制動(dòng)器外文翻譯--幾種典型的制動(dòng)器的對(duì)比分析與設(shè)計(jì)-其他專業(yè)-資料下載頁(yè)
2025-01-19 07:45本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】Brakes-whatdotheydo?brakefade.Sowhy?brakefade?
【正文】 子的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 熱力學(xué)，制動(dòng)失效，鉆孔轉(zhuǎn)子。 如果你騎摩托車或駕駛一輛賽車，你或許熟悉制動(dòng)失效，描述 當(dāng)制動(dòng)器太熱，他發(fā)生了什么 。一個(gè)很好的例子就是從山上下來(lái)使用剎車制動(dòng) ,而不是你的引擎使你減速。當(dāng)汽車開(kāi)始滑動(dòng)下來(lái)時(shí)，剎車使汽車產(chǎn)生熱能 ,使你減速。但是如果你持續(xù)使用他們， 轉(zhuǎn)子或鼓留 熱 并沒(méi) 有機(jī)會(huì)冷卻 。從某種意義上說(shuō)他們不能吸收更多的熱量， 使剎車墊熱了起來(lái) 。在每一個(gè)墊子的摩擦材料有某種共同的樹(shù)脂一旦開(kāi)始變得太熱，該樹(shù)脂開(kāi)始蒸發(fā)，形成氣。由于氣體之間不能待在墊層及轉(zhuǎn)子，而是形成薄薄的一層在兩個(gè)之間準(zhǔn)備排走。 墊失去與轉(zhuǎn)子的接觸， 減少摩擦和熱量。這是完全的制動(dòng)失效。 典型的補(bǔ)救辦法，將車停了下來(lái)，等待幾分鐘。 由于制動(dòng)部件降溫，吸收熱量的原因，下一次您使用剎車的能力，似乎會(huì)好一點(diǎn)。這種類型的制動(dòng)失效在舊車輛更常見(jiàn)。 新的車輛 往往從剎車墊中減少排氣， 但他們?nèi)杂兄苿?dòng)失效。為什么呢？ 它仍然因?yàn)閯x車墊太熱。 猶由 于新的剎車墊合成，襯墊的熱傳遞到卡鉗一旦轉(zhuǎn)子太熱了，制動(dòng)液開(kāi)始 沸騰冒泡 。因?yàn)榭諝馐强蓧嚎s的(制動(dòng)液不是 )當(dāng)你踩剎車，氣泡的壓縮代替了流體轉(zhuǎn)移到制動(dòng)卡鉗。這就是現(xiàn)代制動(dòng)失效。 工程師們是怎樣設(shè)計(jì)減少或消除剎車制動(dòng)失效的 ? 年長(zhǎng)的車輛，是使氣化的氣體有地方排掉。新的車輛，找到一些方式來(lái)冷卻轉(zhuǎn)子更為有效。無(wú)論如何你最終獲得 交叉鉆孔 或溝槽剎車盤。當(dāng)槽表面是可以減少比熱容量的轉(zhuǎn)子，其效果可以忽略不計(jì)的。然而當(dāng)大力剎車時(shí)一旦一切都是熱和樹(shù)脂材料蒸發(fā)，槽讓氣體排去， 所以墊可以繼續(xù)接觸轉(zhuǎn)子，讓車減速停下來(lái)。 整個(gè)的理解能 量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵是，剎車他們?cè)撟鍪裁?,以及為什么它們?cè)O(shè)計(jì)成這樣。如果你曾看過(guò)一級(jí)方程式賽車，你就可以看到向前的前輪里面有很大的洞（如上圖所示）。 這是管道空氣剎車部件，以幫助他們冷卻下來(lái)， 因?yàn)樵?F1 賽車中，剎車每隔幾秒鐘頻繁使用，花很多時(shí)間預(yù)留熱量。如果沒(méi)有某種冷卻協(xié)助，剎車就可能在最開(kāi)始的幾個(gè)轉(zhuǎn)角失靈，最后剎車失效賽車在一半路程出局。 轉(zhuǎn)子技術(shù)。 如果制動(dòng)轉(zhuǎn)子是一個(gè)單一的鋼鐵鑄塊，這將有嚴(yán)重的散熱性能和氣化氣無(wú)法排去 。因此， 剎車盤通常使用各種額外的設(shè)計(jì)特點(diǎn)的方式來(lái)改進(jìn)幫助他們冷卻下來(lái)，盡快使墊和轉(zhuǎn)子之間的任何氣 體排走。 這里的圖表顯示了轉(zhuǎn)子類型的各種修改，可以改進(jìn)幫助他們創(chuàng)造更多的摩擦力，更迅速地驅(qū)散更多的熱量，通風(fēng)氣體的一些例子。 