【導(dǎo)讀】接下來(lái)定出鋼束幾何形狀進(jìn)行輸入。采用整體預(yù)制施工，荷載為公路一級(jí)，設(shè)計(jì)。車(chē)道數(shù)為兩車(chē)道。截面應(yīng)力、強(qiáng)度驗(yàn)算、鋼束應(yīng)力驗(yàn)算、使用階段應(yīng)力、計(jì)算模型等。單元強(qiáng)度、鋼束應(yīng)力驗(yàn)算通。不過(guò)的，就要進(jìn)行鋼束調(diào)整直到所有驗(yàn)算滿足通過(guò)后上部結(jié)構(gòu)計(jì)算完成。最后完成初步設(shè)計(jì)。適于做小半徑的曲線橋梁，計(jì)算精度不夠。第一章．總體說(shuō)明-----------------------------------------------------------3. 第二章全橋縱向模型建立---------------------------------------------------4. 第三章基本數(shù)據(jù)計(jì)算--------------------------------------------------------6. 第四章結(jié)構(gòu)計(jì)算-------------------------------------------------------------7. 第六章預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算------------------------------------------------------19. 預(yù)應(yīng)力鋼筋采用ASTM270級(jí)?采用5cm厚C20混凝土+5cm厚瀝青混凝土。梯度溫度引起的效應(yīng)按T1=20℃T2=℃考慮。提供較大的頂板翼緣懸臂，底版寬度相應(yīng)較窄，可大幅度減小下部結(jié)構(gòu)工程量。由經(jīng)驗(yàn)可知，本橋可采用單箱單室。箱梁由頂板，底板，腹板等各部分組成。他們的擬訂尺寸如下：。1）預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)高跨比為1/17~1/19，本設(shè)計(jì)取梁高2m，高跨比為1/?？紤]到荷載偏心效應(yīng)和剪力滯效應(yīng)，橫向分布系數(shù)為2×1。張拉千斤頂型號(hào)為2PZ－460/31。

　　

【正文】 對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋，僅在 傳力錨固時(shí)鋼筋應(yīng)力 pkf? ? 的情況下，才考慮由于鋼筋松弛引起的應(yīng)力損失，其終極值： 5lp? ??? 式中 5l? —— 由于鋼筋松弛引起的應(yīng)力損失（ MPa ）； p? —— 傳力錨固時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力，按規(guī)范第 條的規(guī)定計(jì)算（ MPa ）； 1 2 4()p c on l l l? ? ? ? ?? ? ? ? pkf? ? —— 松弛系數(shù)，對(duì)鋼絞線， I 級(jí)松弛時(shí)，按 采用 ， II 級(jí)松弛時(shí)，按 采用。 計(jì)算結(jié)果： 22 鋼束號(hào) 控制點(diǎn)號(hào) 2 9 16 1 2 3 4 5 6 7 8 表 64 六．混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失 6l? 。 由于混凝土收縮、徐變引起的應(yīng)力損失終極值按下列公式計(jì)算： 61 (1 )2pplnAnE? ? ??? ??? ? ?????? p p s sn n A n AA? ?? 221 AA ei? ?? 式中 6l? —— 由收縮、徐變引起的應(yīng)力損失終極值（ MPa ）， ?? —— 傳力錨固時(shí)，在計(jì)算截面上預(yù)應(yīng)力鋼筋重心處，由于預(yù)加力 (扣除相應(yīng)階段的應(yīng)力損失 )和梁自重產(chǎn)生的混凝土正應(yīng)力；對(duì)連續(xù)梁可取若干有代表性截面的平均值（ MPa ）； ?? —— 混凝土徐變系數(shù)的終極值； ?? —— 混凝土收縮應(yīng)變的終極值； n? —— 梁的配筋率換算系數(shù)； sn —— 非預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量之比； pA 、 sA —— 預(yù)應(yīng)力鋼筋及非預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面面積（ 2m ）； A —— 梁截面面積，對(duì)后張法構(gòu)件，可近似按凈截面計(jì)算 （ 2m ）； Ae —— 預(yù)應(yīng)力鋼筋及非預(yù)應(yīng)力鋼筋重心至梁截面重心軸的距離（ m ）； 23 i —— 截面回旋半徑 (m )； I —— 截面慣性矩，對(duì)于后張法構(gòu)件，可近似按按 凈截面計(jì)算（ 4m ）； 計(jì)算結(jié)果： 鋼束號(hào) 控制點(diǎn)號(hào) 2 9 16 1 2 3 4 5 6 7 8 表 65 有效預(yù)應(yīng)力： 鋼束號(hào) 控制點(diǎn)號(hào) 2 9 16 1 1270 1220 1210 2 1270 1220 1210 3 1270 1220 1210 4 1270 1220 1210 5 1270 1220 1210 6 1270 1220 1210 7 1270 1220 1210 8 1270 1220 1210 表 66 24 結(jié)論 為預(yù)應(yīng)力混凝土 簡(jiǎn)支 箱梁橋，本設(shè)計(jì)內(nèi)力計(jì)算、配束一律采用通用橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工計(jì)算系統(tǒng)《橋梁博士 》。內(nèi)力計(jì)算考慮 結(jié)構(gòu)自重、車(chē)道荷載，以及由梯度溫度、支座沉降、預(yù)應(yīng)力引起的次內(nèi)力等因素。預(yù)應(yīng)力考慮由預(yù)應(yīng)力鋼束與孔道壁之間的摩擦、預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)力松弛、混凝土收縮和徐變引起的損失。該橋所配預(yù)應(yīng)力鋼束采用中交新預(yù)應(yīng)力 270K 級(jí)鋼絞線（φ ），根 據(jù)位置和功能的不同，可以將箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束分為腹板束、 底板束。每個(gè)腹板從上到下分三層布置。腹板束沿縱向隨彎矩的正負(fù)交替而起伏布置，在支點(diǎn)處盡量朝頂板方向靠近，而在跨中附近，又下彎盡量靠近底板方向布置。腹板束在每道施工縫處交錯(cuò)錨固，每道施工縫錨固總鋼束數(shù)的一半，剩下的另一半到下 一施工縫錨固。鋼束錨固后，通過(guò)預(yù)應(yīng)力連接器延長(zhǎng)，繼續(xù)下階段施工。頂板束布置在支點(diǎn)附近的頂板承托內(nèi)，一端錨頭預(yù)埋在混凝土內(nèi)，另一端在施工縫處張拉。頂板束的規(guī)格為 7φ 。底板束布置在靠近腹板的底板內(nèi)，規(guī)格為： 7φ 及 9φ （適用于最后一跨），在每個(gè)施工縫處根據(jù)需要或通過(guò)連接或張拉錨固，在最后一個(gè)施工階段底板束須在箱梁內(nèi)部反向張拉。最后對(duì)箱梁分別進(jìn)行中支點(diǎn)、跨中截面處正截面強(qiáng)度、斜截面抗剪能力 驗(yàn)算 ，正截面、斜截面抗裂性驗(yàn)算和混凝土應(yīng)力驗(yàn)算，其中，正截面、斜截面抗裂性不滿足全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件 的要求，滿足部分預(yù)應(yīng)力混凝土 A類(lèi)構(gòu)件的要求。該設(shè)計(jì)各項(xiàng)驗(yàn)算均滿足規(guī)范要求。 通過(guò)這次設(shè)計(jì)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到連續(xù)箱梁橋的優(yōu)點(diǎn)及發(fā)展前景。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)，從無(wú)到有，現(xiàn)已建成 8700km。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長(zhǎng)大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級(jí)公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運(yùn)輸提供了安全、舒適的服務(wù)。 箱形截面能適應(yīng)各種使用條件，特別適合于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋。因?yàn)榍豆淘谙淞荷系膽冶郯?，其長(zhǎng)度可以較大幅度變化，并且腹板間距也能放大；箱梁有較大的抗扭剛度，因此，箱梁能在獨(dú)柱支墩上建成彎斜橋；箱梁容許有最大細(xì)長(zhǎng)度；應(yīng)力值σ g+p 較低，重心軸不偏一邊，同 T形梁相比徐變變形較小。 箱梁截面有單箱單室、單箱雙室（或多室），早期為矩形箱，逐漸發(fā)展成斜腰板的梯形箱。