【正文】 可以從以下兩點(diǎn)展開。準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的做好退稅資料，全力配合財(cái)務(wù)部門做好出口退稅工作。大宗通用型物資采取在項(xiàng)目群或所在國(guó)別區(qū)域內(nèi)集中實(shí)行采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、管理的模式，發(fā)貨集約化管理和專業(yè)化服務(wù)的職能。（二）合規(guī)管理，權(quán)責(zé)明晰。三、管理新模式。關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)平臺(tái)；設(shè)備物資管理；新模式。鐵路工程項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)基于這個(gè)思想，推動(dòng)大型工程總承包商的發(fā)展，形成強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。如果轉(zhuǎn)包工程給一些資質(zhì)不足、缺乏施工經(jīng)驗(yàn)的單位有可乘之機(jī)的話，后患無窮。3）設(shè)計(jì)方案競(jìng)選制度。這也導(dǎo)致了鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)出現(xiàn)壟斷的趨勢(shì)，最終導(dǎo)致設(shè)計(jì)單位在管理方式、技術(shù)和人才引進(jìn)方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)壓力。但是，由于競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)制的缺乏，設(shè)計(jì)院通常不會(huì)重視后續(xù)階段的設(shè)計(jì)工作，導(dǎo)致設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，施工過程中項(xiàng)目控制困難增加。1設(shè)計(jì)階段的招投標(biāo)管理與控制。在各階段，開展分包成本管理，要按照目標(biāo)價(jià)格，做好經(jīng)營(yíng)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本風(fēng)險(xiǎn)，采取相應(yīng)的措施。對(duì)于材料管理，成立管理小組，針對(duì)材料丟失與隨意丟棄等問題，要做好全面管理，采取考核手段，來控制建筑材料成本。對(duì)于合同條款內(nèi)容，要做到各項(xiàng)條款內(nèi)容準(zhǔn)確表達(dá)，明確責(zé)任主體，合理劃分責(zé)任與義務(wù)。按照epc鐵路項(xiàng)目投標(biāo)資料與相關(guān)圖紙，來編制固定單價(jià)合同的工程量清單，保證清單項(xiàng)目的簡(jiǎn)潔性。對(duì)于提供勞務(wù)人員類型的承包商，比如焊接承包商與安保公司等，納入到部門管理中，采取計(jì)日工的形式，來進(jìn)行分包管理。在分包招標(biāo)階段，要按照epc鐵路項(xiàng)目中標(biāo)合同額，擬定劃分標(biāo)段與材料供應(yīng)范圍等的成本，形成總成本，作為工作指導(dǎo)，強(qiáng)化成本管理。其次，稅收風(fēng)險(xiǎn)。若資金不能及時(shí)到位，則會(huì)影響工程進(jìn)度。境外鐵路項(xiàng)目中，應(yīng)用epc承包模式，承包方需要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工相關(guān)內(nèi)容，若協(xié)調(diào)不當(dāng)，出現(xiàn)材料供應(yīng)不足或者設(shè)計(jì)深度不夠等問題，造成項(xiàng)目停工，會(huì)增加項(xiàng)目成本。epc承包模式采取的是固定總價(jià)，承包商需要承擔(dān)合同約定的各項(xiàng)責(zé)任。參考文獻(xiàn)。公路工程建設(shè)項(xiàng)目中信息化管理是一個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在一定程度上，就會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的39。這是一方面。此外，人事管理信息系統(tǒng)的建立能夠有效匯總?cè)＝搪殕T工的信息，同時(shí)還有相關(guān)佐證材料可以查證，如此使得原始檔案查找方式得以改進(jìn)，通過電子檔案的調(diào)整來核查信息，就可以實(shí)現(xiàn)教職工提職資格審查、職稱評(píng)定的資格審核、科研成果的申報(bào)和退休人員的審核。人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補(bǔ)記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。如此一來審核的效率就得以大幅度提高，紙質(zhì)檔案的翻閱得以減少，有利于紙質(zhì)檔案的保存，為其完整性提供強(qiáng)有力的保障。另一方面可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個(gè)子系統(tǒng)間同時(shí)接受命令，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)行。在一般的平臺(tái)建設(shè)設(shè)計(jì)階段采用的都是辦公自動(dòng)化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。建這個(gè)的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強(qiáng)對(duì)外的宣傳。風(fēng)險(xiǎn)，那么如何應(yīng)對(duì)才能滿足實(shí)際管理的需求。[1][j].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011（01）.[2]淺析高速公路項(xiàng)目管理[j].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（02）.[3][j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（14）.將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。二、境外epc鐵路項(xiàng)目成本管理風(fēng)險(xiǎn)分析。施工風(fēng)險(xiǎn)。若項(xiàng)目建設(shè)期間，發(fā)生通貨膨脹，會(huì)造成工料費(fèi)與分包價(jià)格增高，帶動(dòng)著成本增加。