【正文】 報，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導。為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機制。同時，為了在縱向上實現(xiàn)對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實施方法等文件，用以指導本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：（2）風險管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。3結(jié)束語。鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關(guān)鍵，科學推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。作者:史天運單位:中國鐵道科學研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)。將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。鐵路管理論文參考文獻篇十三高速鐵路工程施工過程中進行質(zhì)量監(jiān)控的主要目的就是“防范于未然”，確保最終工程質(zhì)量達到預期目標。具體可分為近期目的和長遠目的兩個方面。就近期目的而言，就是督促施工進度，確保工程的最終質(zhì)量達到預期的要求，在約定期限內(nèi)完成施工，降低企業(yè)施工成本。長遠目的就是保障高速鐵路工程質(zhì)量滿足社會發(fā)展的需求，有利于提高鐵路運輸水平，促進經(jīng)濟的長遠發(fā)展。（1）有利于提高總體工程的施工進度，保障工程的順利進行。有效的加強高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)控，就能夠做到防范于未然，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工階段中的不足之處，及時采取有效的手段進行處理，以保證不耽誤施工進度，保障施工順利進行。（2）有利于實現(xiàn)工程預期目標，保障工程的社會效益。加強質(zhì)量監(jiān)控，時時把握工程的動態(tài)進度，做好工程施工過程中的全過程質(zhì)量監(jiān)管，才能保證工程的總體質(zhì)量符合實際需求，從而為社會及人民的發(fā)展發(fā)揮最大經(jīng)濟效益。（3）有利于吸引優(yōu)秀的施工人才，提高施工人員的總體素質(zhì)。質(zhì)量監(jiān)管不僅僅是對工程過程的機械、材料監(jiān)管，更是對施工人員的監(jiān)管，要有效加強高速鐵路工程的質(zhì)量監(jiān)控，就必須從源頭做起，吸引優(yōu)秀的工作人員，提高施工團隊的總體素質(zhì)。2目前高速鐵路工程施工中存在的主要問題。雖然近年來我國的高速鐵路工程取得了深遠的發(fā)展，鐵路建設(shè)項目質(zhì)量逐年攀升，但是相較于國外發(fā)達國家的高速鐵路工程而言，還是存在著很大的差距，無論是在建設(shè)經(jīng)驗還是在管理模式與方法方面都還存在著很多不足，這嚴重的制約著高速鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展。根據(jù)從鐵道部建設(shè)司、鐵道部工程管理中心、鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站等部門獲得的的高速鐵路項目的修建的情況來看，當前高速鐵路工程建設(shè)中的質(zhì)量問題主要包括以下幾個方面。高速鐵路的地基工程問題主要分為三個方面：一是路基填筑的材料不符合對頂，大多數(shù)填料都是超標的、級配不良的材料，這些材料的斷面加寬度不夠，對邊坡的碾壓不實，這就有可能會造成雨季的沖刷問題嚴重，影響到地基的穩(wěn)固性。二是路基擋護及排水工程質(zhì)量問題突出，很多的支擋工程沒有嚴格的按照規(guī)定的標準進行修建，甚至是偷工減料，這就使建設(shè)出的擋護功能不能夠很好的發(fā)揮，影響到工程的排水問題。三是地基處理質(zhì)量控制手段偏弱，特別是cfg樁和巖溶注漿造成的質(zhì)量隱患較多。