箱梁橋可以是變高度，也可以是等高度。從美觀上看，有較大主孔和邊孔的三跨箱梁橋，用變高度箱梁是較美觀的；多跨橋（三跨以上）用等高箱梁具有較好的外觀效果。隨著交通量的快速增長(zhǎng)，車(chē)速提高，人們出行希望有快速、舒適的交通條件，預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)箱梁橋能適應(yīng)這一需要。它具有橋面接縫少、梁高小、剛度大、整體性強(qiáng)，外形美觀，便于養(yǎng)護(hù)等。 70年代我國(guó)公路上開(kāi)始修建連續(xù)箱梁橋，到目前為止我國(guó)已建成了多座連續(xù)箱梁橋，如一聯(lián)長(zhǎng)度 1340m的錢(qián)塘江第二大橋（公路橋）和跨高集海峽、全長(zhǎng) 2070m 的廈門(mén)大橋等。 連續(xù)箱梁橋的施工方法多種多樣，只能因時(shí)因地，根據(jù)安全經(jīng)濟(jì)、保證質(zhì)量、降低造價(jià)、縮短工期等方面因素綜合考慮選擇。一般常用的方法有：立支架就地現(xiàn)澆、預(yù)制拼裝（可以整孔、分段串聯(lián)）、懸臂澆筑、頂推、用滑模逐跨現(xiàn)澆施工等。預(yù)應(yīng)力鋼束采用鋼絞線，可以分段或連續(xù)配束， 一般采用大噸位群錨。為了減輕箱梁自重，可以采用體外預(yù)應(yīng)力鋼束。由于連續(xù)箱梁在構(gòu)造、施工和使用上的優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)建成預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋較多。其發(fā)展趨勢(shì)為：減輕結(jié)構(gòu)自重，采用高標(biāo)號(hào)混凝土 40～ 60號(hào)；隨著建筑材料和預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展，其跨徑增大。我國(guó)公路橋梁在 100m以上多采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。中等跨徑的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，如跨徑 40～ 8Om，一般用于特大型橋梁引橋、高速公路和城市道路的跨線橋以及通航凈空要求不太高的跨河橋。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是最富有競(jìng)爭(zhēng)力的主要橋型之一，具有強(qiáng)大的生命力。 本次設(shè)計(jì)雖然順利完 成但在完成設(shè)計(jì)過(guò)程中，感覺(jué)到自己在混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、有限元理論等方面的知識(shí)缺乏，實(shí)際動(dòng)手能力的薄弱，理論知識(shí)與工程實(shí)踐的結(jié)合還存在一定問(wèn)題。使得設(shè)計(jì)還存在一些缺點(diǎn)： ； 。還須在以后的工作與學(xué)習(xí)中不斷完善 。 25 致謝 ： 在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成過(guò)程中， 十分感謝王慧萍 老師一直給予的關(guān)懷和幫助，為設(shè)計(jì)過(guò)程中悉心指導(dǎo)，并且提供很多參考資料。 參考文獻(xiàn) ： [1]范立礎(chǔ)，橋梁工程（上冊(cè)） [J].北京，人民交通出版社， [2]姚玲森，橋梁工程 [J]。北京 ，人民交通出版社， 。 [3]葉見(jiàn)曙等，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理 [J]。北京，人民交通出版社， 1996。 [4]中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 :《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 ,人民交通出版 社 ,2020 [5]張樹(shù)仁 :《橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范學(xué)習(xí)與應(yīng)用講評(píng)》 ,人民交通出版社 ,2020 [6]中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 :《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè) 計(jì)規(guī)范》 ,人民交通出版社 ,2020 [7]張士鐸 :《橋梁設(shè)計(jì)理論》 ,人民交通出版社， 1984