【正文】 調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當(dāng)列車進(jìn)站停靠時，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴(kuò)散至后續(xù)列車。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強他們對于鐵路安全的認(rèn)識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。企業(yè)想要在日益激烈的環(huán)境中謀求發(fā)展，就必須要結(jié)合采購管理要點，全面而系統(tǒng)地考察自身采購業(yè)務(wù)，并根據(jù)具體情況適時改進(jìn)采購流程，通過不斷提升采購水平，從而更快地適應(yīng)變化中的市場環(huán)境，提升企業(yè)生存能力。針對采購計劃進(jìn)行的管理是物資采購管理中的基本內(nèi)容，同時也是進(jìn)行物資采購的主要根據(jù)和基礎(chǔ)?？商嵘浳锕?yīng)的質(zhì)量與水平，降低低劣產(chǎn)品帶來的經(jīng)濟(jì)損失，共同減小了成本及共享利潤，確立了和諧的合作關(guān)系。在目前諸多的企業(yè)管理中，項目管理一般是典型的目標(biāo)管理，而在這個目標(biāo)管理中，如果采用信息化管理項目，它能夠更加有效的實現(xiàn)一個項目目標(biāo)，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問題。它的應(yīng)用實現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿足了實時性和準(zhǔn)確性方面的要求。我們把公路信息化平臺建設(shè)的系統(tǒng)功能組成圖設(shè)計。5結(jié)語。為了促進(jìn)我國高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的發(fā)展，我們必須要加強技術(shù)建設(shè)。不能從制度上杜絕物資采購的質(zhì)量得不到有效保障，采購成本難以控制，物資管理的整個過程缺乏應(yīng)有的監(jiān)督和約束。最后，建立健全施工項目的各項物資管理規(guī)章制度同時，應(yīng)建立相應(yīng)的監(jiān)督監(jiān)控機制，使項目物資管理更加透明、公開，以利于整個項目對物資管理工作的了解與支持，也有利于加強項目全員對工程使用物資材料的質(zhì)量和節(jié)約的重視，從而有效控制項目施工成本。在目前水利工程項目物資管理中仍存在一些問題，需要施工企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)問題并采取有效措施加以解決，以保證工程項目的順利進(jìn)行。同時，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。（2）建立健全安全保密制度：各部門應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點，構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)制度體系。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險評估和風(fēng)險處理。對各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護(hù)處理單。同時，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。平臺主要提供以下3類功能：（2）風(fēng)險管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。具體可分為近期目的和長遠(yuǎn)目的兩個方面。質(zhì)量監(jiān)管不僅僅是對工程過程的機械、材料監(jiān)管，更是對施工人員的監(jiān)管，要有效加強高速鐵路工程的質(zhì)量監(jiān)控，就必須從源頭做起，吸引優(yōu)秀的工作人員，提高施工團(tuán)隊的總體素質(zhì)。很多綜合接地的系統(tǒng)工程工藝非常粗糙，很多接觸網(wǎng)的施工都不是一次精準(zhǔn)到位的，摒棄站前與站后的之間的連接接口都還存在著一些問題，這樣對會給高速鐵路的工程質(zhì)量問題，帶來很多的弊端，導(dǎo)致整體質(zhì)量水平下降，嚴(yán)重影響到鐵路工程的使用及安全，也會給火車的運行安全帶來嚴(yán)重的隱患，甚至?xí){到人們的生命財產(chǎn)安全。，瀆職失職問題突出。鐵路工程管理平臺的建設(shè)淘汰原有的分散性管理而采用集中資源部署、統(tǒng)一面向用戶的建設(shè)和運營方式，這種方式不僅是順應(yīng)信息化發(fā)展的潮流也是更大發(fā)揮建設(shè)資金的有效體現(xiàn)，這種資源共享不僅避免了因為工程建設(shè)的周期性而導(dǎo)致的軟硬件資源分散建設(shè)浪費，也減少了逐個信息系統(tǒng)集成的建設(shè)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步減少了鐵路工程建設(shè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，帶來規(guī)模效益。