從左至右。 1：基本制動(dòng)轉(zhuǎn)子。 2：溝槽轉(zhuǎn)子 溝槽給予更多口，他們之間產(chǎn)生更多的摩擦，還 允許氣體從墊和轉(zhuǎn)子之間的排走 。 3：溝槽鉆孔轉(zhuǎn)子 再給多一點(diǎn)口，但也讓氣流 (渦旋 )通過(guò)制動(dòng)盤協(xié)助冷卻和通風(fēng)。 4：雙通風(fēng)轉(zhuǎn)子以前一樣，然而現(xiàn)在有了兩個(gè)轉(zhuǎn)子而不是一個(gè)，和他們之間葉片產(chǎn)生渦流將進(jìn)一步冷卻轉(zhuǎn)子同時(shí)試圖實(shí)際上從襯墊中排掉任何氣體。 重要的一點(diǎn)：鉆孔轉(zhuǎn)子通常只使用于賽車。鉆孔使得轉(zhuǎn)子變?nèi)酰ǔ?huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子產(chǎn)生各類裂縫。在賽車中這不是一個(gè)問(wèn)題 —— 在每場(chǎng)比賽或者每周都會(huì)更換剎車盤。但在路上的車，最終會(huì)導(dǎo)致剎車轉(zhuǎn)子失靈的，不是你能想象的。我只提這件事，因?yàn)橛性S多供應(yīng)商將為您提供鉆孔轉(zhuǎn)子，沒(méi)有直接提到這個(gè)事實(shí)。 大轉(zhuǎn)子。 這是如何適用于更大的剎車轉(zhuǎn)子 一種普遍的跑車升級(jí)？汽車和自行車運(yùn)動(dòng)比賽通常有比一般的家庭汽車更大的盤或轉(zhuǎn)子。一個(gè)更大的轉(zhuǎn)子有更多的材料在里面，因此它可以吸收更多的熱量。更多的物質(zhì)也意味著更大的表面積，墊片產(chǎn)生摩擦 ,和更好的散熱。較大的角度也將轉(zhuǎn)子接觸墊進(jìn)一步遠(yuǎn)離軸旋轉(zhuǎn)。這提供了一個(gè)更大的機(jī)械優(yōu)勢(shì)抵抗旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子本身。這個(gè)工作最好的說(shuō)明，設(shè) 想一種紡紗鋼軸上的閥瓣在你的面前。如果你夾緊你的大拇指任何一方的閥瓣靠近中間，你的大拇指將熱得非?？欤銜?huì)需要推動(dòng)相當(dāng)大的摩擦力使閥瓣慢下來(lái)。現(xiàn)在想象做同樣的事情，但是你的大拇指夾在一起接近外緣的閥瓣。閥瓣將停止旋轉(zhuǎn)得特別快，你的大拇指也不會(huì)很熱。簡(jiǎn)單地說(shuō)解釋整個(gè)原理就是更大轉(zhuǎn)子 =更好的制動(dòng)原則。 不同類型的制動(dòng)器。 所有制動(dòng)器都產(chǎn)生摩擦力。摩擦力是熱的一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換過(guò)程。他們是如何不同的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了摩擦的。 自行車車輪制動(dòng)器 我想我覆蓋這些，因?yàn)樗鼈兪亲罨绢愋偷闹苿?dòng)方式，你可以看到，看工作了解。設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn) 單，在外部。一雙橡膠塊連接到一雙卡鉗，能在機(jī)架上旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)你拉剎車線，剎車墊壓向一側(cè)或自行車輪輞的內(nèi)側(cè)邊緣。 橡膠產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生熱量，這是動(dòng)能轉(zhuǎn)移使車慢下來(lái)。 自行車制動(dòng)實(shí)際上 只有兩個(gè)類型 自行車剎車制動(dòng)蹄上有相同的摩擦點(diǎn)，并有兩個(gè)摩擦點(diǎn)。 如果你可以看了自行車制動(dòng)，不明白發(fā)生了什么事情，本頁(yè)面的其余部分你理解起來(lái)有麻煩了。 