【正文】 信息化平臺(tái)的建設(shè)也會(huì)日益受到施工企業(yè)的歡迎。4信息化平臺(tái)建設(shè)中項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)。局域網(wǎng)搭建號(hào)以后可以實(shí)現(xiàn)信息的共享，提高辦公效率。除此之外還要理解工期等時(shí)間參數(shù)及其含義，用施工工序的邏輯關(guān)系反映項(xiàng)目實(shí)施過程，滿足后續(xù)的施工管理需要。最基本的是實(shí)現(xiàn)了信息方面的溝通，在各部門間實(shí)現(xiàn)了信息溝通的方便快捷，同時(shí)也形成了科學(xué)開放的管理方式。綜上所述，通過對(duì)鐵路工程項(xiàng)目的物資加強(qiáng)管理，使企業(yè)的管理水平得到顯著提升，同時(shí)也優(yōu)化了企業(yè)內(nèi)部的資源配置，促進(jìn)企業(yè)積極采取全新的物資管理辦法，并通過較小的投入，獲得最大的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，從而形成了良好的物資管理理念。通常物資分類在一定程度上對(duì)采購方式與庫存策略起到?jīng)Q定性作用，采購的物料不同相應(yīng)的管理策略也就會(huì)不同，合理分類物料是抓好采購管理的第一環(huán)節(jié)。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實(shí)現(xiàn)的，還應(yīng)善于學(xué)習(xí)前人、他人的做法、經(jīng)驗(yàn)、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗(yàn)和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗(yàn)、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。對(duì)于用車而言，必須制訂相應(yīng)的計(jì)劃體系，確保用車計(jì)劃能夠進(jìn)行合理的調(diào)整，并且實(shí)現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。（三）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運(yùn)行模式。二是列車運(yùn)行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。成昆線五站更新改造于年月進(jìn)點(diǎn)施工，由于五站同時(shí)施工，在前所未有的時(shí)間緊，任務(wù)重形勢(shì)下，施工部門研判了施工組織不到位、模擬試驗(yàn)不徹底留下配線錯(cuò)誤隱患、配線標(biāo)簽字跡不清造成錯(cuò)配錯(cuò)拆配線、施工倒接監(jiān)督卡控不嚴(yán)造成接口架、聯(lián)鎖機(jī)柜線纜折斷等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并通過研判出的安全風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，對(duì)管理、人員、設(shè)備、環(huán)境四大要素的全面有效的管理和監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)全過程控制。作者:韓偉鵬單位:中鐵一局海外事業(yè)部。對(duì)項(xiàng)目或項(xiàng)目群的物資設(shè)備推行集中供應(yīng)和管理，設(shè)備的經(jīng)營和管理應(yīng)設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，實(shí)行專業(yè)化管理，把“資產(chǎn)當(dāng)作資本”來經(jīng)營。建立設(shè)備專項(xiàng)檢查長效機(jī)制，制定設(shè)備專項(xiàng)檢查制度，進(jìn)一步完善境外設(shè)備管理人員獎(jiǎng)罰機(jī)制，加大獎(jiǎng)罰力度。在投標(biāo)、項(xiàng)目策劃階段，應(yīng)將項(xiàng)目的資源配置模式和實(shí)施主體界定明晰，并進(jìn)行及時(shí)有效的交底。這對(duì)促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展,提高海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過不斷完善招投標(biāo)制度體系和監(jiān)督機(jī)制，不斷創(chuàng)新評(píng)標(biāo)方式，盡量減少串標(biāo)現(xiàn)象，對(duì)目前工程需項(xiàng)目建設(shè)中頻發(fā)的“轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象，監(jiān)理工程師要認(rèn)真履行其監(jiān)理的職責(zé)，不僅要抓量更要抓質(zhì)，對(duì)中標(biāo)人的轉(zhuǎn)包行為嚴(yán)格監(jiān)督，不斷加強(qiáng)行政責(zé)任追究和部門間的協(xié)作，對(duì)違法行為要嚴(yán)厲打擊[5]。