、管理與分析鐵路工程在建設(shè)中所包含的大量異構(gòu)的設(shè)計數(shù)據(jù)、施工過程數(shù)據(jù)是支撐建設(shè)和運營管理、決策支持的重要基礎(chǔ)，這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存放以及分析是鐵路工程建設(shè)中的重要工作，bim是鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域大數(shù)據(jù)理想的承載容器，可以實現(xiàn)基于模型化的數(shù)據(jù)集成、管理與分析，在對實際情況的掌握中發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全和經(jīng)營的潛在效益和風(fēng)險。建立一套相對完整且科學(xué)性較高的鐵路電務(wù)段風(fēng)險問題的管理評價體系具有必要性，分析電務(wù)段風(fēng)險處理的具體過程，才能夠良好的針對電務(wù)段的安全風(fēng)險管理問題實施具體的預(yù)測和決策，做好風(fēng)險問題的防范，同時還能夠更加深入的分析鐵路企業(yè)針對電務(wù)段實際運營的39。鐵路電務(wù)段運營的過程當(dāng)中，存在很多的安全風(fēng)險問題，因此人們需要針對整個的鐵路電務(wù)段運營過程進(jìn)行分析，分析不同階段的風(fēng)險點，由此做好風(fēng)險知識的有效識別和察覺，同時還需針對不同環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險隱患實施劃分，做好不同階段風(fēng)險等級的測評。bim技術(shù)可以將鐵路建設(shè)工程的模型進(jìn)行三維處理，將其所涉及到的信息數(shù)據(jù)以精細(xì)、直觀、便捷的方式展示給鐵路工程建設(shè)的參與人員。鐵路工程管理平臺的建設(shè)為各種信息資源的應(yīng)用提供了部署和運營的環(huán)境，改善原有建設(shè)周期長、投入大、見效慢的傳統(tǒng)信息系統(tǒng)建設(shè)模式，使應(yīng)用開發(fā)商能夠主動針對目標(biāo)人群進(jìn)行推銷活動以及幫助用戶利用定義需求來優(yōu)先選擇自身所需要的信息數(shù)據(jù)，極大的擴(kuò)展了鐵路工程信息化建設(shè)的深度，有利于滿足多樣化的應(yīng)用需求。在施工的過程中，很多施工團(tuán)隊沒能夠很好的落實質(zhì)量責(zé)任制，不嚴(yán)格按照施工的圖紙進(jìn)行施工，隨意的就改變施工工藝，簡化施工的程序，對于建設(shè)原材料的選擇也沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，這就會導(dǎo)致偷工減料、弄虛作假等問題非常的突出，這是給工程質(zhì)量帶來隱患的主要原因之一。同時原材料的現(xiàn)場管理不夠規(guī)范也是存在的重要問題之一，這主要表現(xiàn)在有一些原材料沒有經(jīng)過合格的技術(shù)檢測就開始投入運用，這是對社會人們極度不負(fù)責(zé)任，也可能會出現(xiàn)一些偏差問題的發(fā)生。二是路基擋護(hù)及排水工程質(zhì)量問題突出，很多的支擋工程沒有嚴(yán)格的按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建，甚至是偷工減料，這就使建設(shè)出的擋護(hù)功能不能夠很好的發(fā)揮，影響到工程的排水問題。加強質(zhì)量監(jiān)控，時時把握工程的動態(tài)進(jìn)度，做好工程施工過程中的全過程質(zhì)量監(jiān)管，才能保證工程的總體質(zhì)量符合實際需求，從而為社會及人民的發(fā)展發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)效益。將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。同時，為了在縱向上實現(xiàn)對等級保護(hù)的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)等級保護(hù)實施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級保護(hù)工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。制定有效的安全策略，當(dāng)原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時，要結(jié)合實際情況對系統(tǒng)安全管理策略進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級別，采取相應(yīng)措施。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運行維護(hù)平臺可實現(xiàn)對系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護(hù)人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時發(fā)現(xiàn)問題。