大型集裝箱場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)-資料下載頁
2025-01-20 23:05本頁面
【導(dǎo)讀】因而集裝箱表現(xiàn)出單體作業(yè)成本很高的特點(diǎn)。來越大的趨勢(shì)，并且開始覆蓋海運(yùn)、鐵路、公路、空運(yùn)等各個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域。而與此相應(yīng)的集裝。擴(kuò)大不成正比，就是說隨著企業(yè)規(guī)模的增大，企業(yè)經(jīng)營的單箱利潤(rùn)出現(xiàn)不成比例的下降。能很快又需要再次翻倒和多次翻倒的現(xiàn)象出現(xiàn)，引發(fā)作業(yè)成本大幅度上升。出現(xiàn)諸如箱子發(fā)錯(cuò)、裝錯(cuò)、箱損壞等其它嚴(yán)重服務(wù)質(zhì)量問題。失，業(yè)務(wù)量再次下滑，如此總是循環(huán)反復(fù)，無法突破企業(yè)發(fā)展的規(guī)模瓶頸。務(wù)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一進(jìn)行成本核算，結(jié)果使得公司無法對(duì)每筆業(yè)務(wù)進(jìn)行精細(xì)化費(fèi)用核算，也不能采取有效的控制措施，造成成本居高不下，嚴(yán)重影響企業(yè)效益。估算的方法，導(dǎo)致考核結(jié)果失真，從而嚴(yán)重影響員工工作積極性和設(shè)備使用效率。理控制幅度加大成為可能。因此在場(chǎng)站的組織設(shè)計(jì)上，我們力求加大管理幅度，減少管理層。倉儲(chǔ)、拖車運(yùn)輸?shù)鹊取Ｒ酝慕M織形式往往按簡(jiǎn)單的職能進(jìn)行劃分，比如場(chǎng)站部門、倉儲(chǔ)部
【正文】 的可標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化的事件定義為自動(dòng)化的流程，由系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)管理。 （ 3）設(shè)置作業(yè) 規(guī)則 和參數(shù) ，比如 集裝箱屬性、 最小的移動(dòng)距離 等條件 ，系統(tǒng)自動(dòng)給定在集裝箱在堆場(chǎng)的最優(yōu)位置。在如何充分利用有限的堆場(chǎng)面積，分散工作量，提高堆存密度和堆存率方面， 不同 集裝箱 場(chǎng)站因?yàn)槠渥匀粚傩缘牟煌?，?huì) 有 不同的 操作模式 ，而 這個(gè)問題也 正困擾著一些 業(yè)務(wù)快速發(fā)展 的場(chǎng)站， 特別是 一些 堆場(chǎng) 面積不足，作業(yè)類型又多 的 場(chǎng)站。而我們 通過 場(chǎng)站 管理系統(tǒng)進(jìn)行 個(gè)性化 操作的規(guī)則和參 數(shù)設(shè)置將能很好地解決這一難題。 （ 4）設(shè)立調(diào)度中心，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。系統(tǒng)雖然按照 數(shù)學(xué)模型計(jì)算 出 最優(yōu)的 調(diào)度 方案 ，但為了應(yīng)對(duì)種種可能的變化，我們建立一個(gè)調(diào)度中心，集中顯示全部場(chǎng)內(nèi)正在執(zhí)行的作業(yè)，并可以隨時(shí)調(diào)整執(zhí)行的順序和執(zhí)行的人（機(jī)械），甚至?xí)和；蛉∠鳂I(yè)。這樣，調(diào)度人員站在調(diào)度中心，就能全盤掌握，運(yùn)籌帷幄，決策千里。 10 2． 4 全面的績(jī)效考核 員工的績(jī)效考核是所有的企業(yè)都非常重視的問題，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上我們對(duì)這個(gè)問題也給予高度關(guān)注?？己说慕Y(jié)果要準(zhǔn)確，反饋要及時(shí)，以往很多系統(tǒng)在這一點(diǎn)上不盡完善的原因主要有兩方面，一方面是 由于作業(yè)數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和及時(shí)性做得不夠，另一方面是由于考核指標(biāo)的設(shè)立不夠科學(xué)完善。在我們的系統(tǒng)里通過 RF 手持終端和車載終端的運(yùn)用，實(shí)時(shí)地傳輸數(shù)據(jù)，能夠進(jìn)行精確和及時(shí)的作業(yè)過程的記錄，解決了數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和及時(shí)性的問題；另一方面，通過對(duì)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，對(duì)各種崗位按照其職責(zé)設(shè)定相應(yīng)的考核指標(biāo)，最終形成一個(gè)完善的考核體系。