大量工程實(shí)踐可以看出，采用施工總承包的模式，與當(dāng)前我國工程承包管理的國情相適應(yīng)。若標(biāo)段過小，管理便會(huì)閑置，就會(huì)嚴(yán)重浪費(fèi)資源。2施工階段的招投標(biāo)管理與控制。一直以來，鐵路建設(shè)單位認(rèn)為施工階段是項(xiàng)目控制的關(guān)鍵所在，在設(shè)計(jì)階段沒有進(jìn)行分階段招標(biāo)，很難對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的水平進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，所以，關(guān)鍵是要徹底改變輕設(shè)計(jì)而重施工的思想。2）市場(chǎng)開放程度。一般的鐵路工程設(shè)計(jì)，可以分為可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等階段，為了有效控制投資，各個(gè)階段的設(shè)計(jì)深度及具體要求都不同，這也是采用招投標(biāo)方式的根本原因[1]。對(duì)于epc鐵路項(xiàng)目成本管理問題，可以結(jié)合以往的工程案例，做好風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，制定預(yù)防方案。2采取針對(duì)性結(jié)算模式。做好圖紙會(huì)審，明確設(shè)計(jì)意圖，及時(shí)發(fā)現(xiàn)招標(biāo)錯(cuò)誤，避免后期施工中引發(fā)經(jīng)濟(jì)糾紛。承包商要做好全面的前期調(diào)查評(píng)估工作，明確風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，基于各類風(fēng)險(xiǎn)因素，確定合同條款內(nèi)容。編制分包合同時(shí)，主要涉及技術(shù)規(guī)范以及工程量清單價(jià)格表等，是epc鐵路項(xiàng)目承包商分包管理的主要依據(jù)，要從以下方面做好把控：1）范圍與接口。（二）加強(qiáng)合同管理。最后，通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)。若業(yè)主未能按照合同規(guī)定內(nèi)容，及時(shí)供應(yīng)場(chǎng)地與相關(guān)資源，會(huì)造成成本增加。譬如：沙特麥加鐵路項(xiàng)目中，由于未能做好前期溝通工作，使得國內(nèi)人員出入境手續(xù)受到控制，影響施工組織，增加人工成本與間接費(fèi)用。在epc承包模式下，鐵路項(xiàng)目承包方所面臨的成本管理風(fēng)險(xiǎn)，主要包括以下幾類：1）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。目前，我國企業(yè)多數(shù)采取epc承包模式，已經(jīng)完成多個(gè)境外鐵路項(xiàng)目建設(shè)，比如土耳其安伊高鐵二期項(xiàng)目等。5結(jié)語。我們把公路信息化平臺(tái)建設(shè)的系統(tǒng)功能組成圖設(shè)計(jì)。它的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實(shí)現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿足了實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性方面的要求。在目前諸多的企業(yè)管理中，項(xiàng)目管理一般是典型的目標(biāo)管理，而在這個(gè)目標(biāo)管理中，如果采用信息化管理項(xiàng)目，它能夠更加有效的實(shí)現(xiàn)一個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問題。鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇一首先，高職院校人事管理信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)龐大信息資源庫的構(gòu)建，具有集中整合全校教職工個(gè)人信息的功能，對(duì)于人事異動(dòng)信息能夠得到有效掌握。其次，現(xiàn)階段高職院校人事管理工作中較為復(fù)雜與困難的工作包括人才培養(yǎng)工作狀態(tài)數(shù)據(jù)采集、師資隊(duì)伍建設(shè)、事業(yè)單位年報(bào)以及高等院?；鶎訄?bào)表等等，這些工作采用的傳統(tǒng)的手工操作，不僅工作量大，同時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也難以得到保障，還無法實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)資源的充分共享，在各個(gè)方面都存在很大的缺陷。信息化平臺(tái)建設(shè)在公路工程企業(yè)項(xiàng)目管理的重要性現(xiàn)在來看是不言而喻的。