橋梁是高速鐵路修建過程中的重要一個項目內(nèi)容，其質(zhì)量的好壞也是會嚴重影響到整個工程的質(zhì)量，甚至會威脅到以后行車的安全，目前高速鐵路修建過程中的橋梁問題是：一是橋梁基礎(chǔ)施工方面存在著很多的問題，這主要表現(xiàn)在某些某些施工人員任意的改變成樁的工藝或是利用無變更的手續(xù)就進行鉆改挖工程，這會嚴重的影響橋梁工程乃至整個鐵路工程的安全。二是現(xiàn)澆梁施工項目的質(zhì)量控制水平較差，對于鋼筋的加固與連接問題還存在很多弊端，不能夠準確的定位預應(yīng)力管道，這些都會給橋梁工程的建設(shè)帶來很多問題。一是擅自變更開挖的方法，造成圍巖嚴重的變形，這給整個隧道工程的質(zhì)量帶來巨大的安全隱患；二是工程初期的支護不規(guī)范、及時，向支護噴射混凝土的工藝也比較的落后，整個施工的作業(yè)環(huán)境和施工質(zhì)量都比較差，經(jīng)常會出現(xiàn)錨桿少打、鋼架間距超標等問題，這給工程安全帶來嚴重的安全隱患；三是仰拱和二襯施工不到位，與掌子的距離都不滿足對定的要求，這就會給工程帶來隱患問題；四是隧道的防水作業(yè)不夠規(guī)范，防水板、止水板等安裝的位置都不夠準確，連接的質(zhì)量存在偏差，甚至有一些都出現(xiàn)了破損的現(xiàn)象，這些都會給隧道的工程安全問題帶來無窮的隱患。在進行材料選擇的時候，沒有對材料的進場質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)，也沒有進行有效的對比，這可能使工程所使用的材料存在嚴重不合格的問題，從而影響到整個工程的質(zhì)量。同時原材料的現(xiàn)場管理不夠規(guī)范也是存在的重要問題之一，這主要表現(xiàn)在有一些原材料沒有經(jīng)過合格的技術(shù)檢測就開始投入運用，這是對社會人們極度不負責任，也可能會出現(xiàn)一些偏差問題的發(fā)生。很多綜合接地的系統(tǒng)工程工藝非常粗糙，很多接觸網(wǎng)的施工都不是一次精準到位的，摒棄站前與站后的之間的連接接口都還存在著一些問題，這樣對會給高速鐵路的工程質(zhì)量問題，帶來很多的弊端，導致整體質(zhì)量水平下降，嚴重影響到鐵路工程的使用及安全，也會給火車的運行安全帶來嚴重的隱患，甚至會威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。高速鐵路的工程質(zhì)量問題是我們廣泛關(guān)注的一個重要問題，若是工程質(zhì)量不夠規(guī)范到位，不僅會影響到鐵路使用年限，更會給鐵路的運營帶來很多安全隱患，甚至是威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，導致鐵路工程質(zhì)量存在問題的原因主要可以分為以下幾個方面。，工作質(zhì)量不高。高速鐵路工程質(zhì)量問題的一個重要原因就是前期的勘察設(shè)計工作得不夠到位，勘察的力量投入不夠充足。如在進行地質(zhì)勘察的時候，勘察的深度不夠，安全措施沒有做到位，盲目的只是偷用現(xiàn)有設(shè)計標準和通用參考圖，這就會造成標準選擇不當，勘察力度不夠深入，從而無法真正找到鐵路工程中的安全隱患。，存在建設(shè)漏洞。在施工的過程中，很多施工團隊沒能夠很好的落實質(zhì)量責任制，不嚴格按照施工的圖紙進行施工，隨意的就改變施工工藝，簡化施工的程序，對于建設(shè)原材料的選擇也沒有進行嚴格的把關(guān)，這就會導致偷工減料、弄虛作假等問題非常的突出，這是給工程質(zhì)量帶來隱患的主要原因之一。此外，施工的企業(yè)單位不重視施工技術(shù)及技術(shù)創(chuàng)新也是影響到工程質(zhì)量的一個重要原因之一。，瀆職失職問題突出。監(jiān)理方面是工程施工過程中質(zhì)量跟進的重要代表，是代表鐵路部門進行檢查驗證的重要機構(gòu)，但是目前這些監(jiān)理方不能夠很好的認清自己的責任，對于監(jiān)理工作不重視，現(xiàn)場的監(jiān)理存在大量瀆職失職問題，整個監(jiān)理站形同虛設(shè)，每個建筑工人都不注重質(zhì)量問題，甚至是對嚴格的規(guī)范行為視若無睹，這都會導致現(xiàn)場的39。施工質(zhì)量嚴重失控，威脅到鐵路工程的總體質(zhì)量。