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門的機構(gòu)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。三、結(jié)語。再次，通過有效的詢價溝通，確立定點供應(yīng)商，這樣既能對物資質(zhì)量提供有效保障，也能減少物資積壓，從而加快資金的周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)效益。其次，物資管理不是一項獨立于其它部門工作的活動，而是需要整個項目諸多部門的相互配合。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，鐵路運輸方式成為了人們出行的重要，如何保持高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展成為大家關(guān)注的話題，因此我們應(yīng)該采取成熟的經(jīng)驗和技術(shù)，加快高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的的發(fā)展，有效的提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的管理水平，改進(jìn)運行技術(shù)，從而提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平，進(jìn)而對整個鐵路系統(tǒng)的運行提供更大的效益。[1][j].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2011（01）.[2]淺析高速公路項目管理[j].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（02）.[3][j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（14）.鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇十隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提高，鐵路的使用率也會逐步的提高，因此對于高速鐵路工程質(zhì)量水平的要求也會不斷的提高，但是由于目前科技、人力等各方面的影響，我們的高速鐵路工程建設(shè)還有待進(jìn)一步發(fā)展，為了實現(xiàn)高速鐵路建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，我們主要可以采取以下幾個方面的措施來加強發(fā)展。風(fēng)險，那么如何應(yīng)對才能滿足實際管理的需求。建這個的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強對外的宣傳。在一般的平臺建設(shè)設(shè)計階段采用的都是辦公自動化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。另一方面可以實現(xiàn)對智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個子系統(tǒng)間同時接受命令，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運行。作者：奚艷枝單位：葛洲壩集團(tuán)第五工程有限公司。在供應(yīng)商的選擇問題上，應(yīng)始終堅持三個優(yōu)先的原則，即源頭廠家優(yōu)先的原則，在沒有前者的情況下堅持總代理優(yōu)先的原則，在沒有前兩者的情況下應(yīng)堅持質(zhì)量、。所以，在物料采購網(wǎng)中，企業(yè)應(yīng)全面分析物資屬性及其在施工中的重要作用以及與生產(chǎn)的具體關(guān)系，并按照物資種類的不同來選擇不同的采購流程及策略，以此達(dá)到降低采購成本、提升采購效率的目的。施工企業(yè)應(yīng)重點管控采購成本以及購貨成本，以最少的成本提供具有高質(zhì)量的物料，用以確保施工生產(chǎn)的實際需要。（三）提升調(diào)度人員工作技能。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進(jìn)雜車出行效率。語音通訊需由調(diào)度員通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機員通話。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。5結(jié)語。行車之前需要對車線設(shè)備實施檢查，定期針對動檢車的線路設(shè)備進(jìn)行調(diào)查，定期針對行車設(shè)備和線路進(jìn)行檢查，做好設(shè)備的精細(xì)調(diào)整。境外公司成立機械租賃站，實現(xiàn)設(shè)備、設(shè)備操作人員管理集中和設(shè)備日常維護(hù)、大項修集中，租賃站按照下屬項目使用設(shè)備臺班或工程量收取租賃費用，并定期下?lián)茉O(shè)備折舊攤銷費用。