境外鐵路項(xiàng)目受到稅收政策的影響相對(duì)較大，因?yàn)楦鲊?guó)家稅收政策不同，項(xiàng)目資金風(fēng)險(xiǎn)較大。對(duì)于分包商的引進(jìn)，可充分發(fā)揮業(yè)主的影響力，來吸引承包商?；诖四Ｊ?，能夠確?，F(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，有利于相關(guān)工作的順利開展。結(jié)合里程碑付款點(diǎn)包含的完工工程量，來編制固定總價(jià)合同，做好付款比例核算。明確自己的設(shè)計(jì)權(quán)利，避免將項(xiàng)目核心設(shè)計(jì)，分包給國(guó)外設(shè)計(jì)公司，將通過設(shè)計(jì)來獲得更多利潤(rùn)空間的機(jī)會(huì)，留給自己。對(duì)于計(jì)日工分包管理，做好工作效率考核，必要時(shí)及時(shí)辭退，以免采取此結(jié)算方式，增加人工成本。對(duì)于材料和設(shè)備，需要制定完成的成本預(yù)算，健全內(nèi)部審核與會(huì)計(jì)核算制度，優(yōu)化采購(gòu)計(jì)劃，加強(qiáng)施工階段的管理，避免材料浪費(fèi)，增加工程成本。我國(guó)《招投標(biāo)法》及相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)我國(guó)的招投標(biāo)制度進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。另外，由于不是分階段進(jìn)行招標(biāo)，鐵路工程通常會(huì)采用限價(jià)設(shè)計(jì)的方式，也就是將初步設(shè)計(jì)的總概算作總投資的基本標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)方案競(jìng)選制度也是采用類似于設(shè)計(jì)招標(biāo)一樣的方式，最大的特點(diǎn)是中標(biāo)單位確定后，中標(biāo)單位要再已經(jīng)中選方案的基礎(chǔ)上，參考和吸收其他參選方案，去粗取精，對(duì)設(shè)計(jì)方案不斷完善。當(dāng)前在招投標(biāo)實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)劃分非常多的小標(biāo)段，取代了整體發(fā)包的形式，這樣最直接的影響是超標(biāo)成本急劇升高，大量單位中標(biāo)，在一定程度上形成了平均主義，招標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)作用沒有充分體現(xiàn)出來。3）強(qiáng)化監(jiān)督責(zé)任追究制度。一、引言。（一）體制重建，超前策劃。遵守上級(jí)管理制度，按照精細(xì)化管理的理念，逐級(jí)提報(bào)審核資源配置及采購(gòu)申請(qǐng)報(bào)告，合規(guī)化實(shí)施物資設(shè)備的采購(gòu)。其次，要體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)勢(shì)，采用“互聯(lián)網(wǎng)+管理軟件”模式，加快物資管理軟件的研發(fā)和推廣實(shí)用，實(shí)現(xiàn)信息化管理，盡早實(shí)現(xiàn)“無紙化”，節(jié)約企業(yè)成本，體現(xiàn)節(jié)約型，綠色化辦公，提升業(yè)務(wù)管理的質(zhì)量和效率。繼續(xù)掌握商務(wù)部、海關(guān)、稅務(wù)等部門對(duì)有關(guān)出口額、地產(chǎn)品采購(gòu)的獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼等，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。，將有關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)具體保障措施落實(shí)，對(duì)各個(gè)層級(jí)的職員安全責(zé)任內(nèi)容和范圍進(jìn)行落實(shí)，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度進(jìn)一步規(guī)范，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。如果列車的運(yùn)行遇到大風(fēng)大雨的天氣，鐵路需要根據(jù)應(yīng)急預(yù)案來做好運(yùn)輸?shù)闹敢?，慢行或者停運(yùn)，及時(shí)通知乘客辦理退票或者改簽業(yè)務(wù)。就以鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應(yīng)包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動(dòng)化。五是即時(shí)列車運(yùn)行資料提供車站旅客信息服務(wù)。（一）保障用車穩(wěn)定性。抓前車，是對(duì)每部列車判斷其與后車的間距，當(dāng)間距超過某個(gè)特定值時(shí)，則該列車在本站暫停一段時(shí)間。入崗后，對(duì)調(diào)度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對(duì)日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)。當(dāng)前鐵路工程項(xiàng)目對(duì)于采購(gòu)計(jì)劃的管理工作不夠重視，這使得采購(gòu)計(jì)劃的可變性增大，因此應(yīng)務(wù)必加強(qiáng)物資計(jì)劃管理工作以及物資消耗定額管理工作。此外，通過和供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，能夠有效提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力水平。1平臺(tái)建設(shè)的重要意義。一般來說，在一個(gè)公路工程施工項(xiàng)目管理中，如果采用信息化平臺(tái)的建設(shè)中心目標(biāo)已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。這個(gè)是信息化平臺(tái)建設(shè)的基礎(chǔ)，它的建設(shè)其中包括網(wǎng)絡(luò)配置、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、辦公軟件等內(nèi)容。為此，我們把軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和oa系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺(tái)上數(shù)據(jù)的安全。