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)要了解工程進(jìn)度、資源等的相互關(guān)系，標(biāo)明關(guān)鍵路徑與關(guān)鍵作業(yè)，在此基礎(chǔ)上，了解目標(biāo)管理與網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)結(jié)合對(duì)項(xiàng)目實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤控制的方法。在局域網(wǎng)搭建時(shí)要注意外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)，財(cái)物網(wǎng)絡(luò)間的分配和隔離。我們?cè)诘卿浘W(wǎng)站以后，它的首頁直接鏈接到網(wǎng)站的后臺(tái)等系統(tǒng)的頁面，然后再通過密碼和用戶名進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一編輯處理工作。在能源節(jié)約方面，實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公，與現(xiàn)在國家提倡的節(jié)能目標(biāo)相吻合，它在應(yīng)用中省去了公路工程項(xiàng)目參與單位因那些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)壬傻馁Y源浪費(fèi)。在epc模式下，成本管理主要涉及設(shè)計(jì)、采購、施工階段，利益主體較多，主要包括設(shè)計(jì)單位、材料設(shè)備供應(yīng)單位等。基于epc承包模式，若承包商不了解設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，未能嚴(yán)格按照業(yè)主標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，或者缺乏對(duì)設(shè)計(jì)分包商的管理與控制，極易失去設(shè)計(jì)控制權(quán)，難以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，來降低項(xiàng)目成本，使得建設(shè)利益難以得到保障。當(dāng)項(xiàng)目業(yè)主方提出非實(shí)質(zhì)變更要求，則承包商需要負(fù)責(zé)增加的成本，難以獲得索賠。通常境外鐵路項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間花費(fèi)較大，成本管理受到匯率的影響較大。項(xiàng)目執(zhí)行初始階段，主要內(nèi)容是做好標(biāo)段劃分與分包商引進(jìn)。對(duì)于建安工程項(xiàng)目，考慮到招標(biāo)階段圖紙尚未完成，因此采取固定單價(jià)合同模式，來進(jìn)行分包。明確技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)，將相關(guān)要求，要全部寫入到分包合同內(nèi)，做好分包商的考核。制定商務(wù)談判計(jì)劃，力求找到合理的解決方案，以便于建立信任關(guān)系。epc鐵路項(xiàng)目成本管理工作中，現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理是重點(diǎn)內(nèi)容，要樹立全員參與的理念，加強(qiáng)和業(yè)主、分包商等的溝通，合理優(yōu)化施工組織。對(duì)于小epc鐵路項(xiàng)目包，其采取的是固定總價(jià)模式，參考里程碑進(jìn)度，可以按照合同約定比例，進(jìn)行工程階段。本文對(duì)鐵路建設(shè)的基本特征以及發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了介紹，并以設(shè)計(jì)和施工階段的招投標(biāo)控制和管理為切入點(diǎn)，對(duì)新建鐵路招投標(biāo)管理和控制中存在的問題進(jìn)行了深入研究，根據(jù)問題提出了相應(yīng)的解決策略。當(dāng)前我國的鐵路工程大多采用設(shè)計(jì)總招標(biāo)，總承包的模式。3）鐵路工程設(shè)計(jì)單位數(shù)量。2）資質(zhì)控制制度。目前國內(nèi)鐵路工程中還沒有使用該模式的先例，只是部分工程嘗試過施工總承包的方式，采用工程總承包的方式，業(yè)主不再進(jìn)行分階段招標(biāo)，而是選擇一個(gè)總承包單位負(fù)責(zé)工程的全部過程，然后由總承包單位將非主體工程分包出去。當(dāng)前，基本建設(shè)管理體制并非都是圍繞項(xiàng)目來做，“陪標(biāo)”現(xiàn)象的存在導(dǎo)致招投標(biāo)不能真正實(shí)現(xiàn)公正、公開、公平。未來市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)必然是國際化，采用工程施工總承包的方式可以為國內(nèi)一些大型建設(shè)單位創(chuàng)造更好的條件，可以充分發(fā)揮這些承包單位的管理能力，并與專業(yè)建設(shè)單位的技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成互補(bǔ)。參考文獻(xiàn)：[5]汪倩.《鐵路建設(shè)工程招投標(biāo)與合同管理》教材建設(shè)的研究[j].信息化建設(shè),2016(7):394.鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇五摘要：設(shè)備物資是企業(yè)整體實(shí)力的重要體現(xiàn)。隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，為了進(jìn)一步落實(shí)股份公司、集團(tuán)公司物資設(shè)備管理的改革精神，本文提出以下目標(biāo)：制定和完善具有海外特色的設(shè)備管理制度和體系；形成涉及領(lǐng)域齊全的設(shè)備架構(gòu)；構(gòu)建設(shè)備專業(yè)化公司集中管理模式；推進(jìn)設(shè)備國際化和多渠道采供方式；實(shí)現(xiàn)各類設(shè)備人員和技能儲(chǔ)備；執(zhí)行力建設(shè)全面到位，實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理工作制度化、國別化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、流程化。統(tǒng)一明確簡(jiǎn)化各類報(bào)表格式和報(bào)告范本，縮短提報(bào)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，掌握設(shè)備最新狀態(tài)和分布情況。首先，物資設(shè)備部要著力構(gòu)建國內(nèi)外的物資、設(shè)備價(jià)格體系，對(duì)涉及項(xiàng)目和經(jīng)營的國別要保證全覆蓋，并保持定期動(dòng)態(tài)維護(hù)更新。四、結(jié)語。建立起一整套科學(xué)合理的安全管理機(jī)制，鐵路局相關(guān)部門需要根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的主要特征來分析其具備的現(xiàn)實(shí)性、穩(wěn)定性和長遠(yuǎn)性三個(gè)特征，根據(jù)以上特征制定出針對(duì)性的安全管理機(jī)制。通常鐵路上面都有實(shí)時(shí)監(jiān)控的功能，及時(shí)監(jiān)督電務(wù)段可能出現(xiàn)的問題，隨時(shí)保證行車的安全性。當(dāng)前我國鐵路行業(yè)的發(fā)展速度不斷提升，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量都有了很大提升，鐵路電務(wù)段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作難度在不斷提升，其中需要重點(diǎn)指出的是鐵路電務(wù)段過程的安全管理工作，該過程的風(fēng)險(xiǎn)管理問題可能存在的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)更高，由此鐵路企業(yè)需要按照具體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容或者特征來建立起的相對(duì)比較完善且規(guī)范的管理體系，提出對(duì)應(yīng)的整改措施，降低鐵路電務(wù)段風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率，減少損失，在根本上提升我國鐵路行業(yè)運(yùn)行的質(zhì)量和水平。三是列車時(shí)刻表混亂時(shí)的行車調(diào)度支援。二是數(shù)據(jù)通訊。（二）實(shí)施間距控制。調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。企業(yè)的采購流程并不應(yīng)是簡(jiǎn)單的成本問題，而應(yīng)是按照企業(yè)實(shí)際需要購進(jìn)優(yōu)質(zhì)材料的問題。與此同時(shí)，還應(yīng)堅(jiān)持公示范圍廣、邀請(qǐng)招標(biāo)對(duì)象多、詢價(jià)采購范圍寬的基本方針。鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇九本文論證了公路信息化管理平臺(tái)建設(shè)的定位、指導(dǎo)思想，以及在機(jī)構(gòu)職能轉(zhuǎn)變下結(jié)合管理實(shí)際開展信息化的整體規(guī)劃，同時(shí)分析了信息化建設(shè)過程中存在風(fēng)險(xiǎn)以及規(guī)避措施，旨在打造一套滿足管理實(shí)際的公路綜合信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)經(jīng)營的最終目標(biāo)。第三方面來說節(jié)省了管理成本。同時(shí)各應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)自身的需要從數(shù)據(jù)中心獲取授權(quán)所需要的信息。尤其要注意的是做好上網(wǎng)方式的選擇，域名的申請(qǐng)以及后期網(wǎng)站的維護(hù)等。下表根據(jù)實(shí)際總結(jié)分析了可能存在的風(fēng)險(xiǎn)和出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的措施。技術(shù)是第一生產(chǎn)力，沒有技術(shù)的長遠(yuǎn)發(fā)展就沒有實(shí)際水平的切實(shí)提高。鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇十一目前在水電工程項(xiàng)目的施工過程中，雖然也制定了這樣那樣的許多管理制度、管理辦法、管理規(guī)范，但由于長期以來對(duì)物資管理重視不夠，對(duì)物資管理隊(duì)伍人員的培養(yǎng)不重視，不從切實(shí)滿足施工生產(chǎn)實(shí)際需要出發(fā)，制定出來的一些管理制度、管理辦法或管理規(guī)范缺乏切合實(shí)際生產(chǎn)的需要，在項(xiàng)目施工中供物資管理人員方便應(yīng)用和可操作性差。所以項(xiàng)目物資管理人員須在項(xiàng)目施工的整個(gè)過程中嚴(yán)格自律，自覺遵守執(zhí)行制定的物資管理各項(xiàng)規(guī)章制度，加強(qiáng)項(xiàng)目各個(gè)部門之間的有效溝通，促進(jìn)各部門對(duì)物資管理各項(xiàng)規(guī)章、規(guī)定的理解、配合、支持、執(zhí)行。最后，由于工程項(xiàng)目對(duì)物資的需求具有多樣性，對(duì)于數(shù)量少、對(duì)工程整個(gè)質(zhì)量無影響的材料特準(zhǔn)，在已建立的合格供應(yīng)商基礎(chǔ)上，可以適當(dāng)選擇模糊采購的方式，以節(jié)約采購時(shí)間、減少庫存、降低成本。物資管理是整個(gè)水電工程項(xiàng)目的后勤保障，同時(shí)也是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作。信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機(jī)構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門，對(duì)鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理。鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，分析和評(píng)估系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧p緩風(fēng)險(xiǎn)。各鐵路局安全管理部門運(yùn)行維護(hù)人員應(yīng)通過使用運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，積極開展運(yùn)行維護(hù)管理工作，實(shí)現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運(yùn)行維護(hù)工作的有效連接。（3）牽制與反饋：在確認(rèn)緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計(jì)劃，進(jìn)入應(yīng)急反應(yīng)流程。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護(hù)、最小授權(quán)、綜合保護(hù)和嚴(yán)格管理等措施。為保證鐵路信息安全等級(jí)保護(hù)工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺(tái)，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺(tái)，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級(jí)保護(hù)管理工作。鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇十三高速鐵路工程施工過程中進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的主要目的就是“防范于未然”，確保最終工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。（3）有利于吸引優(yōu)秀的施工人才，提高施工人員的總體素質(zhì)。三是地基處理質(zhì)量控制手段偏弱，特別是cfg樁和巖溶注漿造成的質(zhì)量隱患較多。此外，施工的企業(yè)單位不重視施工技術(shù)及技術(shù)創(chuàng)新也是影響到工程質(zhì)量的一個(gè)重要原因之一。而且這種三維模型所具有的立體組合拼裝能力可以利用快捷組裝的方式來提升效率，并且bim能夠適應(yīng)不同項(xiàng)目階段、不同項(xiàng)目參與方的鐵路工程建設(shè)協(xié)同應(yīng)用，對(duì)于一些復(fù)雜問題的處理能力也更加強(qiáng)悍，能夠有效提升管理水平的質(zhì)量。該過程主要針對(duì)具體作業(yè)整個(gè)過程進(jìn)行深入分析，鐵路電務(wù)段的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的原因很多，針對(duì)其中各個(gè)部分的作業(yè)項(xiàng)目實(shí)施針對(duì)性分析和探討，及時(shí)分析出當(dāng)前鐵路電務(wù)段安全管理的過程中影響風(fēng)險(xiǎn)問題的主要點(diǎn)和具體步驟，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)過程進(jìn)行