【導(dǎo)讀】entitled―TheEconomy’sDarkContinent,‖Druckersaidthat:―Weknowlittlemore

　　

【正文】 。我們現(xiàn)在 習(xí)慣稱之為的“物流”起源于二戰(zhàn)期間的軍隊(duì)中。軍用物流的重點(diǎn)在于軍用人力和物力的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。當(dāng)軍事物流從戰(zhàn)爭(zhēng)中回來(lái)以后，他們開(kāi)始把他們所學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用于商業(yè)物流中。 20 世紀(jì) 60 年代早期，彼得德魯克使物流的概念成為社會(huì)的主流。在一本題目為《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》的文章中彼得德魯克說(shuō)：“在非洲大陸上，我們對(duì)今天的物流配送的了解比拿破侖那個(gè)時(shí)代了解的更多。我們知道他在那，我們知道他很大，而且那差不多是全部?！痹谶@篇文章中，德魯克也指出物流配送是一個(gè)對(duì)高層管理尋找戰(zhàn)略效率來(lái)說(shuō)唯一剩下的尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域。然后，物流配送被包括當(dāng)代的集成物流的概念和許多活動(dòng)所涉及。 許多變量的影響著集成物流的演變和發(fā)展。第一個(gè)就是客戶意識(shí)的發(fā)展和 20世紀(jì)六十年為了滿足增加更多選擇的需求而帶來(lái)的產(chǎn)品種類擴(kuò)張的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念。這種產(chǎn)品種類的擴(kuò)張要運(yùn)送更多的產(chǎn)品和保持低成本，給分銷(xiāo)渠道帶來(lái)很大的壓力，特別是在運(yùn)輸和庫(kù)存方面。第二個(gè)因素就是計(jì)算機(jī)的引進(jìn)。計(jì)算機(jī)專家和集成物流的管理者很快的建立了大量的有關(guān)物流的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序。這些應(yīng)用程序在運(yùn)輸送貨、行程安排、庫(kù)存控制、倉(cāng)庫(kù)布局和設(shè)計(jì)、和集成物流的每一個(gè)方面帶來(lái)了巨大的效率。實(shí)際上，計(jì)算機(jī)容許集成物流管理者 建立集成物流系統(tǒng)，并且分析提出變動(dòng)的影響。這種應(yīng)用程序使系統(tǒng)方法大大的超前。第三個(gè)變量就是 20 世紀(jì) 70 年代和 20 世紀(jì) 80 年代的經(jīng)濟(jì)全球化，它導(dǎo)致了集成物流的發(fā)展。全球的經(jīng)濟(jì)蕭條和日益增長(zhǎng)的利率引起許多公司把注意力放在降低成本上，尤其是在運(yùn)輸和庫(kù)存方面。為了保持在成本上的有利條件，許多公司被迫重新評(píng)估整體的運(yùn)輸需求。同時(shí)，由于資本成本，日益增長(zhǎng)的利率把公司的注意力轉(zhuǎn)移到維持較低的庫(kù)存水平上來(lái)。商業(yè)全球化和世界貿(mào)易壁壘的發(fā)展是影響集成物流發(fā)展的第四個(gè)因素。許多公司在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有更有效的和高效率的配送，他們的產(chǎn)品越來(lái)越難在價(jià)格上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。集成物流可以為公司提供成本優(yōu)勢(shì)，此外，在歐洲、東南亞、非洲和美國(guó)（歐盟，東南亞國(guó)家聯(lián)盟，亞太經(jīng)貿(mào)組織，南非發(fā)展共同體，北美自由貿(mào)易協(xié)定，美國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定）的大宗交易要求集成物流把參與貿(mào)易的國(guó)家聯(lián)系到一個(gè)共同的市場(chǎng)上來(lái)。 最后一個(gè)影響集成物流的因素是 20 世紀(jì)八十年代和 20 世紀(jì)九十年代準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式、供應(yīng)管理、運(yùn)輸、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在制造業(yè)的發(fā) 展和應(yīng)用。