畢業(yè)設(shè)計---汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)英文翻譯資料-汽車設(shè)計-資料下載頁
2025-01-19 04:38本頁面
【導讀】movingthewheels.
【正文】 汽車傳動系是用一系列齒輪，在車速改變時，該系統(tǒng)能使發(fā)動機繼續(xù)以最高效率運轉(zhuǎn)。起動汽車需要大功率以克服車輛本身的慣性。啟動過程要求發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，即大功率所必需的轉(zhuǎn)速，同時還要求汽車逐步加速，以免造成顛簸起動。為此，低速比可使曲軸傳動數(shù)周而后輪軸只轉(zhuǎn)一周。低速比用于起動，爬陡坡及其他需要大功率的場合。當功率需要減小時，就用較高的變速比，此變速比使曲軸以較少的轉(zhuǎn)數(shù)帶動后輪軸。隨著車速的增大，要繼續(xù)地使用更高的變速比，直至發(fā)動機到后輪軸的傳動經(jīng)過傳動裝置時無需減 速為止。傳動裝置主要由兩類：手動的和自動的。 手動傳動系要求駕駛員熟練地操縱變速桿以選擇所需的變速比。汽車一般除裝有前進變速齒輪外，還有輔助齒輪裝置，以便倒車。在美國和加拿大，客車的手動傳動系有三個前進檔和一個倒車檔?？ㄜ嚒⑼侠瓩C、公共汽車及其他重型車輛都有十個前進擋和兩個倒車檔。這些機構(gòu)主要有五速傳動機構(gòu)和一個二速輔助齒輪箱。那些使汽車在行進中可變速的傳動系都裝有同步齒輪變速機構(gòu)，以防止齒輪嚙合時碰撞。同步齒輪變速機構(gòu)使齒輪速度同步，這樣，在這些齒輪進入嚙合時，能同速轉(zhuǎn)動。 自動傳動系隨發(fā)動機的速度變化或調(diào)速氣門的變化而自動地改變速比。第二次世界大戰(zhàn)后，應用自動換擋的車輛迅速增加。美國現(xiàn)今生產(chǎn)的汽車多半都裝有自動換擋裝置。裝自動換擋的汽車都有一操縱桿，駕駛員可用它選擇空擋、低速、行駛和倒車速度。發(fā)動機以空擋起動，操縱桿移至“行駛”擋為正常向前運行。掛“行駛”擋時，只要踩下加速踏板，汽車便可從靜止加速到最大速度。低檔位置可防止變速機構(gòu)變速超出較低的變速比范圍。 抵擋用于爬陡坡、泥路或者其他需要大功率的場合。有的車還裝有“停車”擋，它可鎖住變速機構(gòu)以防止已停止的汽車 溜動。使用自動換擋裝置使駕車更加容易，然而，它沒有手動變速效率高，而且汽車油耗量增大。因此自動變速機構(gòu)在歐洲用的并不普遍，因為在那里經(jīng)濟實惠是汽車銷售的首要因素。 現(xiàn)已研制處四種基本自動換擋裝置，并已達到在汽車上安裝使用的程度。第一種是標準的機械傳動裝置及靠氣傳動。液力或電力裝置自動換擋的離合器。第二種是液力變矩器加行星齒輪機構(gòu)，以增加發(fā)動機的扭矩。第三種是把液力聯(lián)軸器與自動換擋機械齒輪箱結(jié)合在一起以增大扭矩。第四種是用一級或多級的液力變矩器以增大扭矩。 自動換擋是隨著來自速度傳感器和調(diào)速氣門位置傳感器的變 化而變速的。該裝置與液力變矩器相合并，利用高壓液流使行星齒輪嚙合或分離。 動力轉(zhuǎn)向裝置也是汽車上重要的一部分，現(xiàn)今的汽車比早期的汽車大得多也重的多。為了降低壓力，加寬了輪胎，也加大了輪胎間距，并給輪胎充了氣。此外，汽車的發(fā)展趨勢主要是把一多半的重量，特別是發(fā)動機的重量，由前輪承受，發(fā)動機本身也比早期的既大又重。 為使汽車容易轉(zhuǎn)向，改變了轉(zhuǎn)向柱末端轉(zhuǎn)向箱的傳動比，結(jié)果只需較小的扭矩轉(zhuǎn)動方向盤。