例如，以往對(duì)大型集裝箱起落機(jī)械司機(jī)的作業(yè)考核時(shí)，按完成的任務(wù)進(jìn)行計(jì)算，對(duì)于一個(gè)需要多次起落動(dòng)作的任務(wù)，只按完成一個(gè)任務(wù)統(tǒng)計(jì)，這樣，對(duì)司機(jī)的實(shí)際工作量統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)，影響司機(jī)的積極性。在我們 的系統(tǒng)中，對(duì)于機(jī)械司機(jī)的每一個(gè)操作都能進(jìn)行記錄，考核工作量更準(zhǔn)確。 2． 5 全面的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集技術(shù) 先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集手段對(duì)于物流系統(tǒng)是非常重要的，再強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，如果沒有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集手段支持，也不能發(fā)揮作用，許多管理系統(tǒng)失敗的根源就在數(shù)據(jù)采集手段上。我們的大型場(chǎng)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，充分地考慮了數(shù)據(jù)采集方面的問題，運(yùn)用了先進(jìn)的無線實(shí)時(shí)技術(shù)：在場(chǎng)站作業(yè)的大型集裝箱起落機(jī)械上采用無線車載終端，能夠?qū)崟r(shí)接收來自系統(tǒng)的指令，根據(jù)指令的要求完成落箱、提箱等任務(wù)，并實(shí)時(shí)反饋指令的執(zhí)行情況；在倉儲(chǔ)部分理貨員和庫管員使用 RF 手持 終端，實(shí)時(shí)接收來自系統(tǒng)的裝箱、拆箱和進(jìn)出庫等指令，并實(shí)時(shí)反饋指令的執(zhí)行情況；在門崗采用 電子閘（大門攝像） 技術(shù)，在不影響車速的情況下，迅速將箱號(hào)和車號(hào)信息記錄下來，所有的單據(jù)均支持采用條碼化的檢索手段，使得整個(gè)系統(tǒng)末端數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性得到了保證。 2． 6 完全基于交易的費(fèi)用、成本處理 在費(fèi)用、成本處理方式上，我們采用完全基于交易（或者說基于活動(dòng)）的費(fèi)用、成本處理方式。這是一種符合現(xiàn)代管理思想的費(fèi)用、成本處理方式，其特點(diǎn)在于根據(jù)所向客戶提供的服務(wù)來收取費(fèi)用、計(jì)算成本。其價(jià)值在于真正的知道哪些服務(wù)是贏利的，那些客戶 是為我們貢獻(xiàn)利潤(rùn)的。費(fèi)用處理模型圖如下： 11 費(fèi)用處理的模型包括兩個(gè)方面的含義，一方面進(jìn)行費(fèi)用的基礎(chǔ)定義：根據(jù)不同的客戶進(jìn)行服務(wù)項(xiàng)目定義、費(fèi)率定義、折扣率定義等；另一方面根據(jù)業(yè)務(wù)流程提取作業(yè)執(zhí)行的信息，與基礎(chǔ)定義數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合計(jì)算，最終完成費(fèi)用、成本利潤(rùn)的精確核算，實(shí)現(xiàn)完全基于交易的費(fèi)用處理目的。 三．設(shè)計(jì)總結(jié) 大型場(chǎng)站管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，不是僅僅涉及到計(jì)算機(jī)技術(shù)的單一問題，其中涉及到了，組織、管理、流程、優(yōu)化、費(fèi)用等幾乎企業(yè)管理的全部問題，如果想達(dá) 到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)，就必須運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想進(jìn)行全面考慮，統(tǒng)籌安排，只有這樣才能最終實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。 作者：大連集龍物流有限公司總經(jīng)理：龍飛馳 大連錦程軟件技術(shù)開發(fā)有限公司咨詢顧問：陳燁；周吉鑫。
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