由于制造商采用了全面質(zhì)量管理、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，集成物流管理成為了領(lǐng)導(dǎo)力量。有效的全面質(zhì)量管理和準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式有賴于境內(nèi)物流和境外物流運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化，和更有效的庫(kù)存管理。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)使它變得實(shí)現(xiàn)的可能。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)應(yīng)用于集成物流中，尤其是倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸中，它有助于高效的存儲(chǔ)和產(chǎn)品的快速移動(dòng)。 集成物流的增值概念 “增值”是另一個(gè)鏈接集成物流的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。他意味著通過(guò)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效用來(lái)提高客戶對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的感知能力。產(chǎn)品或 者服務(wù)有四個(gè)增值的經(jīng)濟(jì)效用。他們 (1)形式效用， (2)所有權(quán)效用， (3)時(shí)間效用， (4)地點(diǎn)效用 制造商通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程創(chuàng)造形式效用，它憑借消費(fèi)者的需求構(gòu)造一個(gè)產(chǎn)品的外形、尺寸、顏色等等方面。集成物流通過(guò)工廠卸貨作業(yè)、倉(cāng)庫(kù)、卡車(chē)貨運(yùn)站創(chuàng)造形式效用。卸貨作業(yè)把之后要配送給客戶的貨物從統(tǒng)一的船運(yùn)分開(kāi)，變成小量的單獨(dú)的船運(yùn)。所有權(quán)效用被定義為所有權(quán)從一方轉(zhuǎn)移到另一方，換句話說(shuō)就是產(chǎn)品和服務(wù)的出售。銷(xiāo)售通過(guò)其功能創(chuàng)造出增值收益。除非客戶具有或者租賃并且使用這個(gè)產(chǎn)品，否則它沒(méi)有真正的價(jià)值。集成物流規(guī)定地點(diǎn)效用和時(shí)間效用 。地點(diǎn)效用就是根據(jù)需求把一個(gè)產(chǎn)品從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方。在這種情況下，集成物流擴(kuò)大了市場(chǎng)的物理邊界。由于客戶可以獲得一個(gè)否則將不能利用的產(chǎn)品，它給產(chǎn)品增加了經(jīng)濟(jì)價(jià)值。時(shí)間效用在對(duì)產(chǎn)品 /服務(wù)有需求的時(shí)候可用。它通過(guò)運(yùn)輸、庫(kù)存管理和設(shè)施設(shè)備建設(shè)提供出來(lái)。同時(shí)，時(shí)間效用允許臨界時(shí)間產(chǎn)品貨架存在，在市場(chǎng)上的結(jié)構(gòu)保持新鮮。時(shí)間和地點(diǎn)效用引起了那些在被選擇商店中進(jìn)行產(chǎn)品促銷(xiāo)的市場(chǎng)管理者的興趣。如果在銷(xiāo)售的開(kāi)始時(shí)，公司的產(chǎn)品在商店中不能實(shí)現(xiàn)，那么他將失去銷(xiāo)售額和利潤(rùn)?？蛻魰?huì)失去信心，并且不會(huì)對(duì)未來(lái)的銷(xiāo)售做出反應(yīng)。由于 庫(kù)存的缺乏，換句話說(shuō)無(wú)存貨，或者由于一個(gè)新產(chǎn)品還沒(méi)有到這個(gè)商店，他們可能從其他商店購(gòu)買(mǎi)。這個(gè)缺貨的原因?qū)τ诳蛻魜?lái)說(shuō)是不相干的。如果銷(xiāo)售的是新產(chǎn)品，但是在宣傳的時(shí)候卻不能用，在它的生命周期里，它可能不能通過(guò)引入階段。這四個(gè)經(jīng)濟(jì)效用通過(guò)允許客戶在他們需要的時(shí)候購(gòu)買(mǎi)渴望得到的產(chǎn)品為其提供價(jià)值。