鼓式制動(dòng)器 單前沿 下一個(gè)，更加復(fù)雜的類型的制動(dòng)是鼓式制動(dòng)器。這是簡(jiǎn)單的概念。兩個(gè)半圓形的剎車片裝在里面連接一個(gè)旋轉(zhuǎn)的車輪的鼓。當(dāng)你踩下剎車 ,剎車片向外擴(kuò)大擠壓內(nèi)側(cè)的鼓。這造成了摩擦，產(chǎn)生熱量，轉(zhuǎn)移動(dòng)能，這將使車減速。 下面的例子顯示了一個(gè)簡(jiǎn)單的模型。制動(dòng)器在這種情況下是藍(lán)色橢圓形的對(duì)象。 因?yàn)檫@是扭曲的，它的力使剎車片迫使他們向外擴(kuò)張。當(dāng)松開(kāi)剎車， 回位彈簧從制動(dòng)鼓的表面拉回剎車片。 看到章節(jié)后面更多信息。 單前沿 是指實(shí)際接觸的旋轉(zhuǎn)鼓輪制動(dòng)蹄部件的數(shù)量。因?yàn)橹苿?dòng)蹄片在一端，簡(jiǎn)單的幾何意味著整個(gè)剎 車片無(wú)法都接觸到制動(dòng)鼓。單前沿就是部分剎車片的術(shù)語(yǔ)，那些接觸制動(dòng)鼓，在單一制動(dòng)情況下的方法，在最接近制動(dòng)器的襯墊。此圖 （右側(cè)） 顯示當(dāng)剎車時(shí)，會(huì)發(fā)生什么情況。這剎車片向外壓和制動(dòng)襯墊的最初接觸制動(dòng)鼓的部分剎車片就是前沿。制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)實(shí)際上有助于制動(dòng)片向外加壓，因?yàn)閯x車片向口子的摩擦力。后沿的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓幾乎沒(méi)有接觸。這個(gè)簡(jiǎn)單的幾何解釋了，為什么汽車是很難停止向后滾動(dòng)，如果它只配單前緣沿鼓式制動(dòng)器。由于制動(dòng)鼓向后旋轉(zhuǎn)，前沿的剎車片成為了后沿，因?yàn)橹苿?dòng)不會(huì)咬合。 鼓剎車 雙前沿 可以通過(guò)添加回位彈簧和旋轉(zhuǎn)第 二個(gè)制動(dòng)器中心點(diǎn)來(lái)消除鼓式制動(dòng)器的單個(gè)前沿的缺點(diǎn)。踩下剎車時(shí)，剎車片在兩個(gè)點(diǎn)向外壓。所以每個(gè)剎車片現(xiàn)在有一個(gè)前沿的和一個(gè)后沿。因?yàn)橛袃蓚€(gè)剎車蹄，那里有兩個(gè)剎車片，這意味著有兩個(gè)邊沿。因此名稱雙前沿。 盤式制動(dòng)器一些背景。 盤式制動(dòng)器在 1902 年被發(fā)明，伯明翰汽車制造商檢基威廉 蘭徹斯特的專利。他原先的設(shè)計(jì)了兩個(gè)光盤，緊貼彼此產(chǎn)生摩擦來(lái)使車減速。直到 1949 盤式制動(dòng)器的量產(chǎn)車上使用。在美國(guó)汽車創(chuàng)始人克羅斯利發(fā)明了我們目前熟知和喜愛(ài)的快車，就是使用了很多類似的盤動(dòng)制動(dòng)器和卡鉗。他原先的設(shè)計(jì)雖然有點(diǎn)缺 陷 制動(dòng)器持續(xù)不到一年。終于在 1954 年雪鐵龍推出先進(jìn)的 DS，成就了像自流平懸浮、 半自動(dòng)變速箱、 活動(dòng)前燈和復(fù)合車身盤式制動(dòng)器的第一次現(xiàn)代化身。（所有事情，在 90 年代的汽車制造商都重新作為 新型 ）。 盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器好了一個(gè)數(shù)量級(jí)來(lái)使車輛制動(dòng)，這就是為什么你會(huì)發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)代幾乎所以汽車和摩托車都使用的是盤式制動(dòng)器。運(yùn)動(dòng)型車輛具有更高的速度需要更好的制動(dòng)減速，所以您會(huì)明白盤式制動(dòng)器在這些車上的使用。
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