客戶不同層次的需求，可以將大批量定制生產(chǎn)粗略分成三種模式，即：面向訂單設(shè)計（ Engineering To Order，簡稱 ETO）；面向定單制造（ Making To Order，簡稱MTO）；面向定單裝配（ Assembly To Order，簡稱 ATO）?？梢钥吹?，三種模式都是以定單為前提，所以生產(chǎn)物流特征表現(xiàn)在： ? （ 1）由于要按照大批量生產(chǎn)模式生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化的基型產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上按客戶訂單的實際要求對基型產(chǎn)品進(jìn)行重新配置和變型，所以物料被加工成基型產(chǎn)品的重復(fù)度高，而對裝配流水線則有更高的柔性要求，從而實現(xiàn)大批量生產(chǎn)和傳統(tǒng)定制生產(chǎn)的有機(jī)結(jié)合。 ? （ 2）物料的采購、設(shè)計、加工、裝配和銷售等流程要滿足個性化定制要求，這就促使物流必須有一堅實的基礎(chǔ) —— 訂單信息化、工藝過程管理計算機(jī)化與物流配送網(wǎng)絡(luò)化。而實現(xiàn)這個基礎(chǔ)需要一些關(guān)鍵技術(shù)支持，如現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)（ CAD、CAM）、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)（ PDM）、產(chǎn)品建模技術(shù)、編碼技術(shù)、產(chǎn)品與過程的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、面向 MC的供應(yīng)鏈管理技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)等。 ? （ 3）產(chǎn)品設(shè)計的“可定制性”與零部件制造過程中由于“標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、集中化”帶來的“可操作性”的矛盾，往往與物料的性質(zhì)與選購、生產(chǎn)技術(shù)手段的柔性與敏捷性有很大關(guān)聯(lián)。因此，創(chuàng)建可定制的產(chǎn)品與服務(wù)非常關(guān)鍵。 ? （ 4）生產(chǎn)品種的多樣性和規(guī)?；圃?，要求物料的供應(yīng)商、零部件的制造商以及成品的銷售商之間的選擇將是全球化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化。這會促使生產(chǎn)與服務(wù)緊密結(jié)合，使得基于標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的定制化產(chǎn)品和基于定制服務(wù)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，從交貨點開始就提升整個企業(yè)供應(yīng)鏈價值。 ? ? 生產(chǎn)模式是一種制造哲理的體現(xiàn)，它支持制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，并具體表現(xiàn)為生產(chǎn)過程中管理方式的集成（包括與一定的社會生產(chǎn)力發(fā)展水平相適應(yīng)的企業(yè)體制、經(jīng)營、管理、生產(chǎn)組織、技術(shù)系統(tǒng)的形態(tài)和運(yùn)作方式的總和）。生產(chǎn)模式不同，對生產(chǎn)物流管理的側(cè)重點也不同。事實上，如果從物流角度看，正是生產(chǎn)物流的類型特征決定了生產(chǎn)模式的變遷。 ? 回顧制造業(yè)的發(fā)展過程，企業(yè)生產(chǎn)模式才僅僅經(jīng)歷三個階段：即作坊式手工生產(chǎn)；大批量生產(chǎn)；多品種小批量生產(chǎn)。 ? ? 背景 ? 作坊式手工生產(chǎn)模式（ Craft Production，簡稱 CP，也叫單件生產(chǎn)模式）產(chǎn)生于 16世紀(jì)的歐洲，隨著技術(shù)的發(fā)展大致可分為三個階段： ? 第一階段的特征是按每個用戶的要求進(jìn)行單件生產(chǎn)，即按照每個用戶的要求，每件產(chǎn)品單獨(dú)制作，產(chǎn)品的零部件完全沒有互換性，制作產(chǎn)品依靠的是操作者自己高度嫻熟的技藝。 ? 第二階段是第二次社會的大分工，即手工業(yè)與農(nóng)業(yè)相分離，形成了專職工匠，手工業(yè)者完全依靠制造謀生，制造工具的目的不是為了自己使用而是為了同他人交換。 ? 第三階段是以瓦特蒸汽機(jī)的發(fā)明為標(biāo)志，形成近代制造體系，但使用的是手動操作的機(jī)床。從業(yè)者在產(chǎn)品設(shè)計、機(jī)械加工和裝配方面都有較高的技藝，大多數(shù)從學(xué)徒開始，最后成為制作整臺機(jī)器的技師或作坊業(yè)主。 ? 管理要點 ? 單件生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理一般是憑借個人的勞動經(jīng)驗和師傅定的行規(guī)進(jìn)行管理，因此個人的經(jīng)驗智慧和技術(shù)水平起了決定性的作用。 ? ? 背景 ? 大批量生產(chǎn)模式（ Mass Production，簡稱MP）產(chǎn)生于 19世紀(jì)末至 20世紀(jì) 60年代。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，市場對產(chǎn)品數(shù)量的需求劇增，以美國企業(yè)為代表的大批量生產(chǎn)方式逐步取代了以歐洲企業(yè)為代表的手工單件生產(chǎn)方式。泰勒、甘特、福特等人在推動手工單件生產(chǎn)模式向大批量生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)化中起了重要作用。 ? 1903年，費(fèi)雷德里克 泰勒首先研究了刀具壽命和切削速度的關(guān)系，在工廠進(jìn)行時間研究，制定工序標(biāo)準(zhǔn)，于 1911年提出了以勞動分工和計件工資制為基礎(chǔ)的科學(xué)管理方法 —— 《科學(xué)管理原理》，從而成為制造工程學(xué)科的奠基人。亨利 甘特用一張事先準(zhǔn)備好的圖表（甘特圖）對生產(chǎn)過程進(jìn)行計劃和控制，使得管理部門可以看到計劃執(zhí)行的進(jìn)展情況，并可以采取一切必要行動使計劃能按時或在預(yù)期的許可范圍內(nèi)完成。 1913年，亨利 福特認(rèn)為大量的專用設(shè)備、專業(yè)化的大批量生產(chǎn)是降低成本、提高競爭力的主要方式。他在泰勒的單工序動作研究基礎(chǔ)之上，提出作業(yè)單純化原理和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化原理（產(chǎn)品系列化，零件規(guī)格化，工廠專業(yè)化，機(jī)器、工具專業(yè)化，作業(yè)專門化等），并進(jìn)一步對如何提高整個生產(chǎn)過程的效率進(jìn)行了研究，規(guī)定了各個工序的標(biāo)準(zhǔn)時間定額，使整個生產(chǎn)過程在時間上協(xié)調(diào)起來（移動裝配法），最終創(chuàng)造性地建立起大量生產(chǎn)廉價的 T型汽車的第一條專用流水線 —— 福特汽車流水生產(chǎn)線，標(biāo)志著“大批量生產(chǎn)模式”的誕生。與此同時，全面質(zhì)量管理在美國等先進(jìn)的工業(yè)化國家開始嘗試推廣，并開始在實踐中體現(xiàn)一定的效益。 ? 由于這種生產(chǎn)模式以流水線形式生產(chǎn)大批量、少品種的產(chǎn)品，以規(guī)模效應(yīng)帶動勞動生產(chǎn)率提高和成本降低，并由此帶來價格上的競爭力。因此，在當(dāng)時它代表了先進(jìn)的管理思想與方法并成為各國企業(yè)效仿的典范。這一過程的完成，標(biāo)志著人類實現(xiàn)了制造業(yè)生產(chǎn)模式的第一次大轉(zhuǎn)換，即由單件生產(chǎn)模式發(fā)展成為以標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和集中化為主要特征的大批量生產(chǎn)模式。這種模式推動了