而在施工中確保了施工過程的清晰化，有關(guān)單位可以通過信息化平臺(tái)填報(bào)日志，確保施工過程清晰可見。高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的實(shí)現(xiàn)也是需要專業(yè)技術(shù)人員來完成的，若是沒有人，那么一切就都是妄談，但是相對(duì)于我國(guó)現(xiàn)在的技術(shù)人員來說，其技術(shù)水平還無法達(dá)到實(shí)際的需求，因此，對(duì)高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)，不斷地提高他們的技術(shù)水平和工作能力就顯得非常必要。基于我國(guó)水電工程項(xiàng)目在物資管理中存在的諸多問題，我們需要探討相應(yīng)的改進(jìn)措施。首先，真正落實(shí)項(xiàng)目物資管理辦法，堅(jiān)決堅(jiān)持計(jì)劃采購(gòu)，嚴(yán)格杜絕隨意采購(gòu)、人情采購(gòu)。其次，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化平臺(tái)的建設(shè)，提高信息化管理水平?？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實(shí)并準(zhǔn)確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的信息安全加固及整改。區(qū)域安全管理機(jī)構(gòu)主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級(jí)匯報(bào)信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個(gè)安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。（3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施：針對(duì)鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機(jī)備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。按照信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，對(duì)各項(xiàng)管理規(guī)章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強(qiáng)鐵路信息安全標(biāo)準(zhǔn)制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價(jià)值和保密等級(jí)相符的保護(hù)，將其所受的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水準(zhǔn)，又能使所需要的費(fèi)用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競(jìng)爭(zhēng)力和成功運(yùn)作的狀態(tài)。鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個(gè)階段工作。對(duì)于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問等，應(yīng)該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。安全管理平臺(tái)根據(jù)從專項(xiàng)的日志審計(jì)產(chǎn)品、終端審計(jì)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫(kù)審計(jì)產(chǎn)品和應(yīng)用審計(jì)產(chǎn)品中收集上來的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計(jì)規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進(jìn)行告警和響應(yīng)。鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。長(zhǎng)遠(yuǎn)目的就是保障高速鐵路工程質(zhì)量滿足社會(huì)發(fā)展的需求，有利于提高鐵路運(yùn)輸水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。雖然近年來我國(guó)的高速鐵路工程取得了深遠(yuǎn)的發(fā)展，鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量逐年攀升，但是相較于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的高速鐵路工程而言，還是存在著很大的差距，無論是在建設(shè)經(jīng)驗(yàn)還是在管理模式與方法方面都還存在著很多不足，這嚴(yán)重的制約著高速鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。二是現(xiàn)澆梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制水平較差，對(duì)于鋼筋的加固與連接問題還存在很多弊端，不能夠準(zhǔn)確的定位預(yù)應(yīng)力管道，這些都會(huì)給橋梁工程的建設(shè)帶來很多問題。，工作質(zhì)量不高。施工質(zhì)量嚴(yán)重失控，威脅到鐵路工程的總體質(zhì)量。傳統(tǒng)鐵路工程建設(shè)信息化的分散建設(shè)模式，產(chǎn)生數(shù)據(jù)規(guī)格不統(tǒng)一、難以共享、質(zhì)量難以保證的局面已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)今的數(shù)據(jù)發(fā)展需求，需要突破生產(chǎn)控制信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)的桎梏，鐵路工程管理平臺(tái)的信息化建設(shè)能夠充分認(rèn)識(shí)到信息數(shù)據(jù)的巨大價(jià)值，并按照標(biāo)準(zhǔn)集中部署，統(tǒng)一存放，并保證數(shù)據(jù)的完整性、及時(shí)性和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的可理解、可加工、可分析，有利于新時(shí)期數(shù)據(jù)建設(shè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智慧鐵路的建設(shè)。鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇十五就近幾年的發(fā)展來看，我國(guó)改革開放政策實(shí)施更加深入，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷加快，人們針對(duì)鐵路行業(yè)的服務(wù)需求在不斷擴(kuò)大，且由于鐵路安全問題關(guān)乎到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全問題，甚至?xí)g接層面對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響，開始越來越多的受到人們的關(guān)注，尤其是鐵路電務(wù)段的安全問題，因此本文根據(jù)具體的電務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題提出解決措施，具體內(nèi)容如下。、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制措施的培訓(xùn)和管理?；阼F路電務(wù)安全有關(guān)的規(guī)章制度條例下，鐵路電務(wù)段在處理具體的風(fēng)險(xiǎn)問題時(shí)候需要利用評(píng)測(cè)的形式針對(duì)當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行分析，及時(shí)采取必要的預(yù)防措施，由此良好控制住風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)會(huì)，將其扼殺在搖籃里。接下來將主要分析鐵路電務(wù)段風(fēng)險(xiǎn)管理的三項(xiàng)基本內(nèi)容，具體介紹如下。2bim技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)平臺(tái)下，供應(yīng)群體可以提供更豐富更優(yōu)質(zhì)的資源，工程建設(shè)用戶也能在獲得其信息資源的同時(shí)促進(jìn)供應(yīng)群體的競(jìng)爭(zhēng)，激發(fā)了鐵路工程建設(shè)市場(chǎng)的活力，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)價(jià)值的飛速發(fā)展。如在進(jìn)行地質(zhì)勘察的時(shí)候，勘察的深度不夠，安全措施沒有做到位，盲目的只是偷用現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和通用參考圖，這就會(huì)造成標(biāo)準(zhǔn)選擇不當(dāng)，勘察力度不夠深入，從而無法真正找到鐵路工程中的安全隱患。有效的加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)控，就能夠做到防范于未然，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工階段中的不足之處，及時(shí)采取有效的手段進(jìn)行處理，以保證不耽誤施工進(jìn)度，保障施工順利進(jìn)行。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進(jìn)一步提高對(duì)鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)做好信息安全工作的自覺性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準(zhǔn)確把握信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開展。（5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復(fù)的情況下，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴(yán)格進(jìn)行。（2）預(yù)警與報(bào)警：識(shí)別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運(yùn)行維護(hù)工作流程、信息安全風(fēng)險(xiǎn)控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進(jìn)流程等各項(xiàng)管理工作流程。檢測(cè)范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機(jī)系統(tǒng)的配置及安全漏洞。建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。因此，施工企業(yè)應(yīng)該充分利用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的管理平臺(tái)，通過數(shù)據(jù)庫(kù)等信息系統(tǒng)對(duì)物資管理進(jìn)行有效規(guī)劃，有效管理，確定采購(gòu)數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量等，加強(qiáng)信息交流和共享，提高物資管理的科學(xué)化、規(guī)范化水平。其次，結(jié)合施工的具體情況，提高招標(biāo)管理的規(guī)范性，對(duì)于工程項(xiàng)目需求量大、這樣不僅能保障物資質(zhì)量，也能有效降低成本。只有這樣才能逐漸落實(shí)各項(xiàng)管理工作，不斷提高水電工程項(xiàng)目施工中的物資管理水平。我國(guó)現(xiàn)代很多高速鐵路在建設(shè)初期的質(zhì)量還是比較過關(guān)的，各方面的性能也比較好，但是由于后期相關(guān)管理人員專業(yè)技術(shù)不到位，管理方式也存在著不完善的地方，導(dǎo)致高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的工作實(shí)施落實(shí)不到位，嚴(yán)重影響到高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平，無法達(dá)到效益的最大化，因此我們一定要加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的的管理力度，提高管理人員的專業(yè)技術(shù)水平和實(shí)踐能力，保障鐵路供電配電自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定有序的運(yùn)行。不管怎么說，信息化平臺(tái)的建設(shè)在現(xiàn)在公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理中的應(yīng)用在一定意義上來說推動(dòng)了公路建設(shè)的綜合管理，相反隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，