【文章內(nèi)容簡介】 的時候系統(tǒng)會主動報警，調(diào)度員會根據(jù)實際情況設(shè)置具體的發(fā)布指令，對鐵路限速或者及時停車。一旦發(fā)現(xiàn)路線出現(xiàn)障礙物的時候列車控制中心會輸出電路的紅光帶，避免列車進(jìn)入到障礙物的路段。如果列車的運行遇到大風(fēng)大雨的天氣，鐵路需要根據(jù)應(yīng)急預(yù)案來做好運輸?shù)闹敢?，慢行或者停運，及時通知乘客辦理退票或者改簽業(yè)務(wù)。4舉例分析。成昆線五站更新改造于年月進(jìn)點施工，由于五站同時施工，在前所未有的時間緊，任務(wù)重形勢下，施工部門研判了施工組織不到位、模擬試驗不徹底留下配線錯誤隱患、配線標(biāo)簽字跡不清造成錯配錯拆配線、施工倒接監(jiān)督卡控不嚴(yán)造成接口架、聯(lián)鎖機(jī)柜線纜折斷等風(fēng)險點，并通過研判出的安全風(fēng)險源點，對管理、人員、設(shè)備、環(huán)境四大要素的全面有效的管理和監(jiān)督，實現(xiàn)全過程控制。以上就是電務(wù)段在推行風(fēng)險管理之初對施工安全風(fēng)險管理的嘗試，在具體實施過程中，圍繞“規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”這一核心思想，科學(xué)的研判風(fēng)險點，制定針對性的風(fēng)險防控措施，嚴(yán)格落實作業(yè)、工藝標(biāo)準(zhǔn)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯鼬P和親切的關(guān)愛活動相結(jié)合，是這次施工得以順利完成的根本所在。5結(jié)語。當(dāng)前我國鐵路行業(yè)的發(fā)展速度不斷提升，整個行業(yè)的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量都有了很大提升，鐵路電務(wù)段的安全風(fēng)險管理工作難度在不斷提升，其中需要重點指出的是鐵路電務(wù)段過程的安全管理工作，該過程的風(fēng)險管理問題可能存在的風(fēng)險系數(shù)更高，由此鐵路企業(yè)需要按照具體的安全風(fēng)險管理內(nèi)容或者特征來建立起的相對比較完善且規(guī)范的管理體系，提出對應(yīng)的整改措施，降低鐵路電務(wù)段風(fēng)險發(fā)生的頻率，減少損失，在根本上提升我國鐵路行業(yè)運行的質(zhì)量和水平。參考文獻(xiàn)：[1]―――在全路電務(wù)工作會議上的報告[j].鐵道通信信號，（01）：111.[3]―――在全路電務(wù)系統(tǒng)工作會議上的講話（摘要）[j].中國鐵路，2013（01）：1622.[4][j].鐵道通信信號，2013（02）：15.鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇七自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機(jī)動性較高的通訊系統(tǒng)，而我國鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設(shè)施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務(wù)集中化運輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車安全與營運效率。無線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車調(diào)度；站、場調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務(wù)專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。就以鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應(yīng)包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動化。通過ctc取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進(jìn)而根據(jù)列車時刻表，在適當(dāng)時機(jī)進(jìn)行自動進(jìn)路設(shè)定。二是列車運行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發(fā)時間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進(jìn)行進(jìn)路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調(diào)度支援。當(dāng)列車未按照列車時刻表運行時，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來預(yù)測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機(jī)，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計劃的制作和傳達(dá)自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務(wù)。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續(xù)的行車計劃的變更和列車準(zhǔn)誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（pis）裝置。（三）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運行模式。調(diào)度系統(tǒng)的基本運作模式應(yīng)有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調(diào)度員通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機(jī)員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達(dá)行車命令通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當(dāng)列車進(jìn)站?？繒r，再由車站人員將行車命令紙本交給司機(jī)。二、創(chuàng)新鐵路運輸調(diào)度的安全管理保障工作。