【導讀】entitled―TheEconomy’sDarkContinent,‖Druckersaidthat:―Weknowlittlemore

　　

【正文】 。我們現(xiàn)在 習慣稱之為的“物流”起源于二戰(zhàn)期間的軍隊中。軍用物流的重點在于軍用人力和物力的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。當軍事物流從戰(zhàn)爭中回來以后，他們開始把他們所學到的知識應用于商業(yè)物流中。 20 世紀 60 年代早期，彼得德魯克使物流的概念成為社會的主流。在一本題目為《經(jīng)濟的黑暗大陸》的文章中彼得德魯克說：“在非洲大陸上，我們對今天的物流配送的了解比拿破侖那個時代了解的更多。我們知道他在那，我們知道他很大，而且那差不多是全部。”在這篇文章中，德魯克也指出物流配送是一個對高層管理尋找戰(zhàn)略效率來說唯一剩下的尚待開發(fā)的領域。然后，物流配送被包括當代的集成物流的概念和許多活動所涉及。 許多變量的影響著集成物流的演變和發(fā)展。第一個就是客戶意識的發(fā)展和 20世紀六十年為了滿足增加更多選擇的需求而帶來的產(chǎn)品種類擴張的市場營銷觀念。這種產(chǎn)品種類的擴張要運送更多的產(chǎn)品和保持低成本，給分銷渠道帶來很大的壓力，特別是在運輸和庫存方面。第二個因素就是計算機的引進。計算機專家和集成物流的管理者很快的建立了大量的有關物流的計算機應用程序。這些應用程序在運輸送貨、行程安排、庫存控制、倉庫布局和設計、和集成物流的每一個方面帶來了巨大的效率。實際上，計算機容許集成物流管理者 建立集成物流系統(tǒng)，并且分析提出變動的影響。這種應用程序使系統(tǒng)方法大大的超前。第三個變量就是 20 世紀 70 年代和 20 世紀 80 年代的經(jīng)濟全球化，它導致了集成物流的發(fā)展。全球的經(jīng)濟蕭條和日益增長的利率引起許多公司把注意力放在降低成本上，尤其是在運輸和庫存方面。為了保持在成本上的有利條件，許多公司被迫重新評估整體的運輸需求。同時，由于資本成本，日益增長的利率把公司的注意力轉(zhuǎn)移到維持較低的庫存水平上來。商業(yè)全球化和世界貿(mào)易壁壘的發(fā)展是影響集成物流發(fā)展的第四個因素。許多公司在國際競爭中發(fā)現(xiàn)，沒有更有效的和高效率的配送，他們的產(chǎn)品越來越難在價格上取得競爭優(yōu)勢。集成物流可以為公司提供成本優(yōu)勢，此外，在歐洲、東南亞、非洲和美國（歐盟，東南亞國家聯(lián)盟，亞太經(jīng)貿(mào)組織，南非發(fā)展共同體，北美自由貿(mào)易協(xié)定，美國自由貿(mào)易協(xié)定）的大宗交易要求集成物流把參與貿(mào)易的國家聯(lián)系到一個共同的市場上來。 最后一個影響集成物流的因素是 20 世紀八十年代和 20 世紀九十年代準時生產(chǎn)方式、供應管理、運輸、電子數(shù)據(jù)交換技術在制造業(yè)的發(fā) 展和應用。由于制造商采用了全面質(zhì)量管理、準時生產(chǎn)方式和電子數(shù)據(jù)交換技術，集成物流管理成為了領導力量。有效的全面質(zhì)量管理和準時生產(chǎn)方式有賴于境內(nèi)物流和境外物流運輸?shù)淖顑?yōu)化，和更有效的庫存管理。電子數(shù)據(jù)交換技術使它變得實現(xiàn)的可能。電子數(shù)據(jù)交換技術應用于集成物流中，尤其是倉儲管理和運輸中，它有助于高效的存儲和產(chǎn)品的快速移動。 集成物流的增值概念 “增值”是另一個鏈接集成物流的專業(yè)術語。他意味著通過創(chuàng)造經(jīng)濟效用來提高客戶對產(chǎn)品價值的感知能力。產(chǎn)品或 者服務有四個增值的經(jīng)濟效用。他們 (1)形式效用， (2)所有權效用， (3)時間效用， (4)地點效用 制造商通過生產(chǎn)過程創(chuàng)造形式效用，它憑借消費者的需求構(gòu)造一個產(chǎn)品的外形、尺寸、顏色等等方面。集成物流通過工廠卸貨作業(yè)、倉庫、卡車貨運站創(chuàng)造形式效用。卸貨作業(yè)把之后要配送給客戶的貨物從統(tǒng)一的船運分開，變成小量的單獨的船運。