如果其中一個(gè)效用失效了，最好的產(chǎn)品也有很少甚至沒(méi)有價(jià)值。 金融集成物流對(duì)公司的影響 宏觀影響，集成物流和服務(wù)遠(yuǎn)景一樣，從金融方面與其他功能領(lǐng)域相互影響和配合。在宏觀環(huán)境下， 1998 年美國(guó)的集成物流成本達(dá)到 8620 億美元，大約 占國(guó)民生產(chǎn)總值的 %。運(yùn)輸占 GDP 的 6%，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存占 GDP 的 %。 1998年，庫(kù)存帶來(lái)的成本占商品總價(jià)值的 30%，從 1996 年上升了 %。 微觀影響，集成物流成本涉及到公司的每一個(gè)部門(mén)。最主要的問(wèn)題就是恰當(dāng)?shù)恼页鼍凭杀臼鞘裁?，哪里產(chǎn)生了成本。如果他們不能找到原因，那么物流成本就不能被控制。他們用來(lái)找出物流成本的方法通常用有效的控制來(lái)干擾。當(dāng)前的結(jié)算技術(shù) —— 常常相當(dāng)于完全成本法 —— 一系列的自然賬戶里的團(tuán)體成本，而不是通過(guò)功能和活動(dòng)。換句話說(shuō)，當(dāng)前會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)組所有薪水被記錄到一個(gè)賬戶，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn) 輸成本可能展現(xiàn)出一般開(kāi)銷(xiāo)或費(fèi)用。為了增加混亂，許多物流成本被拆分，然后被非配給其他功能，例如銷(xiāo)售（外向物流，倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域）、業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)（內(nèi)部運(yùn)輸，原材料掌握，倉(cāng)儲(chǔ)，庫(kù)存）、財(cái)會(huì)（庫(kù)存，區(qū)位優(yōu)勢(shì)，設(shè)備獲得）。 完全成本法的缺點(diǎn)包括： 。 、銷(xiāo)售、管理的運(yùn)營(yíng)成本常常按百分比完全被分配給產(chǎn)品。 ，庫(kù)存、銷(xiāo)售回扣、推銷(xiāo)成本沒(méi)有被當(dāng)作分開(kāi)的項(xiàng)目報(bào)告。 ，他們通常按百分比分配給產(chǎn)品。 。行政部門(mén)所提及邊緣 貢獻(xiàn)常常意味著生產(chǎn)貢獻(xiàn)。 ，應(yīng)收賬款的收費(fèi)，在其他資產(chǎn)不表現(xiàn)在盈利能力方面的報(bào)告費(fèi)用的機(jī)會(huì)成本 ，沒(méi)有調(diào)整通貨膨脹的報(bào)告。 8. 調(diào)查報(bào)告不適應(yīng)考慮重置成本。 作業(yè)成本法為不充足和有錯(cuò)誤的物流成本資料報(bào)告提供了一個(gè)解決問(wèn)題的方法。通過(guò)這種方法，成本被從資源到活動(dòng)追蹤，然后明確產(chǎn)品，服務(wù)員或者是客戶。另一個(gè)核算集成物流成本的方法是邊際貢獻(xiàn)法。這個(gè)會(huì)計(jì)技術(shù)只注重利潤(rùn)和成本，會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)決定就改變。由于決定不能代表成本而且不會(huì)被考慮，所以任何利潤(rùn)和成本都是不變的。 集成物流在公司內(nèi)部 的分界 集成物流很少很突出。在一定程度上，集成物流責(zé)任感可能貫穿整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、制造業(yè)、金融或者財(cái)會(huì)。這些工作與物流系統(tǒng)的集成思想相反，因?yàn)橐粋€(gè)部門(mén)可能不能總是考慮到一個(gè)物流決定將會(huì)給其他部門(mén)帶來(lái)怎樣的影響。系統(tǒng)理論被忽視了。集成物流應(yīng)該自我包含。也就是說(shuō)，集成物流活動(dòng)應(yīng)該是有組織的、受約束的，像營(yíng)銷(xiāo)、制造業(yè)和金融或者財(cái)會(huì)。這未必意味著一個(gè)公司必須有一個(gè)物流副總裁，但是物流活動(dòng)應(yīng)該在一個(gè)人簡(jiǎn)明的操作下統(tǒng)一控制。這樣，集成物流就會(huì)為公司的說(shuō)有部門(mén)服務(wù)，以協(xié)調(diào)的物流活動(dòng)來(lái)控制成本。