（三）探索建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)采購平臺。對在建項目提高需求計劃的科學(xué)性和預(yù)見性，做好預(yù)先儲備，減少隨意性采購。二、總體規(guī)劃?，F(xiàn)階段，我國鐵路工程建設(shè)招投標(biāo)市場的問題仍然較多，但是隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和法律制度體系的不斷完善，鐵路工程建設(shè)招投標(biāo)市場也會逐漸法制化和規(guī)范化，這對我國鐵路建設(shè)走向國際市場有非常重要的促進(jìn)意義。2）培養(yǎng)大型承包商。如果對最小標(biāo)段再分解情況會更為嚴(yán)重，對鐵路工程項目標(biāo)段進(jìn)行分解，表面上看這樣可以分散施工風(fēng)險，但是導(dǎo)致建設(shè)單位管理跨度增加，無法進(jìn)行科學(xué)而深層次的管理。其中，設(shè)計施工總承包是指承包單位以及既定的可行性研究報告，對項目進(jìn)行勘察設(shè)計，設(shè)備和材料采購以及施工等所有內(nèi)容，直到項目投產(chǎn)運營。而且，通過分階段設(shè)計，、總體方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、具體功能以及結(jié)構(gòu)形式等，根據(jù)初步設(shè)計的概算，確定整體投資額度。雖然國家出臺了《鐵路工程勘測設(shè)計招標(biāo)實施辦法》鼓勵市場機制和競爭進(jìn)入該領(lǐng)域，但是大量的鐵路設(shè)計項目還是落入了鐵路系統(tǒng)內(nèi)的勘測設(shè)計單位手中。1）設(shè)計招標(biāo)模式。參考文獻(xiàn)：[1][j].科技資訊,，（17）:142.鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇四摘要：工程招投標(biāo)是控制工程項目投資、保證工期質(zhì)量的有效方式，是當(dāng)前工程建設(shè)項目普遍采用的方式。對于建安工程項目，其采取的是固定單價模式，適用于按照月度進(jìn)度來計算。1現(xiàn)場管理?？茖W(xué)評估建設(shè)項目，分析epc鐵路項目的`可行性。2）技術(shù)要求?；跇?biāo)段劃分，按照設(shè)計深度，采取多種合同模式。（一）加強分包招標(biāo)階段的管理。首先，匯率風(fēng)險。首先，變更風(fēng)險。設(shè)計控制權(quán)風(fēng)險。一、epc鐵路項目成本管理內(nèi)涵概述。而在施工中確保了施工過程的清晰化，有關(guān)單位可以通過信息化平臺填報日志，確保施工過程清晰可見。為此，我們把軟件系統(tǒng)設(shè)計為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和oa系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺上數(shù)據(jù)的安全。這個是信息化平臺建設(shè)的基礎(chǔ)，它的建設(shè)其中包括網(wǎng)絡(luò)配置、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、辦公軟件等內(nèi)容。一般來說，在一個公路工程施工項目管理中，如果采用信息化平臺的建設(shè)中心目標(biāo)已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。1平臺建設(shè)的重要意義。而高職院校人事信息管理系統(tǒng)的建設(shè)能夠大大降低人事管理難度，實現(xiàn)對教職員工相關(guān)信息與數(shù)據(jù)的有效管理，并進(jìn)行及時的跟蹤調(diào)整，并代替了傳統(tǒng)的office組件中word、excel等電子文檔的操作模式，各類數(shù)據(jù)的保存與更改更加準(zhǔn)確與及時，數(shù)據(jù)更新方面得到了很大的進(jìn)步，同時歷史數(shù)據(jù)得以有效保存，為以后高職院校的人事管理工作提供了極大的便利。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，高職院校在辦學(xué)規(guī)模與數(shù)量上有了很大的提升，對教職人員也提出了越來越高的要求，同時人員也具有更強的流動性，人力資源管理方面面臨著巨大的挑戰(zhàn)。經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的公路工程施工建設(shè)項目管理中為了提高工程項目管理的效率，增強管理的可控性都相繼采用了項目管理信息化平臺建設(shè)，可以這樣說，它的應(yīng)用對企業(yè)的整體項目管理發(fā)展將起到舉足輕重的作用，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，信息化管理將是公路工程企業(yè)項目管理發(fā)展的必然趨勢。2平臺建設(shè)前的準(zhǔn)備工作。我們知道，現(xiàn)在的公路工程施工中由于參與的部門、參與的人員比較多，系統(tǒng)復(fù)雜，協(xié)調(diào)性大，這就要及時推廣平臺建設(shè)中軟件的使用及推廣工作，最起碼的要在自