汽車行車制動器-資料下載頁
2025-06-28 15:32本頁面
【正文】 問題。加之，運(yùn)用了數(shù)學(xué)軟件使結(jié)果更加精確。優(yōu)點(diǎn)：：針對題目控制方法所得的數(shù)據(jù)；方案一：我們將時間離散化，得到累積能量誤差，從而求出相對誤差；方案二：我們將能量總體化，分別求出相應(yīng)的實(shí)際總能量、理論總能量，從而求出相對誤差。：我們根據(jù)第三問采用方法，得出所需控制電流與瞬時扭矩之間關(guān)系，本方法具有較好的實(shí)施性，在不考慮硬件運(yùn)算速度的情況下，縮短取樣間隔，電流即可以對扭矩變化做出較快的反應(yīng)。缺點(diǎn)：，這僅僅是少量數(shù)據(jù)，可能與實(shí)際會有偏差；，我們忽視了熱能等能量的損失，會使結(jié)果有偏差。模型的推廣：本論文中模型的建立可以推廣到其它類似的問題，特別是在其它物理實(shí)驗臺，例如，如最近生了“”動車事故，要想研發(fā)出更好的動車剎車制動，可以用此模型對其進(jìn)行設(shè)計。七、參考文獻(xiàn)[1]長江大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，制動器試驗臺的控制方法分析，課件，2009年[2]施衛(wèi),大學(xué)物理簡明教程[M],機(jī)械工業(yè)出版社,2009年[3] 林榮會，劉明美，制動器試驗臺中模擬負(fù)載的新方法[M],機(jī)械科學(xué)與技術(shù), 1997年.八、附錄第四問圖二：data = xlsread(39。D:\39。)。 %從Excel讀取數(shù)據(jù)time = data(:,3)。twist = data(:,1)。twist0=。plot(time,twist,39。r39。,time,twist0,39。g39。)。第四問圖三：data = xlsread(39。D:\39。)。 %從Excel讀取數(shù)據(jù)time = data(:,3)。rotate = data(:,2)。rotate0=257/*time+514。plot(time,rotate,39。r39。,time,rotate0,39。g39。)第四問評價一：data = xlsread(39。D:\39。)。 %從Excel讀取數(shù)據(jù)time = data(:,3)。twist = data(:,1)。rotate = data(:,2)。omiga = rotate*pi/30。p = twist.*omiga。n = length(p)。E=0。for i = 1:n1 E = E + (p(i)+p(i+1))*。endEdelta_t = 。omiga0 = 514*pi/30。omigaT = 257*pi/30。J = 48。E_star = J*(omiga0^2omigaT^2)/2Er = abs(EE_star)/E_star第四問評價二：data = xlsread(39。D:\39。)。 %從Excel讀取數(shù)據(jù)time = data(:,3)。twist = data(:,1)。rotate = data(:,2)。omiga = rotate*pi/30。p = twist.*omiga。n = length(p)。E=0。for i = 1:n1 E = E + p(i)*。endEdelta_t = 。omiga0 = 514*pi/30。omigaT = 257*pi/30。J = 48。E_star = J*(omiga0^2omigaT^2)/2Er = abs(EE_star)/E_star15 / 15
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