所有權效用被定義為所有權從一方轉(zhuǎn)移到另一方，換句話說就是產(chǎn)品和服務的出售。銷售通過其功能創(chuàng)造出增值收益。除非客戶具有或者租賃并且使用這個產(chǎn)品，否則它沒有真正的價值。集成物流規(guī)定地點效用和時間效用 。地點效用就是根據(jù)需求把一個產(chǎn)品從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方。在這種情況下，集成物流擴大了市場的物理邊界。由于客戶可以獲得一個否則將不能利用的產(chǎn)品，它給產(chǎn)品增加了經(jīng)濟價值。時間效用在對產(chǎn)品 /服務有需求的時候可用。它通過運輸、庫存管理和設施設備建設提供出來。同時，時間效用允許臨界時間產(chǎn)品貨架存在，在市場上的結(jié)構(gòu)保持新鮮。時間和地點效用引起了那些在被選擇商店中進行產(chǎn)品促銷的市場管理者的興趣。如果在銷售的開始時，公司的產(chǎn)品在商店中不能實現(xiàn)，那么他將失去銷售額和利潤。客戶會失去信心，并且不會對未來的銷售做出反應。由于 庫存的缺乏，換句話說無存貨，或者由于一個新產(chǎn)品還沒有到這個商店，他們可能從其他商店購買。這個缺貨的原因?qū)τ诳蛻魜碚f是不相干的。如果銷售的是新產(chǎn)品，但是在宣傳的時候卻不能用，在它的生命周期里，它可能不能通過引入階段。這四個經(jīng)濟效用通過允許客戶在他們需要的時候購買渴望得到的產(chǎn)品為其提供價值。如果其中一個效用失效了，最好的產(chǎn)品也有很少甚至沒有價值。 金融集成物流對公司的影響 宏觀影響，集成物流和服務遠景一樣，從金融方面與其他功能領域相互影響和配合。在宏觀環(huán)境下， 1998 年美國的集成物流成本達到 8620 億美元，大約 占國民生產(chǎn)總值的 %。運輸占 GDP 的 6%，倉儲和庫存占 GDP 的 %。 1998年，庫存帶來的成本占商品總價值的 30%，從 1996 年上升了 %。 微觀影響，集成物流成本涉及到公司的每一個部門。最主要的問題就是恰當?shù)恼页鼍凭杀臼鞘裁?，哪里產(chǎn)生了成本。如果他們不能找到原因，那么物流成本就不能被控制。他們用來找出物流成本的方法通常用有效的控制來干擾。當前的結(jié)算技術 —— 常常相當于完全成本法 —— 一系列的自然賬戶里的團體成本，而不是通過功能和活動。換句話說，當前會計實務組所有薪水被記錄到一個賬戶，倉庫和運 輸成本可能展現(xiàn)出一般開銷或費用。為了增加混亂，許多物流成本被拆分，然后被非配給其他功能，例如銷售（外向物流，倉儲領域）、業(yè)務營運（內(nèi)部運輸，原材料掌握，倉儲，庫存）、財會（庫存，區(qū)位優(yōu)勢，設備獲得）。 完全成本法的缺點包括： 。 、銷售、管理的運營成本常常按百分比完全被分配給產(chǎn)品。 ，庫存、銷售回扣、推銷成本沒有被當作分開的項目報告。 ，他們通常按百分比分配給產(chǎn)品。 。行政部門所提及邊緣 貢獻常常意味著生產(chǎn)貢獻。 ，應收賬款的收費，在其他資產(chǎn)不表現(xiàn)在盈利能力方面的報告費用的機會成本 ，沒有調(diào)整通貨膨脹的報告。 8. 調(diào)查報告不適應考慮重置成本。 作業(yè)成本法為不充足和有錯誤的物流成本資料報告提供了一個解決問題的方法。通過這種方法，成本被從資源到活動追蹤，然后明確產(chǎn)品，服務員或者是客戶。另一個核算集成物流成本的方法是邊際貢獻法。這個會計技術只注重利潤和成本，會因為一個決定就改變。由于決定不能代表成本而且不會被考慮，所以任何利潤和成本都是不變的。 集成物流在公司內(nèi)部 的分界 集成物流很少很突出。在一定程度上，集成物流責任感可能貫穿整個市場營銷、制造業(yè)、金融或者財會。這些工作與物流系統(tǒng)的集成思想相反，因為一個部門可能不能總是考慮到一個物流決定將會給其他部門帶來怎樣的影響。系統(tǒng)理論被忽視了。集成物流應該自我包含。也就是說，集成物流活動應該是有組織的、受約束的，像營銷、制造業(yè)和金融或者財會。這未必意味著一個公司必須有一個物流副總裁，但是物流活動應該在一個人簡明的操作下統(tǒng)一控制。這樣，集成物流就會為公司的說有部門服務，以協(xié)調(diào)的物流活動來控制成本。