然而，這與 1940 年以前制造的汽車需要兩周半或三周的傳數(shù)相比，現(xiàn)在無動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向盤所需的轉(zhuǎn)數(shù)增加了，而有動力轉(zhuǎn)向 裝置的現(xiàn)代汽車其轉(zhuǎn)數(shù)只需三周左右。 動力轉(zhuǎn)向裝置早在 20世紀 20年代首次研制出來；最初的裝置之一是由皮爾斯 .埃羅汽車長的一位工程師、美國豪華汽車制造商研制出來的。在 20世紀 30年代初期，美國通用汽車公司卡迪萊克汽車分部打算提供動力轉(zhuǎn)向裝置作為某些型號汽車的備選裝置，但是經(jīng)濟蕭條妨礙了其發(fā)展。在第二次世界大戰(zhàn)期間，動力轉(zhuǎn)向裝置曾裝在軍用車輛上。 1952 年克萊斯勒公司開始提供這種裝置?，F(xiàn)在這種動力轉(zhuǎn)向裝置是美國許多大型汽車的一種標準配置。 雖然曾經(jīng)試過電動裝置，但現(xiàn)在用的動力轉(zhuǎn)向裝置常是液壓的，由汽車發(fā)動機驅(qū)動一臺泵，該泵使油壓維持在 1000 泵 /平方英寸（ 700 公斤 /平方厘米）。該系統(tǒng)叫做私服機構(gòu)或私服回路，其作用是進行調(diào)整以補償駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤的扭矩。私服回路系統(tǒng)由一傳動裝置和一控制閥組成。該傳動裝置即是一個裝有活塞或柱塞的油缸，此油缸的活塞可以從油缸中央向兩個方向自由移動?？刂崎y的作用是通過開動油缸兩端處的小閥對方向盤的扭矩做出反應。設(shè)計這一私服系統(tǒng)由助于轉(zhuǎn)向聯(lián)動裝置，而不是代替轉(zhuǎn)向裝置。該系統(tǒng)不能完成全部轉(zhuǎn)向動作，而其余動作則是由司機完成。這樣如果液壓系統(tǒng)一旦失靈，盡管司機要費些力氣，汽車任然可以開 動。而且對路面的感覺始終可由汽車前輪機械傳地傳到駕駛員握著的方向盤的雙手。而這是能安全駕駛的一個重要因素。動力轉(zhuǎn)向裝置對安全駕駛做出的另一個有益的貢獻在于：如果駕駛員碰到路面上的一個小障礙物或在快速行駛重輪胎泄氣，該動力轉(zhuǎn)向裝置使汽車更容易控制。許多安裝了寬而堅硬的徑向線網(wǎng)層輪胎的大型汽車，如果沒有動力轉(zhuǎn)向裝置，當汽車以停車時速度慢行時，幾乎不可能對汽車進行轉(zhuǎn)向操作。 為不在公路上行駛的一些運輸車輛設(shè)計的液壓系統(tǒng)與這種液壓系統(tǒng)有所不同，因為這種液壓系統(tǒng)不用轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向箱，而方向盤和轉(zhuǎn)向車輪只用液壓油管或液壓 軟管連接。 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括一個盛油的儲油箱，在發(fā)動機工作時，始終保持著油壓不變。但當轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時，即轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時，傳動裝置油缸中活塞兩側(cè)的壓力相等，因此活塞不動。 動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，有兩種基本類型：一種是在轉(zhuǎn)向箱內(nèi)安裝有控制閥，這里的控制閥通常是一種螺旋閥，另一種是當控制閥用作軸向柱塞時，該閥門與傳動裝置構(gòu)成一個整體。
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