鐵路管理論文參考文獻篇十四鐵路工程管理平臺的建設(shè)能夠促使諸多有利益相關(guān)的產(chǎn)業(yè)群體實現(xiàn)彼此的交流共同，同時也能實現(xiàn)經(jīng)濟上的互動，創(chuàng)造共贏局面，實現(xiàn)價值的飛躍。在這個平臺下，供應(yīng)群體可以提供更豐富更優(yōu)質(zhì)的資源，工程建設(shè)用戶也能在獲得其信息資源的同時促進供應(yīng)群體的競爭，激發(fā)了鐵路工程建設(shè)市場的活力，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)價值的飛速發(fā)展。鐵路工程管理平臺的建設(shè)為各種信息資源的應(yīng)用提供了部署和運營的環(huán)境，改善原有建設(shè)周期長、投入大、見效慢的傳統(tǒng)信息系統(tǒng)建設(shè)模式，使應(yīng)用開發(fā)商能夠主動針對目標人群進行推銷活動以及幫助用戶利用定義需求來優(yōu)先選擇自身所需要的信息數(shù)據(jù)，極大的擴展了鐵路工程信息化建設(shè)的深度，有利于滿足多樣化的應(yīng)用需求。鐵路工程管理平臺的建設(shè)淘汰原有的分散性管理而采用集中資源部署、統(tǒng)一面向用戶的建設(shè)和運營方式，這種方式不僅是順應(yīng)信息化發(fā)展的潮流也是更大發(fā)揮建設(shè)資金的有效體現(xiàn)，這種資源共享不僅避免了因為工程建設(shè)的周期性而導致的軟硬件資源分散建設(shè)浪費，也減少了逐個信息系統(tǒng)集成的建設(shè)環(huán)節(jié)，進一步減少了鐵路工程建設(shè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，帶來規(guī)模效益。傳統(tǒng)鐵路工程建設(shè)信息化的分散建設(shè)模式，產(chǎn)生數(shù)據(jù)規(guī)格不統(tǒng)一、難以共享、質(zhì)量難以保證的局面已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)今的數(shù)據(jù)發(fā)展需求，需要突破生產(chǎn)控制信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)的桎梏，鐵路工程管理平臺的信息化建設(shè)能夠充分認識到信息數(shù)據(jù)的巨大價值，并按照標準集中部署，統(tǒng)一存放，并保證數(shù)據(jù)的完整性、及時性和質(zhì)量，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的可理解、可加工、可分析，有利于新時期數(shù)據(jù)建設(shè)的發(fā)展，實現(xiàn)智慧鐵路的建設(shè)。，靈活處理信息化需求的發(fā)展要求，適應(yīng)業(yè)務(wù)和技術(shù)能力的不斷創(chuàng)新，這種隨需而變的能力使得用戶更加專注于重點業(yè)務(wù)和深化應(yīng)用，有利于滿足面向服務(wù)的信息化發(fā)展要求。2bim技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢。bim技術(shù)可以將鐵路建設(shè)工程的模型進行三維處理，將其所涉及到的信息數(shù)據(jù)以精細、直觀、便捷的方式展示給鐵路工程建設(shè)的參與人員。而且這種三維模型所具有的立體組合拼裝能力可以利用快捷組裝的方式來提升效率，并且bim能夠適應(yīng)不同項目階段、不同項目參與方的鐵路工程建設(shè)協(xié)同應(yīng)用，對于一些復雜問題的處理能力也更加強悍，能夠有效提升管理水平的質(zhì)量。、管理與分析鐵路工程在建設(shè)中所包含的大量異構(gòu)的設(shè)計數(shù)據(jù)、施工過程數(shù)據(jù)是支撐建設(shè)和運營管理、決策支持的重要基礎(chǔ)，這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存放以及分析是鐵路工程建設(shè)中的重要工作，bim是鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域大數(shù)據(jù)理想的承載容器，可以實現(xiàn)基于模型化的數(shù)據(jù)集成、管理與分析，在對實際情況的掌握中發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全和經(jīng)營的潛在效益和風險。