（一）保障用車穩(wěn)定性。目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區(qū)域。對于用車而言，必須制訂相應(yīng)的計劃體系，確保用車計劃能夠進(jìn)行合理的調(diào)整，并且實現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實施階段性的管理策略，結(jié)合實際情況，對于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進(jìn)雜車出行效率。（二）實施間距控制。實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴(kuò)散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當(dāng)間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當(dāng)間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當(dāng)列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴(yán)重延遲時，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復(fù)班表運行。（三）提升調(diào)度人員工作技能。調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強(qiáng)他們對于鐵路安全的認(rèn)識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調(diào)度人員要落實業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新意識改善安全問題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現(xiàn)的，還應(yīng)善于學(xué)習(xí)前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇八企業(yè)在實際采購中發(fā)生的成本主要包含采購成本、購貨成本、待料成本以及倉儲成本。施工企業(yè)應(yīng)重點管控采購成本以及購貨成本，以最少的成本提供具有高質(zhì)量的物料，用以確保施工生產(chǎn)的實際需要。企業(yè)的采購流程并不應(yīng)是簡單的成本問題，而應(yīng)是按照企業(yè)實際需要購進(jìn)優(yōu)質(zhì)材料的問題。企業(yè)想要在日益激烈的環(huán)境中謀求發(fā)展，就必須要結(jié)合采購管理要點，全面而系統(tǒng)地考察自身采購業(yè)務(wù)，并根據(jù)具體情況適時改進(jìn)采購流程，通過不斷提升采購水平，從而更快地適應(yīng)變化中的市場環(huán)境，提升企業(yè)生存能力。企業(yè)利用全新采購管理的設(shè)計方案，并實行“物資分類、職能設(shè)計、供應(yīng)商選擇及管理”等辦法，消除原有采購流程中的弊端，更好地處理企業(yè)采購過程中存在的問題。物資采購作為供應(yīng)鏈物流管理的端口，其具有至關(guān)重要的作用。通常物資分類在一定程度上對采購方式與庫存策略起到?jīng)Q定性作用，采購的物料不同相應(yīng)的管理策略也就會不同，合理分類物料是抓好采購管理的第一環(huán)節(jié)。若企業(yè)需要采購很多種類的物料且供應(yīng)商的數(shù)目也很多，這時企業(yè)沒有充分時間及資源和供應(yīng)鏈中每位成員建立伙伴關(guān)系，并且這種伙伴關(guān)系的建立也是沒有必要的。所以，在物料采購網(wǎng)中，企業(yè)應(yīng)全面分析物資屬性及其在施工中的重要作用以及與生產(chǎn)的具體關(guān)系，并按照物資種類的不同來選擇不同的采購流程及策略，以此達(dá)到降低采購成本、提升采購效率的目的。針對采購計劃進(jìn)行的管理是物資采購管理中的基本內(nèi)容，同時也是進(jìn)行物資采購的主要根據(jù)和基礎(chǔ)。管理采購計劃是采購過程中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，其主要目的是確定采購物資的規(guī)格、品種、數(shù)量、質(zhì)量、市場價格、供應(yīng)商以及訂貨時間等。當(dāng)前鐵路工程項目對于采購計劃的管理工作不夠重視，這使得采購計劃的可變性增大，因此應(yīng)務(wù)必加強(qiáng)物資計劃管理工作以及物資消耗定額管理工作。從大量實踐經(jīng)驗來看，企業(yè)唯有利用計劃管理、計劃采購，憑借最小的資金占用與勞動消耗，才能夠保證生產(chǎn)的順利實施。對于供應(yīng)商的選擇而言，它是做好供應(yīng)商管理工作的基礎(chǔ)，同時還是進(jìn)行采購過程中的一項重要工作。在供應(yīng)商的選擇問題上，應(yīng)始終堅持三個優(yōu)先的原則，即源頭廠家優(yōu)先的原則，在沒有前者的情況下堅持總代理優(yōu)先的原則，在沒有前兩者的情況下應(yīng)堅持質(zhì)量、。與此同時，還應(yīng)堅持公示范圍廣、邀請招標(biāo)對象多、詢價采購范圍寬的基本方針。，可提升貨物供應(yīng)的質(zhì)量與水平，降低低劣產(chǎn)品帶來的經(jīng)濟(jì)損失，共同減小了成本及共享利潤，確立了和諧的合作關(guān)系。同時，雙方共同提供技術(shù)以及管理方面的經(jīng)驗及技巧，形成經(jīng)驗共享的合作機(jī)制，并可在此基礎(chǔ)上提升雙方的供貨水平以及管理水平。此外，通過和供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，能夠有效提升自身的市場競爭力水平。2結(jié)語。綜上所述，通過對鐵路工程項目的物資加強(qiáng)管理，使企業(yè)的管理水平得到顯著提升，同時也優(yōu)化了企業(yè)內(nèi)部的資源配置，促進(jìn)企業(yè)積極采取全新的物資管理辦法，并通過較小的投入，獲得最大的經(jīng)濟(jì)回報，從而形成了良好的物資管理理念。在這一過程中企業(yè)的管理效益以及經(jīng)營狀況得到切實改善，市場競爭力得到明顯增強(qiáng)。作者：奚艷枝單位：葛洲壩集團(tuán)第五工程有限公司。鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇九本文論證了公路信息化管理平臺建設(shè)的定位、指導(dǎo)思想，以及在機(jī)構(gòu)職能轉(zhuǎn)變下結(jié)合管理實際開展信息化的整體規(guī)劃，同時分析了信息化建設(shè)過程中存在風(fēng)險以及規(guī)避措施，旨在打造一套滿足管理實際的公路綜合信息化管理平臺，實現(xiàn)服務(wù)經(jīng)營的最終目標(biāo)。在目前諸多的企業(yè)管理中，項目管理一般是典型的目標(biāo)管理，而在這個目標(biāo)管理中，如果采用信息化管理項目，它能夠更加有效的實現(xiàn)一個項目目標(biāo)，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問題。經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的公路工程施工建設(shè)項目管理中為了提高工程項目管理的效率，增強(qiáng)管理的可控性都相繼采用了項目管理信息化平臺建設(shè)，可以這樣說，它的應(yīng)用對企業(yè)的整體項目管理發(fā)展將起到舉足輕重的作用，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，信息化管理將是公路工程企業(yè)項目管理發(fā)展的必然趨勢。1平臺建設(shè)的重要意義。信息化平臺建設(shè)在公路工程企業(yè)項目管理的重要性現(xiàn)在來看是不言而喻的。最基本的是實現(xiàn)了信息方面的溝通，在各部門間實現(xiàn)了信息溝通的方便快捷，同時也形成了科學(xué)開放的管理方式。這是一方面。另一方面可以實現(xiàn)對智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個子系統(tǒng)間同時接受命令，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運行。第三方面來說節(jié)省了管理成本。它的應(yīng)用實現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿足了實時性和準(zhǔn)確性方面的要求。2平臺建設(shè)前的準(zhǔn)備工作。一般來說，在一個公路工程施工項目管理中，如果采用信息化平臺的建設(shè)中心目標(biāo)已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗要了解工程進(jìn)度、資源等的相互關(guān)系，標(biāo)明關(guān)鍵路徑與關(guān)鍵作業(yè)，在此基礎(chǔ)上，了解目標(biāo)管理與網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)結(jié)合對項目實施動態(tài)跟蹤控制的方法。除此之外還要理解工期等時間參數(shù)及其含義，用施工工序的邏輯關(guān)系反映項目實施過程，滿足后續(xù)的施工管理需要。在一般的平臺建設(shè)設(shè)計階段采用的都是辦公自動化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。同時各應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)自身的需要從數(shù)據(jù)中心獲取授權(quán)所需要的信息。我們把公路信息化平臺建設(shè)的系統(tǒng)功能組成圖設(shè)計。這個是信息化平臺建設(shè)的基礎(chǔ)，它的建設(shè)其中包括網(wǎng)絡(luò)配置、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、辦公軟件等內(nèi)容。在局域網(wǎng)搭建時要注意外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)，財物網(wǎng)絡(luò)間的分配和隔離。局域網(wǎng)搭建號以后可以實現(xiàn)信息的共享，提高辦公效率。建這個的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強(qiáng)對外的宣傳。尤其要注意的是做好上網(wǎng)方式的選擇，域名的申請以及后期網(wǎng)站的維護(hù)等。我們知道，現(xiàn)在的公路工程施工中由于參與的部門、參與的人員比較多，系統(tǒng)復(fù)雜，協(xié)調(diào)性大，這就要及時推廣平臺建設(shè)中軟件的使用及推廣工作，最起碼的要在自身的施工單位中進(jìn)行常用辦公軟件的培訓(xùn)，考核工作。為此，我們把軟件系統(tǒng)設(shè)計為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和oa系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺上數(shù)據(jù)的安全。我們在登錄網(wǎng)站以后，它的首頁直接鏈接到網(wǎng)站的后臺等系統(tǒng)的頁面，然后再通過密碼和用戶名進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一編輯處理工作。4信息化平臺建設(shè)中項目管理風(fēng)險分析及應(yīng)對。公路工程建設(shè)項目中信息化管理是一個長期復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在一定程度上，就會出現(xiàn)這樣那樣的39。風(fēng)險，那么如何應(yīng)對才能滿足實際管理的需求。下表根據(jù)實際總結(jié)分析了可能存在的風(fēng)險和出現(xiàn)風(fēng)險規(guī)避的措施。5結(jié)語。結(jié)合實際的公路工程項目建設(shè)以及信息化平臺的應(yīng)用，它可以減少施工人員的施工工作量，具體體現(xiàn)在如果施工單位把數(shù)據(jù)準(zhǔn)確錄入，生成報表等工作程序就會自動變?yōu)轭A(yù)設(shè)的程序進(jìn)行完成。而在施工中確保了施工過程的清晰化，有關(guān)單位可以通過信息化平臺填報日志，確保施工過程清晰可見。在能源節(jié)約方面，實現(xiàn)了無紙化辦公，與現(xiàn)在國家提倡的節(jié)能目標(biāo)相吻合，它在應(yīng)用中省去了公路工程項目參與單位因那些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)壬傻馁Y源浪費。不管怎么說，信息化平臺的建設(shè)在現(xiàn)在公路工程建設(shè)項目管理中的應(yīng)用在一定意義上來說推動了公路建設(shè)的綜合管理，相反隨著信息技術(shù)