鐵路行業(yè)因其自身具有的區(qū)域廣、跨度大的特點對其工程建筑對技術(shù)要求較高，bim技術(shù)在鐵路工程管理平臺中的應(yīng)用可以實現(xiàn)設(shè)計、在bim標準化支撐下，使鐵路工程建設(shè)各類信息、技術(shù)更加透明開放，能夠加速推動鐵路工程建設(shè)全方位的技術(shù)創(chuàng)新。鐵路管理論文參考文獻篇十五就近幾年的發(fā)展來看，我國改革開放政策實施更加深入，由于我國經(jīng)濟發(fā)展的不斷加快，人們針對鐵路行業(yè)的服務(wù)需求在不斷擴大，且由于鐵路安全問題關(guān)乎到人們的生命財產(chǎn)安全問題，甚至會間接層面對國家經(jīng)濟和社會經(jīng)濟發(fā)展造成影響，開始越來越多的受到人們的關(guān)注，尤其是鐵路電務(wù)段的安全問題，因此本文根據(jù)具體的電務(wù)安全風險管理問題提出解決措施，具體內(nèi)容如下。本章節(jié)主要分析了鐵路電務(wù)段的風險管理內(nèi)容，由于鐵路電務(wù)段的管理內(nèi)容繁多，涉及的程序很多，因此風險問題的出現(xiàn)可能是無孔不入的，因此風險管理需要利用縝密的管理程序做好風險問題的及時察覺，以便做到及時預防。接下來將主要分析鐵路電務(wù)段風險管理的三項基本內(nèi)容，具體介紹如下。鐵路電務(wù)段運營的過程當中，存在很多的安全風險問題，因此人們需要針對整個的鐵路電務(wù)段運營過程進行分析，分析不同階段的風險點，由此做好風險知識的有效識別和察覺，同時還需針對不同環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風險隱患實施劃分，做好不同階段風險等級的測評。建立一套相對完整且科學性較高的鐵路電務(wù)段風險問題的管理評價體系具有必要性，分析電務(wù)段風險處理的具體過程，才能夠良好的針對電務(wù)段的安全風險管理問題實施具體的預測和決策，做好風險問題的防范，同時還能夠更加深入的分析鐵路企業(yè)針對電務(wù)段實際運營的39。一種控制和監(jiān)督，評價控制效果和角度效果。利用電務(wù)段實際運營過程中出現(xiàn)的很多風險的識別需要依靠監(jiān)控來支撐，當具體的風險點產(chǎn)生位置確定之后，鐵路企業(yè)需要建立起一整套相對完整的電務(wù)段安全風險監(jiān)控體制來確保風險問題的發(fā)生能得到是有效的處理，提升風險問題的處理效率，做好整個電務(wù)段安全風險的及時排查和想好管理，避免風險漏洞?；阼F路電務(wù)安全有關(guān)的規(guī)章制度條例下，鐵路電務(wù)段在處理具體的風險問題時候需要利用評測的形式針對當前的風險問題進行分析，及時采取必要的預防措施，由此良好控制住風險產(chǎn)生的機會，將其扼殺在搖籃里。本章主要針對具體的風險控制原則進行分析。該過程主要針對具體作業(yè)整個過程進行深入分析，鐵路電務(wù)段的風險出現(xiàn)的原因很多，針對其中各個部分的作業(yè)項目實施針對性分析和探討，及時分析出當前鐵路電務(wù)段安全管理的過程中影響風險問題的主要點和具體步驟，對各個環(huán)節(jié)的作業(yè)過程進行明確。需要做好鐵路電務(wù)段關(guān)鍵性作業(yè)和工作的業(yè)務(wù)內(nèi)容，針對行業(yè)作業(yè)的主要標準、具體的操作規(guī)范等進行明確，提升行業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)效率，保證部門的風險控制工作能夠有效運行，確?？刂乒ぷ鲗嵤┑挠欣碛袚?jù)。、強化風險控制措施的培訓和管理。鐵路企業(yè)需要對職工的具體考核標準進行明確，保證電務(wù)段的各個層次工作可以降低風險的具控制能力，提升風險防范能力，在具體工作的過程當中關(guān)注員工的風險知識培訓和風險管理能力的提升。實施風險管理控制工作需要在具備較強專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，針對具體的監(jiān)控控制工作進行檢查，有關(guān)的監(jiān)督和檢查人員需要利用多樣化的檢查手段，明確風險可能發(fā)生的主要集中點，做好必要的預防，避免風險產(chǎn)生。